沉浸式体验23款凯迪拉克ct6（玩转山城8D）
沉浸式体验23款凯迪拉克ct6（玩转山城8D）在山城重庆里开CT6的感受如何？对于关注CT6的朋友们来说，其实很多人都会私下担心这么长的车对于平时代步来说会不会不方便？那么通过我们的实地打卡和试驾，如果CT6能在重庆“Carry全场”，那么在全国范围内都再找不到能难道CT6的城市了。（事实不仅有约翰王这位老司机的“一面之词”，更具说服力的是片尾那段我们在嘉陵江大桥下拍摄时与一位当地CT6女车主的偶遇）对于很多刚刚跃升为中产阶级的家庭，一辆像CT6这种大气商务、气场逼人的C 级轿车，足以证明自己打拼出的成绩。为什么选择在重庆试驾凯迪拉克CT6？重庆这座城，了解它的人都知道，在这里开车的压力与对技术的要求都远高于别的城市。山城道路弯弯绕让你分分钟找不着北，火爆的当地司机绝不会对外地朋友和新手给予丝毫的照顾，“8D”立体路段的独特构造堪称国内一绝……这些都是吸引我们去挑战的动因。
重庆，中国最魔幻的都市。这里有着直辖市中最多的人口，最拥挤的交通，最令让抓狂的道路，最刚的司机……能Hold住这座城，那说明你和你的车都到位了！
就让我们跟随约翰王一起来玩转山城——
为什么选择试驾凯迪拉克CT6这款行政轿车？
首先，CT6的空间没得说，超过3.1米的轴距和5.2米的车长在同级中确实出彩；其次，配置是真的厚道，对比同级算得上是加量不加价；最后，各位感受下CT6的气场，开出去排面满满！
对于很多刚刚跃升为中产阶级的家庭，一辆像CT6这种大气商务、气场逼人的C 级轿车，足以证明自己打拼出的成绩。
为什么选择在重庆试驾凯迪拉克CT6？
重庆这座城，了解它的人都知道，在这里开车的压力与对技术的要求都远高于别的城市。山城道路弯弯绕让你分分钟找不着北，火爆的当地司机绝不会对外地朋友和新手给予丝毫的照顾，“8D”立体路段的独特构造堪称国内一绝……这些都是吸引我们去挑战的动因。
对于关注CT6的朋友们来说，其实很多人都会私下担心这么长的车对于平时代步来说会不会不方便？那么通过我们的实地打卡和试驾，如果CT6能在重庆“Carry全场”，那么在全国范围内都再找不到能难道CT6的城市了。（事实不仅有约翰王这位老司机的“一面之词”，更具说服力的是片尾那段我们在嘉陵江大桥下拍摄时与一位当地CT6女车主的偶遇）
在山城重庆里开CT6的感受如何？
重庆开车难，第一难就难在导航。现在大家出门都依赖手机端的百度或者高德地图，也许普通路段尚且够用，但在重庆这座8D城市……真的一言难尽。
比如在别的城市手机导航只要切换高架上和高架下，但在这里也许你有5层甚至以上的高架，根本无法去认路和辨别，更别提蜿蜒曲折且高低起伏的山城巷道了。
当导航一团糟，自然没法专心开车，频繁的切换找路也极易引发事故。此时你会发现居然CT6上自带的车载导航反而更好用。车机上不仅搭载了最新AR导航技术带来实景导航体验，还将后视镜、中控屏、手机三位一体更好融合，让导航更加轻松。
不仅如此，CT6上还配备了各种倒车、挪车、变道预警和主动刹车等安全驾驶辅助功能，让你在任何路况下都不会孤立无援，始终有个“助手”在协助你，帮你规避日常的追尾剐蹭。
在此次拍摄中我们深有体会。虽然约翰王驾龄已近20年，但第一次在重庆开车还是忍不住无数次着急上火，多次即将发生的小剐蹭多亏CT6提前报警和主动刹车帮助他成功规避。
重庆开车第二难就是辗转腾挪难！当你驾驶CT6这个级别的车在狭窄逼仄的巷道中行驶，难免“压力山大”。但其实当你调整好坐姿，会发现CT6的盲区很小，任何时候你都清楚整车边际的位置，让你对距离判断更加准确。
而且对于行政轿车最怕的窄路原地掉头，CT6也准备充分。不仅转向手感更加轻盈，还配备了后轮转向系统。低速时前后轮反向转动，所以掉头时转向直径仅为11.3米，堪比某些中级车。
另外，CT6还配备有SuperCruise智能驾驶技术。这项技术与目前市面上大多数的自动驾驶辅助系统，隔个十来秒就要扶一下方向盘的体验完全不同，更接近于全自动驾驶。在重庆的内环高架上“彻底放手”的体验让曾经试驾过包括特斯拉在内的多款配备自动驾驶辅助功能车型的约翰王惊呼：“OMG！简直Amazing！”
SuperCruise如此牛掰的原因主要是它整合了驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大技术，再配合车道中央保持系统，能够让你在高架和高速道路上彻底释放双手。
CT6的变速箱与可变缸发动机表现如何？
首先，CT6上的10AT变速箱没的说。因为挡位更多的缘故平顺的仿佛像CVT，很难感受到升降挡时的变化。这在拥堵的重庆极为受用。
另外，这台2.0T发动机最大马力237Ps，1500转就能释放350N·m的峰值扭矩，城市中能“秒杀”路面上大多数车辆。此外这台发动机还能够自动切换2缸与4缸模式，效率更高也更省油。
也许对于CT6的车主来说大家并不在乎省下的那点油钱，但这更多的是体现你作为CT6车主对于环保的社会责任感不是么？
在城市里这么循规蹈矩的开车自然不是约翰王的风格，当我们把CT6开到重庆南山的时候，那就得躁起来了！
一脚将CT6的油门到底，虽不能高潮迭起，但也有不少刺激和乐趣！7.5秒的百公里加速放在钢炮上显不足，但放到“身躯庞大”的CT6上还是有些令人惊喜的。再配合始终坚持的前后50:50的完美重量配比，CT6作为一款后驱车该有的乐趣并没有丢失。
另外，Brembo刹车的加持让CT6从时速100公里刹停的制动距离不到38米。当高速过弯时，CT6能够将前后轮同向转动，变线更快更稳。不仅如此， CT6采用了MRC电磁悬挂，能够每秒1000次的频率实时根据路况其余自动调节，在城市路段时更加轻柔平稳，而到了山路，则更加韧性和充满支撑力！
在视频的最后，约翰王终于换到后排去试乘CT6。当夹胶隔音玻璃与遮阳帘先后升起，窗外吵杂瞬间安静……Bose的扬声器优雅开启，车外是如火朝天的码头，而车内却静谧如斯，这样的试乘体验也就无需我们过多表述了。
熟悉我们声浪片场的观众都知道，从风尚运动的CT4，到格调运动的CT5，再到此次山城试驾的豪华运动CT6，凯迪拉克的后驱轿车尽管每款车型取向不同，但后驱的乐趣与豪华品牌应有的品质从未缺席。敢于突破，不甘平凡，这样的品牌内涵即便在凯迪拉克创立的118年后的今天，也依然蕴藏在每款车型之中。
