波音737max出过几次空难（又是波音737MAX5个月两场空难）
波音737max出过几次空难（又是波音737MAX5个月两场空难）飞行大体可以分为：起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。下面是波音、空客主流机型的事故率统计，你可以看出波音737家族的事故数排在榜首，可是它的航班次数也是最高的，可以说，没有任何一种机型是完全安全的。我们可以借助“飞常准”这一航班出行服务App查询到各航班信息。当然，有的时候飞常准也不一定能查的准，那我们就需要一个更万无一失的方法。打开：https://www.flightradar24.com点击SEARCH查询航班号这两种办法可以让你见到不喜欢的机型就绕道走。但是如果遇上临时改机型，调飞机的情况，那也没有办法，要么改签，要么硬着头皮上。微博大V资深机长陈建国表示：埃航这起空难是否与737Max的机型有关还是未知数，需要等最终事故报告，所以大家不要以讹传讹。
当地时间3月10日上午，一架埃塞俄比亚航空公司的客机在埃塞境内坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国乘客。整整157条生命灰飞烟灭，此次失事客机机型是波音737Max8，与去年10月坠毁的印尼狮航客机相同。
送您安心择机出行锦囊
即使周到君反复跟你说，飞机仍是目前为止世界上最安全的交通工具没有之一，每天有10万多架的飞机在天上飞呢，但你还是怕怕的，对于无法脚踏实地的旅行方式总是心存疑虑。
半年两起空难，很多业内人士把矛头指向737Max机型缺陷，那好，周到君为你做一下干货版的心理建设。
如何避免坐上波音737 Max？
按照民航资源网数据，截至目前，国内航空公司共运营有96架737MAX8机型，中国民航局3月11日指示该机型停飞，至于何时恢复商业飞行，需等候通知。
我们可以借助“飞常准”这一航班出行服务App查询到各航班信息。当然，有的时候飞常准也不一定能查的准，那我们就需要一个更万无一失的方法。打开：https://www.flightradar24.com点击SEARCH查询航班号
这两种办法可以让你见到不喜欢的机型就绕道走。但是如果遇上临时改机型，调飞机的情况，那也没有办法，要么改签，要么硬着头皮上。
微博大V资深机长陈建国表示：埃航这起空难是否与737Max的机型有关还是未知数，需要等最终事故报告，所以大家不要以讹传讹。
乘坐哪种飞机出行更放心呢？
下面是波音、空客主流机型的事故率统计，你可以看出波音737家族的事故数排在榜首，可是它的航班次数也是最高的，可以说，没有任何一种机型是完全安全的。
没有绝对安全的机型，但大型机更平稳
飞行大体可以分为：起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。
不同的机型操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一存在不同的便是平流层巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。比如周到君曾经乘坐波音777-300ER上海旧金山往返，来回都在太平洋上空被颠得快离座了，这其实是太平洋西风带的作用，洲际航线一般都是大型机执机，抗气流更平稳。
航空制造专家周济生曾表示：
飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。
飞机年龄大就不安全吗？
民航发展到今天，空难早就不是只有一个原因了，每次空难都一定是环环相扣的连锁反应。其中人为因素是大头，近期的两场空难事故可都是新飞机新机型啊。
华北空管局总工程师颜晓东曾说过，
机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准。一种机型的安全性不能以出事的次数来评判，这和市场占有率有关，应该以起降次数发生事故率、飞行小时、飞行里程内事故发生率等综合判断。
别觉着你在智能航班软件上一看人家飞机，有10多岁的机龄了，就觉得是坐上老飞机了，其实人家性能正值壮年，只不过舒适度上要差一些。
数据来源：airfleets.net
其实很多国外领导人的专机都是“老飞机”改装的。
廉航就一定不靠谱吗？
至于不少人有偏见的廉航，其实人家很多安全指数也是名列前茅哦。
国际独立航空评级网站AirlineRatings.com公布2019年全球最安全的航空公司(WORLD’S SAFEST AIRLINES)榜单，澳洲航空(Qantas)名列榜首。
飞机上哪个座位最安全？
至于飞机上配备降落伞、安装弹射装置在未来是否可行，反正我们这辈子是不可能实现了。那么，飞机上哪个位置最安全，可以看看，不过这也是特定逃生条件满足情况下的存活率。
图中红色座椅标示“基本上挂了”，绿色座椅标示“还可以活下来做喘口气”，机头三排存活率最高65%，机翼内侧次之，机尾三排存活率尚可。
如果你还是一坐飞机就紧张 ，一遇到气流颠簸就害怕，周到君就此请教了研究近20年飞机的资深飞友秦岭先生，他的建议是：
1、我们该如何看待飞行安全？
飞行安全是一个很大的系统性问题，不单是飞机的因素，还有重要的人的因素。机器和人，在安全这个问题里，同样重要。许多讨论里出现了“人机对抗”这个概念，就是机器在变得越来越聪明、智能的情况，虽然代替、减轻操作者许多工作强度，但机器还是有可能犯错，甚至影响到人的判断和操作。飞机是一个很复杂的机器系统，各系统独立来运作，也许是正常的，但未必和其它系统完全匹配。
最近几年，全球各航空公司都处在更新换代的阶段，许多机型陆续投入运营，带给乘客一些全新的体验。但的确要引起重视，新技术、新装备的大量投入，不仅需要航司花时间、资金去磨合和稳定，也需要制造商收集反馈，及时处理问题。在这升级过程中，不少机组面临改装的任务，要熟悉新机型，特别是要改变一些自己原来熟悉的动作和理解，不然和新机器之间也会产生一个匹配和对抗的问题，从而产生风险。
2、经常坐飞机的朋友不必过分恐慌！
大家还是按照习惯的节奏来，尽量挑选自己熟悉、信任的航空公司搭乘。在陌生区域旅行的时候，这一点要特别留意，别过分停留在价格因素上做出选择。另外，出行前留意天气情况，若有台风、恶劣天气多发的时段，提前改换其它交通工具，或是改变行程安排。
相信机长！相信飞机！服从机组人员指令！
3月5日中国国航CA983航班因行李舱火警警报备降俄罗斯机场，空姐声嘶力竭疏导乘客安全撤离。
同一天，澳航QF706机长在机舱突然失压，乘客面临缺氧昏迷的情况下，300秒内带领乘客从25000英尺的高空骤降到10000英尺的安全高度，最后成功降落墨尔本。
还有去年5月带领大家化险为夷的川航3U8633航班英雄机长刘传健。
周到君想说，如果你是重度恐机症，喷气式民航客机都不敢坐的话，那东南亚、太平洋、印度洋上的跳岛游专用螺旋桨飞机就请放弃吧。无论身在何地，请牢记＋86－10－12308外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线电话。
愿事故调查结果早日公布，愿死难者安息，每个去远方看风景的人都能平安回家！
