从越野车（一切从越野的角度出发）
从越野车（一切从越野的角度出发）说了这么多，相比许多朋友一直觉得魏什么没有说到点上，卢比肯之所以称为卢比肯，很大一部分原因与这两个按键有关系！“SWAY BAR”是断开前横向稳定杆的开关，当车辆在越野尤其是进行攀爬时，车辆非常容易出现车轮离地的状态，此时断开前横向稳定杆可以将车辆的前悬架的行程放的特别长，并且只要有单轮着地的情况就可以完全做到脱困，非常强悍！而“AXLE LOCK”则是卢比肯的灵魂所在，大家通常说卢比肯带“三把锁”，而这个按键就是控制前后电控差速锁的开关，向上按控制前桥锁，向下按控制后桥锁，性能强悍到无法用文字形容！牧马人的座椅没有配备电动调节功能，主驾位的座椅可以高低和前后调节，座椅靠背的角度也可以进行调节，虽然不像其他同价位的车型可以进行多向调节，不过总体还是可以说的过去，而副驾位的座椅，就只能是调节座椅的前后以及靠背角度，不能调节高低，对于一辆硬派越野车这点也能说得过去，但是后排确实有点坑了！后排的
说到JEEP牧马人这辆车，想必许多朋友第一眼看到它就会立刻叫出它的名字，但是你真的了解JEEP牧马人吗？魏什么作为一名汽车行业从业者，并且主要面对的就是硬派越野车型，但是说实话自己还真的没有研究过或者说没有真正接触过这款车型。恰逢遇到一台2017款JEEP牧马人3.6L卢比肯（罗宾汉），我自然不会放弃这个学习的机会，今天的内容魏什么就与大家一起简单的了解这款车型。
JEEP牧马人分为两个型号的车型，撒哈拉与卢比肯，这两个型号的名称均是以地名来命名的，撒哈拉顾名思义就是撒哈拉沙漠，所以牧马人撒哈拉系列的车型是更适合穿越的车型；而对于卢比肯大家一定有些陌生，卢比肯小道位于美国西部萨克拉门托的内华达山脉塔霍湖以西80公里处，这样一个名不见经传的地方却被世界各地的越野车迷誉为“越野圣地”，错综复杂的路况是检验车辆越野性能的标杆，而JEEP牧马人卢比肯系列是唯一能通过RUBICON Trail的量产车，该车型因此得名。
从外观上来看，方方正正的JEEP牧马人都长一个样子，究竟怎么样才能区分撒哈拉和卢比肯呢？我们以原厂素车为例，卢比肯的轮眉是黑色硬塑料而撒哈拉则为同色金属材质，但这样设计的目的也是为了让卢比肯在越野时轮眉不怕被剐蹭；车身侧面，卢比肯并没有像撒哈拉一样配有原厂Mopar踏板，而是安装了保护车身的护板，看来越野更纯粹的卢比肯的设计理念是一切都要从越野的角度上出发。
自己看一下原车轮圈，卢比肯标配的17英寸轮毂泥地胎，论尺寸不如车价更便宜的撒哈拉标配的18英寸轮毂全地形胎，但是还是那句话，一切从越野角度出发！引擎盖侧面的“RUBICON”的字母也在时刻宣告着自己并不是一台普通的牧马人，而是为越野而生的卢比肯！
在车身右侧，一枚印有“TRAIL RATED”的徽章吸引了魏什么的眼球，这块儿看似有些像奥利奥饼干的徽章究竟是什么呢？Trail Rated是“越野道路评级”，拥有这枚徽章的车型必须通过多项的测试才能获得，其中包括了牵引力、通过性、循迹性、机动性以及涉水能力的测试，JEEP对于Trail Rated的测评有着严格的把控，并将成绩划分为1-10级的评分等级，而能够唯一得到10分的JEEP车型就是牧马人，所以这一枚徽章是对其越野性能的肯定。
分体式的后备箱设计，让人觉得好玩又新奇，横向拉开备胎部分纵向掀起玻璃，“横平竖直”的代入感让车主非常容易进入自己是一名“JEEPER”的角色。打眼看去，牧马人车尾的塑料部分与车身稍显“格格不入”，但是当我们了解其功能性后又可以深表理解，这款车的车顶所有的黑色塑料部分都是可以拆卸的，并且四个车门也能拆掉，就连前风挡在必要时都可以放倒，隐藏在车身内部的是被帆布包裹着的“加强骨架”，还是那句话，卢比肯为越野而生，一切从越野的角度出发！
