日本suv高油耗排名（美日SUV实测油耗谁更省）
日本suv高油耗排名（美日SUV实测油耗谁更省）160公里，前往雄安新区那就是开着指南者与新一代CR-V，来一场油耗大比拼吧。这当中，不仅可以比出美日SUV谁更省油，也刚好是CVT与双离合变速箱之间的对决。至于，出发总需要一个方向，那么被冠以“千年大计 国家大事”的雄安新区似乎会是最好的目的地，种种元素的组合下，都算是满足了自己一个求知的欲望。其实很简单，我们开着一辆媒体试驾车Jeep指南者，从通州开往北京首都机场的路上，虽说高架道路居多，但也在平日的夜间高峰时段行进，在没有遭遇严重拥堵的情况之下，我们竟然开着这辆指南者，跑出了5.5L/100KM的高速油耗(行车电脑显示)，竟与同事刚入手的本田CR-V车平日使用中曾出现的最低油耗相同。但由于指南者跑的这段路程约莫40公里，衡量长度稍嫌不足，但这个小插曲却勾起了我们的好奇心。严格来说，指南者这款继自由光、自由侠之后，Jeep的第三款国产SUV车型，在价格亲民之余，很多人就是冲着小“大切”
今天，我们开着全新指南者与新一代CR-V去了趟雄安新区，除了一探这传说中被冠以“千年大计 国家大事”之地，还将这两款美日SUV进行了一场油耗比拼。
当然，这趟行程以及车种安排其实并非事先规划，但却得到了不少意外的收获，这故事的开端得从这台指南者说起....
（车型信息：全新Jeep指南者200T 臻享版17.98万）
意料之外的油耗？
其实很简单，我们开着一辆媒体试驾车Jeep指南者，从通州开往北京首都机场的路上，虽说高架道路居多，但也在平日的夜间高峰时段行进，在没有遭遇严重拥堵的情况之下，我们竟然开着这辆指南者，跑出了5.5L/100KM的高速油耗(行车电脑显示)，竟与同事刚入手的本田CR-V车平日使用中曾出现的最低油耗相同。但由于指南者跑的这段路程约莫40公里，衡量长度稍嫌不足，但这个小插曲却勾起了我们的好奇心。
严格来说，指南者这款继自由光、自由侠之后，Jeep的第三款国产SUV车型，在价格亲民之余，很多人就是冲着小“大切”的外观而来，十足的美系SUV风格。或许1.4T MultiAir2 7DCT双离合的动力组合，更好地兼顾动力与燃油经济性的需求，也成为造就了我们开出了低油耗的元素之一，但“省油”一说相信很少存在于用户对于指南者的第一印象。
况且，指南者与大部分日系、韩系车不同，指南者的油门调校还是偏沉稳的，尤其随着油门踏板不断下探，发动机转速的攀升(3000转以上)，提速还是相当爽快的，与新一代CR-V轻快清爽的调性也截然不同。我们先前已经执行过关于CR-V的评测，虽然说跟前代的进步幅度有限，但在同级之中还是比较认可的。只不过这台同事刚刚入手的CR-V，是款17.98万自动两驱舒适版的入门车，相较老款来说，售价保持一致，而配置上也多以实用为主，适合预算有限的用户入手。这两者之间的有趣差异，让我们不禁有了一个念头...
那就是开着指南者与新一代CR-V，来一场油耗大比拼吧。这当中，不仅可以比出美日SUV谁更省油，也刚好是CVT与双离合变速箱之间的对决。至于，出发总需要一个方向，那么被冠以“千年大计 国家大事”的雄安新区似乎会是最好的目的地，种种元素的组合下，都算是满足了自己一个求知的欲望。
160公里，前往雄安新区
然而，殊不知这趟旅程，还真得到了一个挺出乎多数人意料之外的结果。
为了不让北京难以掌控的交通状况，让实测的油耗产生不客观的变化，我们刻意选在北京近郊的香河作为出发点，于加油站加满油跳停，并将目的地就设在雄安新区的白洋淀，从百度地图的显示距离为162公里，所需时间为2个半小时。
当然，这趟前往雄安新区的油耗实测，两车共四名乘客下，必须秉着“正常驾驶”为前提，绝不采用极端驾驶方式，包含空调或收音机等都得开启，而且到达时间不能晚于导航规划半小时以上，两车相对距离亦不能超过1公里为前提下，以力保本次油耗的公平性，也让最后的成绩拥有一定的参考价值。
我们重新审视下两台SUV的动力，进行测试的指南者采用1.4T发动机并匹配7速干式双离合变速箱，这台1.4T发动机采用Multi-Air技术，最大功率165马力，峰值扭矩250牛·米，当中所使用的Multi-Air技术，乃通过取消进气门凸轮轴改为电控液压，气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构，减少了泵损，Multi-Air在原有基础上对软件进行优化，目的是让性能更加出色。与之搭配的双离合变速箱，在日常行驶下亦能让输出保有一定平顺性，这点让人比较满意，而且换挡的逻辑十分积极，总是能在不经意间就将挡位升至7挡，以维持低转速行驶。
至于第5代CR-V，在Earth Dream地球梦科技的导入下，让这台1.5升汽油涡轮发动机，在发动机转速5600 rpm时拥有193匹最大马力、最大扭矩则是从2 000 rpm到5 000 rpm时拥有243牛·米。搭配G-Design Shift的CVT无级变速系统，整体动力感受虽然有着涡轮发动机的充足扭矩感，但是整体设定更加平顺，再加上CVT变速箱平顺的输出特性，让全新的CR-V拥有非常舒适的动力感受。
