试驾miniclubman cooper s 2.0t（新一代MINICOOPERS）

试驾miniclubman cooper s 2.0t（新一代MINICOOPERS）与此同时，新一代CLUBMAN的乘坐舒适性也有了长足的进步，虽说底盘阻尼还是那么的硬朗，扎实、紧绷依旧是这套悬挂的主基调，但它在硬朗的同时还富有韧劲，在轧过路面颠簸时，悬挂在保留了一定的路感回馈的同时也能够有效的抹去多余路面震动。

新一代MINI COOPER S CLUBMAN我为他取的第一个名字叫做『六扇门』，因为这款车的确是有6扇门，并且它的威力在金贵小车中，也仿佛扮演着六扇门的角色，如果要用一个关键词来形容，那一定就是：更大、更快、更爽，它为的就是释放激情而来。

新一代MINI CLUBMAN比起上一代可谓是整整膀大腰圆了两圈，而实际上它的车长达到了4263mm，车宽为1800mm，轴距也达到了2670mm，这车身尺寸已经比高尔夫7都大了，论规格已经是一台标准的紧凑级车了。

此次试驾的COOPER S CLUBMAN搭载了一台代号为B48的2.0T发动机，据说这台发动机在明年也将用在新3系上，采用了缸内直喷技术以及单涡轮双涡管技术，最大功率141kW/4700-6000rpm，峰值扭矩280N.m/1250rpm，所以对于配备2.0T发动机的COOPER S CLUBMAN而言，这强劲的动力输出依旧是典型的大马拉小车，与上一代COOPER S CLUBMAN相比开起来显得更为轻快、顺畅。

虽然说新一代的CLUBMAN比起上一代车型大了不止一个size，达到了一款标准的紧凑级车的范畴，但作为一台MINI COOPER，操控依旧是它的擅长科目，日常驾驶时，无论是紧急并线还是在快速路上的高速过弯，底盘对于车身侧倾的抑制足够的到位，当你驾驶CLUBMAN开足马力去劈弯时，稳健的车身姿态也会给足你信心去进一步窥探它的极限，而在连续过弯时，车内驾乘人员也感受不到太过明显的横向G值带来的那种不适感，整总体而言，新一代CLUBMAN的操控表现与标准版的MINI COOPER无异。

与此同时，新一代CLUBMAN的乘坐舒适性也有了长足的进步，虽说底盘阻尼还是那么的硬朗，扎实、紧绷依旧是这套悬挂的主基调，但它在硬朗的同时还富有韧劲，在轧过路面颠簸时，悬挂在保留了一定的路感回馈的同时也能够有效的抹去多余路面震动。