来到车内，大大的“RUBICON”的LOGO第一时间映入眼帘，座椅的皮质材质不错，作为越野车的座椅包裹性与舒适性也还算不错，但是对于其功能性魏什么就要打起大大的问号了！
牧马人的座椅没有配备电动调节功能，主驾位的座椅可以高低和前后调节，座椅靠背的角度也可以进行调节，虽然不像其他同价位的车型可以进行多向调节，不过总体还是可以说的过去，而副驾位的座椅，就只能是调节座椅的前后以及靠背角度，不能调节高低，对于一辆硬派越野车这点也能说得过去，但是后排确实有点坑了！后排的坐姿相当直，完全就是坐木质板凳的既视感，没有办法调节角度，但是如果你认为这是JEEP的设计师偷懒那你又错了！这样的设计是为了在越野的过程中，保持后排乘客九十度的坐姿，否则出现颠簸时容易伤其颈背，所以还是那句话，卢比肯为越野而生，一切从越野的角度出发！
说了这么多，相比许多朋友一直觉得魏什么没有说到点上，卢比肯之所以称为卢比肯，很大一部分原因与这两个按键有关系！“SWAY BAR”是断开前横向稳定杆的开关，当车辆在越野尤其是进行攀爬时，车辆非常容易出现车轮离地的状态，此时断开前横向稳定杆可以将车辆的前悬架的行程放的特别长，并且只要有单轮着地的情况就可以完全做到脱困，非常强悍！而“AXLE LOCK”则是卢比肯的灵魂所在，大家通常说卢比肯带“三把锁”，而这个按键就是控制前后电控差速锁的开关，向上按控制前桥锁，向下按控制后桥锁，性能强悍到无法用文字形容！
说完了两个性能按键我们再来说说牧马人的分动箱，牧马人以一套机械式分时四驱“独步天下”，魏什么就为大家解读一下它的功能。卢比肯的分动箱分为4个挡位：2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、N（空挡），以及4L（四驱低速），在2H模式下，牧马人是一辆“可以漂移”的后驱车，车辆的动力被100%传递至后轮驱动；而在4H高速四驱模式下，牧马人的中央差速器进行锁止，前后轮被分配了各50%的扭矩，这时的牧马人就是一辆不折不扣的四驱车，大多数的复杂地形都会被“迎刃而解”；再说说4L低速四驱模式，这是体现卢比肯最强性能的时刻，此时发动机的扭矩将会被放大四倍，同时前、中、后三把锁会将车辆的传动轴进行锁止，此时的卢比肯即使单轮着地都会从容面对，但是同时要提醒各位车主，在低速四驱模式下，卢比肯是不能进行原地掉头的，同时时速也不能超过40km/h，否则会对车辆传动系统造成严重的损伤；而N挡的用处则是在拖车时排上用场，当时在车辆要进行拖车时，一定要将分动箱和变速箱挂入“双N档”，此时不需要拆开传动轴就可以进行拖车。
说了这么多，确实有些抽象，对于初次接触牧马人卢比肯的魏什么来说只有上手操作才能体会其中奥妙。在进行分动箱操作时，要将变速箱挂到“D档”时才可以操作，不要以为硬派车就可以硬来，同时卢比肯这套Rock-Trac四驱系统不像帕杰罗的二代超选四驱可以在100km/h的时速下都可以进行档位转换，牧马人进行分动箱模式转换时要将车辆停止才可以进行操作。
坐在车里“瞎折腾”了半天确实有些热，按下车窗玻璃凉快凉快再接着聊！诶，车窗按键在哪？难道这车的玻璃不能控制？找了半天，原来牧马人卢比肯的车窗控制按键就在中控的正中间，我相信对于绝对多数没有接触过它的朋友一时半会儿绝对找不到它！
在车辆副驾驶手套箱上的内饰板上，印有“SINCE 1941”的标识，看到这里我们不得不说，JEEP是一个非常有“情怀”的品牌，悠久的历史与坚持不懈的信念才是这个品牌最核心的“文化”。
JEEP牧马人卢比肯这款车型对于魏什么是比较陌生的，而此次对于它“浅显的研究”也只是皮毛，在对于卢比肯强大越野性能赞许的同时，也让我们看到了牧马人骨子里的“JEEP精神”！还是那句话，JEEP牧马人卢比肯为越野而生，一切从越野的角度出发！