或许是算盘没打精准，本预料这趟前往雄安新区的规划路径能是全程高速，没想到在接往首都环状高速之前尽是乡间道路，路上人车多就算了，红绿灯更是让行车只能走走停停。
这让我们行驶至高速公路第一个休息区就走了近55公里，而这当中至少有九成是乡间道路，人车繁多而且每个路口都有红绿灯。而从两台车的行车电脑读取之下，指南者跑出了7.1L/100km的平均油耗，胜过CR-V的7.5L/100KM有0.4L的差距。
这个差距能一直维持吗？接下来超过100公里的高速路段确实产生了变化。
油耗实测，结果即将公布
行至高速路段，双车都以车速100~120公里区间行进。或许是7速之下的指南者，转速仅能维持在1800转上下，相比CR-V在CVT变速箱下的1700转高，指南者的7.1L/100km油耗下降幅度开始减缓，而驾驶CR-V则透过对讲机不段透露油耗正从7.5L、7.4L、7.3L、7.2L....不断下探。最终，我们在花费了2小时34分钟抵达了雄安新区的白洋淀，不仅与导航所规划的时间仅晚了7分钟到达，这场美日SUV的油耗实测也将有了答案。
当然，在正式公布实测油耗成绩之前，可以先来简单介绍下雄安特区。或许，河北雄安新区是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区，规划范围涉及河北省雄县、容城、安新三县及周边部分区域，地处北京、天津、保定腹地。但在严格的限购令之后，当下并未出现人声鼎沸的市容，可能与其他的小县城都没有太多差别，但从满街可见的红布上写着有关于“雄安”二字的精神标语，你不难相信目前还像“白纸”般的雄安新区，未来的前景绝对不可限量。
好了，我们赶紧言归正传公布最终结果，我们从白洋淀旁的一家加油站进行最终结算。指南者在行驶了144.9公里之后，行车电脑显示为6.9L/100KM。而CR-V则在行驶149.7公里之后，行车电脑显示为7.1L/100KM。至于实际油耗上，指南者加满跳停为10.45升，CR-V加满跳停为则为11.07升，换算下指南者的实际油耗仅为7.21L/100KM，而CR-V则为7.64L/100KM。
显然，指南者赢了这场油耗比赛，出乎了所有人的意料之外。除了身为美系的指南者还挺省油之外，两台吨位不重的SUV纷纷跑出了7字头的实测油耗(除了两名乘客，其实还载了不少器材)，让人见到当下的SUV，在涡轮动力的使用之下，已经不让油耗成为成为致命伤。
然而这结果中，包含实测油耗低于行车电脑之外，两台车的在行驶路径相同情况下，里程表却也出现一定的落差，CR-V比起指南者多出了4.8公里？而若要再继续挑骨头，还包含有两台车的成员重量，以及两位驾驶的驾驶技术高低等，又或者两地的加油站的油枪规格不一，故谁也不敢保证今天的油耗实测，是处于一个完美的测量条件下，只能说我们已尽力去模拟出多数人的用车环境。但笔者相信，这样的结果出炉，已经具有一定的参考价值，至少两台美日系SUV在省油上的实力，在这趟前往雄安的旅程后，都已经让我们感到佩服。
后记：
或许，指南者这款美系SUV竟能用油耗实测，胜了素以省油著称的日系本田CR-V一局。但两台SUV的高下却难以分出，在造车理念的不同之下，就如同“西餐”碰上了“日料”，关乎用户的爱好来抉择。
不过美日之间的对决永远是媒体间热门好戏，全新Jeep指南者，外观上保有SUV硬派的风格，延续了Jeep家族式7孔进气格栅设计元素，成为奔跑于路上的一大亮点，配置方面较为丰富，也在近期可以看出Jeep为了不让这位新秀吸引太多镁光灯注意，在阵容中追加了1.4T四驱版本，除了采埃孚9速变速箱，比今天用来评测的前驱版本多了2个挡位，并以19.58万元的价格压制CR-V 1.5T四驱豪华版本的21.38万。本田CR-V维持过往的好开、空间大等特点，还是能轻易吸引到不少用户的青睐，再加上涡轮动力的使用之下，让油耗比起老款出色不少。但或许跟过往一样都让人挑不到硬伤，却也多少透露出了产品过于保守的缺失，显得少了点新鲜感。
而我们也在一整天的试驾体验下，不难发现指南者地驾驭感受比CR-V更具手感扎实，但舒适性上的营造却丝毫不逊色，是低油耗之余的另一亮点。空间上，对于家庭成员来说已经足够，尤其是二胎家庭的使用条件，后排座椅的乘坐舒适性及行李箱乘载性，都具有比较高的实用性，而为了更符合自身硬派形象。
但真正让笔者认可的，还是老美开始对于小排量的重视，除了Jeep，同为美系品牌的上汽通用亦宣布将引入全新一代 Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。他们不光光在排量上做文章，也在油耗节能上展示出明显进展，让美系SUV摆脱了过往“油老虎”的称号，相信这些风向的演进，会让不少日系SUV敲响了警钟。
