川航机长获奖感言（山川都在我脚下）

2014年11月10日晚21时，广州地区的空中管制突然收到南航CZ3739发来的紧急呼叫“Pan-pan、Pan-pan、Pan-pan”，这是仅次于最高等级呼救“Mayday”的信号，意思是飞机正处于暂时可控的危险状态。

正在35200英尺高度爬升中的CZ3739突然发出一声异响，随后整个机身开始剧烈抖动，客舱陷入慌乱。

驾驶舱内主警报响起，显示左侧发动机失速。此时的首要任务是正确收回故障发动机的油门，根据记录，从警报响起到收回油门，他只用了8秒。

“主注意一发失速”

“证实一发失速”

“ECAM动作”

“一发主电门关断”

“证实一发主电门”

“一发主电门关”

“左发损坏”

这样的速度，被副机长杜若飞形容为“男神级别的反应速度”。按照正常情况，完成这一系列操作后，飞机的抖动应该逐渐停止，但当时反而更加剧烈了。在紧急和塔台取得联络，开始备降广州机场后，贺中平让后座的观察员李想去看一下引擎的情况。很快李想回报：“发动机出现火星。”

贺中平（生前采访）：冒火是发动机能出现的最危险的状况了，何况还是在我关了发动机的情况下，瞬间就想到，今天就要这么结束了吗？

贺中平曾在部队中开过15年的战斗机，过去遇到多次险情他都凭借过硬的驾驶技术化险为夷。但这次的情况不同以往，飞机抖动之剧烈让人不系安全带无法停留在座位上，仿佛随时可能解体，更让机组担忧另一台发送机是否还在正常工作。

贺中平（生前采访）：这次要是双发失灵的话，那我今天基本上就交代了，这里是一片山区，迫降成功率，我觉得基本就是零了。

如果双发失灵，备降改为迫降，整个机组和全体乘客的生还率将大大降低，这是贺中平与杜若飞最煎熬的时刻。

贺中平（生前采访）：镇定，再镇定，你得克制。其实我觉得我说话的时候声音也快抖了，但是你作为机长是在关键时刻起作用的。你的一言一行，就不仅仅是你个人的问题了。

经过反复尝试，贺中平确认，另一架发动机还完好无损，操作系统仍然有效，只要这两样听他的话，他就有信心安全落地。

这时，贺中平打开了机上广播系统，指示副机长杜若飞以机长名义，完成了这次广播：

“女士们，先生们

我们的飞机现在有些机械故障

我们预计15分钟以后

落地广州机场

请在座位上坐好

听从乘务人员指挥

我们的机组是受过严格训练的

在这种情况下

有能力保障大家的安全”

机舱传来的声音，给慌乱的客舱吃下了一颗定心丸，让惊慌的旅客们平静了下来。

2014年11月10日晚9时30分，经过半个小时与险情的紧急缠斗CZ3739航班成功备降广州机场。

半个小时的颠簸飞行，整个机舱内没有一人受伤。贺中平下飞机后的第一件事是去查看了损坏的引擎。原来，左侧发动机的一个叶片在飞行过程中断裂脱落，插入了发动机的消音壁内，将剩下的20几个叶片全部打变形，变形的叶片在风的带动下引发了剧烈的抖动。如果收油门慢了一步，后果不堪设想。