英菲尼迪q60介绍（给人无限惊喜的英菲尼迪Q60）

英菲尼迪q60介绍（给人无限惊喜的英菲尼迪Q60）取自大自然的涌浪式线条设计更让整台车线条感十足，原厂研发团队更透过精准的设计笔触，规划ZERO LIFT零抬升空气力学，以创造超低风阻系数为目的，勾勒每一吋流线车体，即便在静止状态下，也让人可以感受到车款蓄势待发的跃动感。运动感十足漂亮犀利的眼睛从车侧来看，除了有辨识度高的新月型C柱造型外，前叶子板则有钛刀式导流口的散热孔设计，让引擎可以发挥最高效能。此外，随着车型差异，也标示有「2.0t」及「S 3.0t」铭牌，做为身分辨识。两种动力等级均配备19吋车胎，2.0t车型配备255/40R19，3.0t车型则为了营造更为滑溜的感觉，搭配宽度较小的245/40R19。超机动感的侧面

英菲尼迪Q60

豪华双门跑车市场虽然在市场销售占比有限，但却是众家车厂都想竞逐的级距，光是四、五月份，豪华车市场就有INFINITI Q60、BMW 4系列及LEXUS LC车系接力发表。不论是营造运动感形象，或是将豪华与性能同时呈现，双门跑车可说是品牌最抢眼的形象牌。

作为承接过往大排量VQ引擎的G37豪华双门跑车，INFINITI Q60从里到外都给人无限惊奇，继承Q60 CONCEPT概念车的设计理念，除了扁平充满张力的车头设计外，更延续近年来的家族设计风格，拥有包括狩猎者LED头灯及霸气双弓式水箱护罩，都让车头看起来更将赏心悦目，3.0t车型则另外在水箱护罩内配备主动式进气调节系统，更有利于引擎散热。

凶凶的正脸

犀利的眼睛

从车侧来看，除了有辨识度高的新月型C柱造型外，前叶子板则有钛刀式导流口的散热孔设计，让引擎可以发挥最高效能。此外，随着车型差异，也标示有「2.0t」及「S 3.0t」铭牌，做为身分辨识。两种动力等级均配备19吋车胎，2.0t车型配备255/40R19，3.0t车型则为了营造更为滑溜的感觉，搭配宽度较小的245/40R19。

超机动感的侧面

运动感十足漂亮

取自大自然的涌浪式线条设计更让整台车线条感十足，原厂研发团队更透过精准的设计笔触，规划ZERO LIFT零抬升空气力学，以创造超低风阻系数为目的，勾勒每一吋流线车体，即便在静止状态下，也让人可以感受到车款蓄势待发的跃动感。

Q60和美女

车尾设计虽然不如车头霸气，但也颇为流线，以迷人线条向上微微翘起的小鸭尾，搭配上充满设计感的LED尾灯，后保杆下方的黑色钢琴烤漆搭配上双出排气管设计，让视觉感受更具层次感。

性感的车尾

好看

相较于极为抢眼的外型设计，内装虽然较为低调，但是实际操作则可说相当实用。其中，最大亮点是INFINITI Intouch双萤幕主控台，上方是卫星导航萤幕，下方则是整合各项行车资讯、蓝牙及音乐等，以更简明直觉式设计，触控操作智慧联网系统，让车主随时都能掌控车款及享受更为便利的行车体验。

内饰

操控台

此外为了增加战斗感及操控舒适性，更配备了一体成型跑车化座椅，包覆性及支撑感均佳，更符合人体工学设计，不仅能有效稳定坐姿，更让驾驭者轻松且舒适地沉浸在驾乘快感中；三辐式跑车化方向盘握感也相当就手，唯一可惜之处仅3.0t车型有配备换档拨片。

好车配好马

有质感的方向盘

高亮度的电子仪表板则以蓝、黑及红三色来打造，双环式设计搭配上中央显示的液晶萤幕，提供丰富的行车资讯状态。在舒适配备部分，则有Bose环场音效系统，以13具高性能喇叭提供更立体环绕的听觉体验。

仪表盘

在空间表现上，后座采取独立双座设计，两个座椅都有ISOFIX，膝部空间对于成年男性而言较为不足，此外受限于车身线条限制，头部空间也较为有限，仅适合短程通勤，中央则附有二个杯架及小型置物空间。行李箱表现在双门跑车中则算是具有一定水准，但是如果要运送较大型物品时，则可能需要费点心思。

