智能核动力游艇（电动游艇的新潮流）
智能核动力游艇（电动游艇的新潮流）去年年底，总部设在华盛顿的Pure Watercraft获得了3750万美元的A轮融资，以扩大其电动舷外机和e-propulsion的生产线。Super Air Nautique GS22E所有这些公司都有一个共同点，那就是没有一家总部设在美国。在全球最大的游艇市场之外，人们正在开发替代汽油动力的休闲游艇。更严格的排放规定、电动游艇得到更广泛的接受、以及知名汽车品牌宝马(BMW)和大众的参与，都推动了游艇的需求。在美国，情况就不一样了。客户的需求是电力推进系统还无法满足的，而改变推进系统的经济动机还不存在。“在正常的周末，我可能会在早上钓鱼，回来后，带着家人回到沙洲，电力推进系统不可能满足这样的需求，”Vetus美国业务总裁Chris DeBoy说。或者，正如Greenline销售和营销主管Luca Raumland在谈到美国时说的那样：“世界上没有哪个地方的天然气比美国便宜。”潮流引领者
现在电动游艇在全世界蔓延的趋势是不容忽视的。2020年末，总部位于斯洛文尼亚的Greenline Yachts宣布与世界上第一家全电力游艇租赁公司建立合作关系，为挪威Telemark（泰勒马克）运河提供电动游艇。在瑞典，一个类似的项目正在进行中，合作伙伴是水翼电动船制造商Candela和太阳能供应商Nordsol，他们在瑞典群岛上建立一个充电站网络。
为了创造更大的航行便利和更自然的航行环境，Fountaine-Pajot将协助安装、试验和演示沃尔沃遍达开创性
去年12月，以船艏侧推和船尾推进器闻名的荷兰公司Vetus推出了用于帆帆和小型游艇的电动发动机，总部位于魁北克的Vision Marine Technologies进行了首次公开募股，筹集了2760万美元，开始生产一款180马力的电动舷外机。还有沃尔沃遍达，2019年该公司与领先的双体船制造商Fountaine Pajot合作开发了一艘40英尺长的双体船，动力系统来自沃尔沃遍达开创性的电动移动技术。
Vetus的E-Line电动发动机连接舷内轴。
所有这些公司都有一个共同点，那就是没有一家总部设在美国。在全球最大的游艇市场之外，人们正在开发替代汽油动力的休闲游艇。更严格的排放规定、电动游艇得到更广泛的接受、以及知名汽车品牌宝马(BMW)和大众的参与，都推动了游艇的需求。
在美国，情况就不一样了。客户的需求是电力推进系统还无法满足的，而改变推进系统的经济动机还不存在。“在正常的周末，我可能会在早上钓鱼，回来后，带着家人回到沙洲，电力推进系统不可能满足这样的需求，”Vetus美国业务总裁Chris DeBoy说。或者，正如Greenline销售和营销主管Luca Raumland在谈到美国时说的那样：“世界上没有哪个地方的天然气比美国便宜。”
潮流引领者
这并不是说美国公司不使用电动发动机。2020年，Correct Craft子公司Ingenity推出了世界上第一艘电动滑水艇。像加州的Elco这样的实体已经存在了几十年。
Super Air Nautique GS22E
去年年底，总部设在华盛顿的Pure Watercraft获得了3750万美元的A轮融资，以扩大其电动舷外机和e-propulsion的生产线。
但是，处于电力发展前沿的公司仍在美国境外。Greenline Yachts每年制造75至100艘船，主要采用柴油-电力混合动力。其中，约有25艘船前往美国，Greenline在美国佛罗里达州有销售业务。2019年，Greenline推出了第一艘39英尺长的全电动游艇。该公司向美国交付了一辆，向匈牙利和摩纳哥交付了另外两艘。2020年又交付了四艘，该公司还有8艘2021船型的订单。
交付美国的第一艘Greenline 39
当Vetus在2018年开发其Bow Pro推进器时，该公司克服了传统推进器的最大限制之一。这个推进器可以连续运行而不会过热。这一进展促使Vetus开发了新的E-Line和E-Pod电力推进系统。E-Line是一个连接到内轴的电机，而E-Pod是一个完整的电动吊舱驱动器。
