新加坡最近这几年的发展（新加坡的北门户）

新加坡最近这几年的发展（新加坡的北门户）新加坡为何要重造兀兰呢？仔细研究一下新马地图，就会发现，新加坡兀兰的对岸，正是马来西亚新山市及其伊斯干达特区。黄部长称，兀兰区域中心将是一个新的商业中心，而且这个商业中心和马来西亚乃至东盟有着连接。因此，兀兰将为新加坡人创造更多的机会和职位。3月31日，据新加坡《联合早报》报道，新马第一通道的兀兰关卡即将扩建，以应对日益增加的通关流量。新加坡政府已公布土地征用信息，旧兀兰中心部分地段将被征用。根据“再创我们的家园”计划（ Remaking Our Heartland，简称ROH），兀兰将在未来5至10年脱胎换骨，兴建更多组屋、医疗园区、市镇广场等。居民届时可以从兀兰地铁站步行或骑脚踏车前往兀兰海滨休闲区。兀兰改造新闻视频如下：

新加坡政府最近要搞一个“马来西亚旁”的市政改造了！要升级“北门户”兀兰！

位于新加坡北部的小镇兀兰(woodlands)，设有新加坡与马来西亚唯一的陆路关卡，被称为兀兰关卡。

繁忙的兀兰关卡

由于新加坡兀兰与马来西亚只隔一座长堤，人们搭乘公交车5分钟左右就可抵达新山，所以，将其称之为“马来西亚旁”也毫不为过。

3月31日，据新加坡《联合早报》报道，新马第一通道的兀兰关卡即将扩建，以应对日益增加的通关流量。新加坡政府已公布土地征用信息，旧兀兰中心部分地段将被征用。

根据“再创我们的家园”计划（ Remaking Our Heartland，简称ROH），兀兰将在未来5至10年脱胎换骨，兴建更多组屋、医疗园区、市镇广场等。居民届时可以从兀兰地铁站步行或骑脚踏车前往兀兰海滨休闲区。

兀兰改造新闻视频如下：

黄部长称，兀兰区域中心将是一个新的商业中心，而且这个商业中心和马来西亚乃至东盟有着连接。因此，兀兰将为新加坡人创造更多的机会和职位。

新加坡为何要重造兀兰呢？仔细研究一下新马地图，就会发现，新加坡兀兰的对岸，正是马来西亚新山市及其伊斯干达特区。

伊斯干达特区潜力惊人

伊斯干达特区于2006年成立，是马来西亚政府在柔佛州推行的大型经济发展计划，如同中国深圳一样。

跨坐于马六甲海峡和南中国海的三座重要港口之上，使该区正好位于全球贸易网络的支点上，具有较强的区位优势。为吸引外资，马来西亚政府在政策方面给予新山所在的伊特区以最大支持！

伊斯干达特区经济正在高速发展。自10年前至今，已成功吸引超过400亿美元的国内外投资额，微软、乐高、淡马锡、华为、宜家、可口可乐等知名企业纷纷进驻，制造了无数就业机会，发展领域包括制造业、旅游业、医疗业、创意业、教育、科技等。

随着中国对马来西亚投资力度的加大，与新加坡一道海峡之隔的新山更是成为中国房企和物流港口公司的必争之地。这里距亚洲主要城市（如香港、上海、台北、东京等）仅6-8小时飞行航程，发展潜力不容忽视。

随着伊特区经济的不断腾飞，新加坡政府也逐渐看到对岸的商机，从2013年开始，就不断鼓励新加坡工厂搬迁至柔佛州。现今，新加坡已是柔佛和伊斯干达特区的第二大外来投资国，仅次于中国。

为了加强伊特区与新加坡的连结，新加坡政府还特地把新柔地铁（RTS）系统延伸至伊特区。新山终站将设在新山关卡附近的武吉查卡，兀兰北地铁站在共和理工学院附近，也是新柔地铁系统的新加坡终点站所在处。

未来连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高速铁路“隆新高铁”完工后将使得伊斯干达成为吉隆坡与新加坡的重要连接点，进一步提升该地的区位优势。李显龙曾说，高铁落成后，两地人民可在一天内往返新马，“一点也不像出国”。

据专家预测，2025年，伊斯干达特区GDP将达3720亿马币，人口达到300万，届时将成为真正接轨国际水准的世界级大都会。

新加坡重建兀兰共赢商机

看到对岸特区经济发展蒸蒸日上，面对自己国内发展速度放缓，新加坡也心痒难耐。有钱大家一起赚，为分伊特区兴旺发展的一杯羹，早在2013年，新加坡就曾提出了在新加坡北海岸建立一个“北海岸创新走廊”的计划。

这个走廊旨在吸引电子、生物和可替代能源行业的研发机构入驻，正好与对岸的伊斯干达构成研发和产品设计的补充，发挥了新加坡的创新技术特长，从而可以使新加坡成为伊斯干达特区的智力枢纽。

如今，对兀兰的再造计划正把规划变成现实，同时也将彻底改变新加坡的空间结构。

新加坡以往都是“南密北疏”的格局，主要的商贸区、政府机构、白领工作区都集中于新加坡南部。南部可供发展的土地已愈见稀少，而北部居民每日前往南部上班，又会使南北交通负荷压力增大。现在，北海岸商住区乃至北海岸创新走廊的兴建将极大缓解这种交通拥堵的局面。

这个地区也紧邻马来西亚新山，因此当吸引来自新山的白领员工时，同样可以缓解从新山到市区的交通。

由此可见，“北海岸创新走廊”是新马区域一体化发展的产物，利用地理位置的天然优势，实现两国产业的互补共赢。

“新新关系”密切 区域价值再升级

新马两国的交通互联源远流长，新加坡与新山之间的“新新关系”也日益密切。

为提高新加坡和马来西亚两地之间的交通衔接性，每日往返新马两地的跨境巴士服务，目前已有13条路线之多，每月平均搭客量约7万人次，供乘客上下车的地点有9个，其中就包括兀兰临时巴士转换站。

不论是马国人越过长堤的双城生活赚新元花马币、还是新加坡人在新山投资设厂，跨关人数都在逐年增加，新柔长堤的人流量与车流量也在逐年增加，日均通关人流量已突破30万人次。新加坡兀兰关卡以及新山CIQ关卡也随之几经扩建。

随着伊斯干达特区房地产发展日益稳健，一些在新加坡工作的外国人也选择在新山买房子筑家园，使伊斯干达成为“小联合国”。与对岸新加坡物价对比，马来西亚物价低廉，新山房价更不及新加坡一半，不少新加坡人为了减轻生活压力，卖组屋来到新山养老。

业界人士透露，新加坡在新山置业的人数，在5年内将增加一倍。特别是与新山捷运系统衔接的新加坡地铁汤申线（Thomson Line）建成后，将有更多新加坡人考虑到新山买房。

预计2025年，新山伊斯干达特区人口将从180万增至300万，这将带来巨大的住房需求，房产投资的收益将非常可观。