东风雷诺目标销量（1月产量归零销量爆跌）

东风雷诺目标销量（1月产量归零销量爆跌）于去年4月走马上任东风雷诺总裁一职的“救火队长”葛树文，执掌近一年来未见实质成效。如今月销量跌到三位数，东风雷诺俨然走到了求生存的深水区。自2013年入华以来，东风雷诺曾以小众化的风格受到一部分忠实粉丝的热捧。但其产品单一、品牌力不足等问题，成为其持续发展的桎梏。2月20日，东风雷诺公关科相关人士向时代财经表示，“目前，武汉的生产基地还没开工，同时，接到相关部门下发的新通知，3月10号前不能复工。”因此，东风雷诺生产基地的正常复工时间依然不能确定。对于无法开工造成的生产中断等相关影响，该人士表示还未掌握相关准确数据。“东风雷诺在国内市场一直都卖不好，现在疫情蔓延，对于身处武汉的东风雷诺来说，受到的冲击会更大。”2月20日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉时代财经。开年就遭遇“滑铁卢”的东风雷诺，近年来在华发展一直受阻。

文/时代财经易扬

1月产量为零，销量仅586辆，同比下滑80.66%……2月17日，东风集团发布的产销快报显示，东风雷诺在新年伊始就遭受到汽车市场沉重一击。

雪上加霜的是，由于东风雷诺生产基地位于疫情中心湖北武汉，工厂无法正常复工，陷入销量困境的东风雷诺还要面对疫情所给出的难题。

2月19日，时代财经就工厂复工以及公司发展等相关情况致电东风汽车董秘办公室，多次拨打电话后一直无人接听。

2月20日，东风雷诺公关科相关人士向时代财经表示，“目前，武汉的生产基地还没开工，同时，接到相关部门下发的新通知，3月10号前不能复工。”因此，东风雷诺生产基地的正常复工时间依然不能确定。对于无法开工造成的生产中断等相关影响，该人士表示还未掌握相关准确数据。

“东风雷诺在国内市场一直都卖不好，现在疫情蔓延，对于身处武汉的东风雷诺来说，受到的冲击会更大。”2月20日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉时代财经。

开年就遭遇“滑铁卢”的东风雷诺，近年来在华发展一直受阻。

自2013年入华以来，东风雷诺曾以小众化的风格受到一部分忠实粉丝的热捧。但其产品单一、品牌力不足等问题，成为其持续发展的桎梏。

于去年4月走马上任东风雷诺总裁一职的“救火队长”葛树文，执掌近一年来未见实质成效。如今月销量跌到三位数，东风雷诺俨然走到了求生存的深水区。

东风雷诺销量遭腰斩 母公司自顾不暇

2月17日，东风汽车集团发布了今年1月份旗下车企销量数据快报。数据显示，东风雷诺1月份汽车销售量为586辆，而去年同期的销售量为3030辆，同比大幅下跌80.66％。

更让人大跌眼镜的是，东风雷诺在今年1月份的汽车生产量为零。

事实上，受疫情影响，位于武汉的各大车企生产基地相继面临停摆状态，不过疫情爆发时间是在今年1月20日之后。

时代财经发现，同为东风汽车旗下合资车企的东风本田以及神龙汽车则是正常生产状态，1月份分别生产新车60882辆、4391辆。

“雷诺在中国的本土化能力不够，同时汽车比较小众，欧式风格明显。”2月20日，资深汽车行业分析师张翔告诉时代财经，1月汽车销量大跌，也和春节假期提前来到以及受到疫情前期爆发的影响有一定关系。

东风雷诺在中国市场上的销量可谓是跌跌不休。

去年12月，东风汽车集团的产销快报显示，东风雷诺当月销量为3466辆，同比下滑62.87％。其2019年全年销量也是惨淡收场。数据显示，2019年东风雷诺全年销量只达到1.85万辆，同比下降63.1%。

图片来源：东风汽车1月产销快报

与东风雷诺在中国市场上的窘境相似，雷诺品牌母公司雷诺汽车也遭遇了十年首亏的尴尬境况。

雷诺财报数据显示，2019年，雷诺年营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；净利润为1900万欧元，亏损1.41亿欧元，同比暴跌99%。

值得注意的是，于去年4月正式就任东风雷诺汽车有限公司总裁的葛树文，并未给东风雷诺带来“起死回生”之效。

去年4月，雷诺集团中国区正式创立后，作为全球5个独立大区之一，直接向总部汇报，雷诺此举体现了对中国市场的绝对重视。

同时兼任雷诺集团中国区战略协同副总裁的葛树文依旧将雷诺定位于个性、小资情调品牌，并提出以“聚焦”、“坚持”、“行动”为生存和发展策略。

不过执掌公司近一年后，东风雷诺目前看来未有丝毫起色，并延续以往的颓势，去年销量依旧跌倒谷底。欲成为东风雷诺的“摆渡人”，葛树文仍旧面临重重难题。

SUV风口退后，遭遇最“南”时刻

自2013年成立并进入中国市场以来，东风雷诺的产品矩阵较为单一，仅依靠SUV车型“单腿走路”。

据官网资料显示，东风雷诺目前共有三款燃油车型在售，分别是科雷缤、科雷嘉、科雷傲，以及新能源车雷诺e诺在售，四款车均为SUV。

同时，东风雷诺的小众化风格也并不适应在中国市场的发展。

“从空间和动力系统来说，东风雷诺偏向欧洲车的审美和设计，风格和理念和国内差别很大。”张翔告诉时代财经，雷诺进入中国之后，本土化的能力不强，导致在市场上持续遇冷。

除了车型小众以外，东风雷诺在消费者的心中的品牌影响力、知名度和法系车在华发展势头一样，显示出逐渐弱化的趋势。

“东风雷诺的确不像德系车那样，有很高的知名度，但也有着自己的个性和风格。”2月20日，广州番禺一家经营雷诺品牌的经销店工作人员告诉时代财经。

事实上，一直有着自己独特个性的雷诺在国内市场也曾有过高光时刻。

自2016年东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款国产SUV之后，当年便达到3.65万辆的销量。2017年，东风雷诺的销量更是跨越式增长，累计售出7.2万辆，同比上涨140%。

不过，主力车型受到消费者的热捧也和当时的SUV风口有关。

进入2018年，SUV风口退去，东风雷诺也未能延续上升势头，开始进入败退趋势，全年销量累计约5万辆。

如今，国内汽车消费低迷、车市不振已延续近两年时间，这对于本就先天不足的东风雷诺来说更是致命打击。

此外，受疫情影响，东风雷诺在武汉的生产基地受疫情影响，新车规划是否能按时推出还未可知。

去年10月，东风雷诺官方在科雷缤上市发布会期间表示，到2022年，东风雷诺的产品阵容将会扩大到11款。

从上述东风汽车的销量快报数据中可知，东风雷诺在1月的汽车生产量为零。疫情的持续蔓延下，武汉工厂恢复正常生产水平还有较长时日，东风雷诺能否按时导入新车阵容也让外界持疑。

如今，产品线单一、品牌力不足、生产受疫情影响中断等难题摆在葛树文面前。面对全球最大的汽车消费市场，如何才能获取消费者青睐，赢得后发优势，东风雷诺仍需要历经重重考验。

来源: 时代财经

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