涡扇15对比涡扇15（核心技术已攻克）

涡扇15对比涡扇15（核心技术已攻克）我们都知道，发动机增推的手段一般都是扩大涵道比，提高涡轮前温度或者直接提高空气流量，使得发动机在推力方面达到极限。但是，一味的提高推力也会造成相反的后果。以日本航空发动机为例，涡轮前温度高达1600~1800K，但是性能却很差。造成这一后果的根本原因就是因为日本材料技术的耐热性能差，高温环境下，发动机开始变形乃至灼烧。而相同的问题也出现在F-135发动机身上，此前一架F-35战斗机因为发动机着火而自燃，全机报销，损失超过1.5亿美元。可见，光有好的设计经验和工业技术并不是造出第四代发动机的根本，均衡型发展更适合当下需求。而在这一点，涡扇-15毫无疑问是很好的，至目前为止，涡扇-15发动机稳步发展，预计不久后便可装机使用。

发动机一直是战斗机的心脏，一款好的发动机直接决定了这款战斗机的空中性能和优势。在目前的世界范围内，公认最强的发动机是美国的F-135发动机，单台推力超过18吨，单台发动机便可推动空重超过30吨的F-35。

但是，世界上除了F-135发动机之外，中国也有一款堪称是"王牌"的涡扇-15发动机。据悉，涡扇-15发动机自"九五"时期便已经开始了研制，"十五"期间便已经有了明确的发展方向和基本的数据轮廓。

据文献资料记载，军方对涡扇-15发动机的要求是推重比能够达到10一级，基本和美国空军F-22战斗机所使用的F-119发动机持平，略逊于F-35战斗机的F-135发动机。但是，这并不意味着涡扇-15就是落后的产物。

实际上，根据此前的新闻报道，中国方面已经攻克了发动机涡轮叶片的材料核心技术，这种材料耐热性能极佳，发动机在使用这款材料的情况下，涡轮前温度能够达到2200K的水平。极佳的涡轮前温度意味着更大的潜能。

我们都知道，发动机增推的手段一般都是扩大涵道比，提高涡轮前温度或者直接提高空气流量，使得发动机在推力方面达到极限。但是，一味的提高推力也会造成相反的后果。以日本航空发动机为例，涡轮前温度高达1600~1800K，但是性能却很差。

造成这一后果的根本原因就是因为日本材料技术的耐热性能差，高温环境下，发动机开始变形乃至灼烧。而相同的问题也出现在F-135发动机身上，此前一架F-35战斗机因为发动机着火而自燃，全机报销，损失超过1.5亿美元。

可见，光有好的设计经验和工业技术并不是造出第四代发动机的根本，均衡型发展更适合当下需求。而在这一点，涡扇-15毫无疑问是很好的，至目前为止，涡扇-15发动机稳步发展，预计不久后便可装机使用。