电机控制器管理电源输出并为电池充电。Vetus为E-Line提供带有闭环龙骨或原水冷却系统的电子线路，并为电机提供一个完整的舷内系统所需的一切。
在E-Pod中，发动机是铝制外壳，它包含线圈。线圈通电后，它们会产生磁力，从而驱动磁铁使叶轮旋转， 但它仍然需要方向舵。
E-Pod
制造商可以选择AGM铅酸电池和锂电池。一家欧洲公司为Vetus提供自有的V-Can总线系统，并正在努力将电力推进与NMEA 2000整合在一起。
DeBoy说:“重要的是要利用一个标准的多功能显示器，并利用它(内部的)GPS提供的信息，以查看目前的速度和电池容量，评估你可以走得有远。”“我们真的觉得NMEA界面对消费者来说将是一大亮点。”
坚持到底
2005年，联合创始Christoph Ballin和FriedrichBöbel创立了Torqeedo，以便能够在德国有内燃机限制的施塔恩贝格湖上驾船。16年后，该公司可以说是最著名的电动船用发动机制造商，其最高功率80马力。Torqeedo三分之一的业务是在美国，其中大部分是旅行系列舷外机，从1.5马力到3马力，以及巡航系列，从5马力到20马力，但德国仍然是Torqeedo最大的市场。
Torqeedo的电动产品包括舷外机、舷内机、帆船驱动器等。
Torqeedo电动发动机之所以进入帆船领域，是因为这种应用最有意义。该公司共同管理合伙人Ralf Plieninger说：“水手可以使用尺寸合适的电动发动机，其附加功能包括通过螺旋桨产生水力来发电或通过太阳能为电池充电。”
Torqeedo向Greenline和Candela提供电动发动机。和Vetus一样，Torqeedo也开发了自己的总线网络，称为TorqLink，可以用来连接引擎、充电器和电池。Plieninger说:“这将使安装更复杂的系统变得更加容易。”“你可以使用4或10巡航组件，并构建电池组并添加太阳能充电器。”
总部位于魁北克的Vision Marine Technology公司计划在4月前生产180马力的E-motion 电动发动机。
Vision Marine Technology可能是一个新名称，但最初的加拿大电动船公司（Canadian Electric Boat Co.）自1995年成立以来，一直在建造主要采用Torqeedo动力的小型船只。新名称公司将推出一款额定功率为180 hp的电动舷外发动机E-motion。Vision Marine计划在4月份投入生产。
公司联合创始人Alex Mongeon和Patrick Bobby设计出E-motion。该公司投资者关系和业务发展总监Bruce Nurse表示，新型电动发动机的关键在于如何绘制电力图。他说：“它是受知识产权受保护的，目前正在申请专利。”
续航时间将取决于应用程度。“如果你以每小时25英里的速度行驶，你可以行驶6到8个小时，”Nurse说。
该公司在魁北克省雇佣了大约15名员工，并计划增加人手，目标是每年建造300套动力系统。在2020年初，Mongeon与OEM进行了沟通，Nurse表示，双方已达成186个单位的意向书，E-motion的估计零售价是75000美元。
必然的进化
总部位于英国的Cox Powertrain公司正在向世界各地运送柴油舷外发动机，包括美国。Cox 销售主Hugh Huddleston表示:“让我们惊讶的是休闲空间的早期适应。”“出于运动垂钓的目的，人们希望能够以更好的航程和更好的可靠性出海。”
虽然Huddleston说他不确定对于大多数船只来说全电力推进的可行性，但他对柴油-电力混合系统很感兴趣。他说：“近期离岸钓鱼船队不会使用电动发动机。”“但很多人都在寻求在海岸附近不排放废气的装置。”
但有一点他是肯定的:“美国将是我们最大的市场，这不是秘密，我们打算未来几年在那里建厂。”
