雷诺也开始逆袭了吗（雷诺也开始逆袭了）

雷诺也开始逆袭了吗（雷诺也开始逆袭了）空间方面不仅如此，科雷嘉的内饰用料也显得非常有诚意，几乎所有触手可及的地方都用软质材料或皮革进行包裹，手感极佳。而且，科雷嘉的内饰做工也无可挑剔，缝线等细节都处理得很好。虽然定位于城市SUV，但科雷嘉依然有着良好的通过性。它底盘最小离地间隙约为193mm，接近角为18°，离去角为25°。内饰方面置身车内，你能够感受到更加强烈的运动气息。新车内饰主体颜色为黑色，搭配上银色装饰和方碳纤维装饰板，能够激发出驾驶者的驾驶欲。同时，科雷嘉的座椅设计同样拥有赛车设计元素，工程师们充分为热爱驾驶的消费者考虑，为前排设计了突出的侧围，显著提升了座椅对驾乘人员肢体的支撑性。

继雪铁龙和标致与东风汽车合资后，雷诺也终于开始了国产化工作。2015年广州车展上亮相的科雷嘉，就是东风雷诺旗下的首款车型。为了更好地体验这款新车，在试驾前我在官网上浏览了一些资料，其中有一点让我匪夷所思，就是厂家定义科雷嘉是一款拥有赛车基因的SUV。但我始终想不通的是，一款配备2.0L自然吸气发动机和CVT变速器的城市SUV怎么能够用“赛车基因”来形容。雷诺汽车在赛车领域的成绩毋庸置疑，但将新车和这几个字硬扯上关系未免太牵强了。然而经过一番体验，我只能说，东风雷诺科雷嘉打了我一个措手不及。至于它到底怎么让我错愕吃惊，还请各位听我娓娓道来。

外观方面

虽然没那么“独特”，但科雷嘉的造型依然能够让人过目不忘。整车线条圆润舒展，充满了力量感。尤其是车身侧面，轮眉和车门出的线条宛如猫科动物奔跑时所具有的肌肉线条。当然，仅有优美的线条是远远不够的，科雷嘉的细节设计同样出彩，比如它的进气格栅，尽管采用了家族式设计，但舒展的线条将两侧的大灯融为整体，给人极强的视觉冲击。

当然，最能够体现其“赛车基因”的还得说是它的风阻系数。作为一款有着较高姿态的SUV车型，科雷嘉有着0.33的超低风阻系数，这样的数值已经可以和一些超跑媲美。这样做的直接好处是，能够有效提升科雷嘉的燃油经济性。

虽然定位于城市SUV，但科雷嘉依然有着良好的通过性。它底盘最小离地间隙约为193mm，接近角为18°，离去角为25°。

内饰方面

置身车内，你能够感受到更加强烈的运动气息。新车内饰主体颜色为黑色，搭配上银色装饰和方碳纤维装饰板，能够激发出驾驶者的驾驶欲。同时，科雷嘉的座椅设计同样拥有赛车设计元素，工程师们充分为热爱驾驶的消费者考虑，为前排设计了突出的侧围，显著提升了座椅对驾乘人员肢体的支撑性。

不仅如此，科雷嘉的内饰用料也显得非常有诚意，几乎所有触手可及的地方都用软质材料或皮革进行包裹，手感极佳。而且，科雷嘉的内饰做工也无可挑剔，缝线等细节都处理得很好。

空间方面

尽管东风雷诺科雷嘉定位于一款为年轻消费者准备的，且具有“赛车基因”的SUV车型，但其并没有牺牲实用性和舒适性。科雷嘉的空间表现令人满意，首先是乘坐空间。别看它的轴距并不是很大，但由于工程师对空间优化的工作做得比较到位，因此车内乘坐空间还算充裕。此次为大家展示乘坐空间的体验者身高为174cm，他坐在车内无论头部还是膝部都有着较大的余量。

科雷嘉的储物能力也非常不错，车内的储物格很丰富，而且储物格容积也较大。值得一提的是，中控台下方的储物格以及中央扶手箱的储物格中，设计师都为科雷嘉设计了防滑垫，非常人性化。

科雷嘉行李厢的容积在同级中也算是比较大的，在常规状态下行李厢容积为472L，放倒后排座椅后，容积能够扩充到1478L。行李厢内部结构较为规整，有着较高的空间利用率。此外，后备箱内部还设计有放倒后排座椅的把手，大大提高了便利性。

驾驶方面

科雷嘉最能把“赛车基因”体现出来的地方还是它带给驾乘人员的驾驶感受。首先是动力系统，虽然只是搭载了2.0L自然吸气发动机和CVT变速器，但整套动力系统的调校更加偏向运动性。试驾过程中有很多时候需要超车，令人惊异的是，当我们深深踩下油门是，这台CVT变速器并不是像通常一样，而是更乐于提升发动机转速而锁止传动比，这种在加速的体验与AT变速器更为接近。

同时，这套动力系统的舒适性也毋庸置疑，自然吸气发动机有着线性地动力输出，不会让人感到突如其来的动力；而CVT无级变速器则不会带来任何换挡的不平顺。因此可以说，这套动力系统既兼顾了驾驶乐趣，也顾及了驾乘舒适性。

另外，值得一提的是，科雷嘉还配备了一套与日产奇骏相同的四驱系统。试驾过程中，我们将科雷嘉行驶到质地柔软的沙地上，然后把四驱锁止功能开启，科雷嘉并没有显得力不从心。另外，由于低配车型只采用两驱的传动形式，厂家还为这些车型配备了Extended Grip多路况适应系统，能够有效提升两驱车型的脱困能力。

当然，科雷嘉不仅仅是动力系统能够告诉人们它有着“赛车基因”。雷诺的工程师们在底盘方面同样做足了功夫。作为一款SUV车型，科雷嘉方向盘的转向力度虽不像宝马SUV车型那样“过分”，但相比于其他城市SUV车型来说要更沉重一点。这样做的好处是能够有效提升驾驶员的驾驶信心，而且转向的厚重感也提升了整车操控的质感。而且，科雷嘉的转向精准度相比于同平台研发的日产逍客也要提高不少，使用两驱驾驶模式时显得更加灵活。

同时，科雷嘉的悬架调校也拥有着欧系车的特质，就是支撑性较强。这套悬架系统进行如此的调校，能够让科雷嘉更好地诠释“运动基因”。

或许您或觉得，悬架系统偏向运动调校，或许会很大程度地影响乘坐舒适性。那么您多虑了。前面我们说科雷嘉的座椅能够提供良好的支撑，实际上座椅的座垫也很软，能够有效缓冲来自路面的冲击。因此，当您能够清晰了解路面情况的同时，身体的某部位也不至于很煎熬。

总结：东风雷诺选择科雷嘉而不是卡缤来作为首款车型，或许是看中了紧凑型SUV市场这块肥肉，而且来势汹汹。总的来看，科雷嘉相比对手有着更精美的外观设计，更精致的内饰做工。再考虑到其预售价区间为16.60万元-22.80万元，或许其上市后能够吸引很多消费者。不过，相比与对手，科雷嘉同样存在短板，那就是品牌影响力。当然，这并不是一朝一夕就能够改变的，还需要厂家在品牌营销方面多做出一些努力。