后座

后备箱

这次试驾体验，除了实际上赛道感受Q60的动力输出外，也针对PFCW车辆追撞预警系统进行体验，可以在前车挡住前方路况的情况下，透过车头前方雷达，判断前车及「前前车」的动态。以一般行车状况来摸拟，开着车跟着前车时，前车发现前前车突然紧急煞车而瞬间转动方向盘驶离时，系统即会立刻以警示音与灯号警示可能追撞前前车，借此降低事故可能性。

另一个体验则是配备在3.0t车型上的DAS电子线传可变转向系统，以航太科技原理打造，借着侦测方向盘讯号、每秒1000笔以上的路面资讯，并回传给电脑，即便是行驶在左右轮高底起伏有落差的路面，也不会有方向盘拉扯的情形。

性能测试

此外，相较于其他豪华车品牌，INFINITI在主被动安全配备上一向显得物美价廉，Q60除了配备同级车最完备的Safety Shield行车主动防护科技，包含前面提及的PFCW车辆追撞预警系统、 ICC全速域智慧定速巡航、FEB自动急停辅助系统、DCA车距控制辅助系统、LDP车道偏移预防系统、BSI盲点侧撞预防系统、BCI倒车后撞预防系统与AVM 360度环景显影系统，提供更全方位的防护。

而这次引进市场的Q60共分成两种动力，分别是2.0t及3.0t车型，其中2.0t动力是与MERCEDES-BENZ共同开发的2.0升直四涡轮增压引擎，拥有211ps/35.7kgm的动力表现，另外也采用自家研发的3.0升V6双涡轮引擎，原厂更表示该引擎使用源自GT-R的技术，即便排气量仅2997c.c.，依然能榨出最高400ps/ 48.5 kgm的动力。

引擎

实际上赛道体验Q60后，2.0t在赛道上显得柔顺许多，虽然操控表现依旧刁钻，但整体而言较缺乏性能感，感觉气势大于内在，但是毕竟这是在赛道上的表现，如果放在一般道路使用，这样的动力配置其实已经相当足够，而且又不至于让人养车过于困难，算是在经济性及热血操驾上取得平衡点的车款。

大红色

3.0t车型拥有400匹马力，驾驭起来也相当令人热血沸腾，从1600转开始就能发挥最大扭力，搭配上6400rpm爆发的400hp最大马力，让这台车的动力输出不论从起步到高速状态，都能持续保持着亮眼突出的动态演出。

如果要做比喻的话，2.0t相当适合初次尝试性能车款的车主，底盘强过于动力的设定下，给人稳稳地安全感，在电子系统的严密监控下，即便车主在过弯时油门掌控不佳，也能够提前出手，透过系统介入来稳定过弯，当然这对于老手而言可能过于无趣了，会感觉到过于绑手绑脚，少了一些挑战车款的快感。但是毕竟一般车主都并非专业车手，台湾路况也不允许有太多超过演出，因此这台兼具入门性能表现又有操控乐趣的车款，其实更适合一般车主体验。

侧面

3.0t车型就明显凶上许多，纯种后驱设定加上运动性能化设计，让这台车在大鹏湾上犹如行云流水般，虽然在没有关掉车身动态稳定系统的情况下，过弯时还是会遇到电子介入，但3.0t的介入明显是逐步和缓的，并非一开始就将主控权全部拿掉，所以相对起来仍可以玩出一番乐趣。

人生赢家

3.0t车型就明显凶上许多，纯种后驱设定加上运动性能化设计，让这台车在大鹏湾上犹如行云流水般，虽然在没有关掉车身动态稳定系统的情况下，过弯时还是会遇到电子介入，但3.0t的介入明显是逐步和缓的，并非一开始就将主控权全部拿掉，所以相对起来仍可以玩出一番乐趣。

美女和车

只有短短一个下午的赛道体验，对于Q60而言真的明显不够，Q60除了有多模式行车控制系统控来切换SPORT 、SPORT、STANDARD、ECO及SNOW驾驭模式外，还有专属个人化模式设定，可以针对动力、转向、悬吊、和循迹控制系统等，共有336种操驾设定模式（2.0t也提供达12种）。

Q60

Q60模式

美女