为什么很少见哈弗h9（独家分析哈弗H9怎么）

为什么很少见哈弗h9（独家分析哈弗H9怎么）“扣扣索索”低调上市，却找不到什么硬伤如今，H8依然杳无音讯，H9却悄然上市。首先坐不住的是之前对H8追捧的用户，他们的忍耐终于爆发了，转而开始钟情H9。据大后方经销商提供的数据显示，很多等不起H8的用户，选择了放弃，转而对H9下订单。这也导致了各主流汽车网站H9论坛一片火爆。用户带动销量，销量带动行业关注，媒体们自然也不会闲着，开始转过头来围观H9也就理所当然了。不管怎样，H9是迈出了这一步，从上市首月的表现来看，成绩单也算不错。一贯不看好自主品牌在高价车上有作为的人们，仿佛被H9的表现打了眼，回过头来围观也是情理之中。H8的难产带动了H9成为关注焦点H8两次爽约推迟上市，H9却低调上市，目前还取得不错成绩。不禁让人联想起一年前业界对H8的关注，H8话题当时也是风靡全行业。甚至把H8提升为民族品牌使命的高层次。虽然H8上市遥遥无期，但业界对它的关注仍未减少，H8还一度影响长城股票成为跳票

当今车市，SUV火爆程度已不言自明。据最新销量数据显示：11月全国SUV累计销量422 374辆，同比增长40.8%，占狭义乘用车比重24.8%。1-11月SUV累计销量3 601 532辆，同比增长34.1%，占狭义乘用车比重21.8%。

胆儿大总想摸摸高，率先突破自主20万天花板

自主品牌一直都是以低价打天下，一提到自主，最先想到的是低价，低价也成了自主品牌的最大优势。而哈弗H9不仅不服，还胆儿大，定价直接突破了20万。严格讲，哈弗H9并不是自主品牌第一款突破20万天花板的，近年来，不少自主品牌车企都曾推出20万元以上的车型，比如长安睿骋、一汽奔腾B90、上汽荣威950、吉利EC8等最高配车型，均超过20万。然而，这些在上市初被车企寄予厚望的车型，在市场中却走到了无人问津的地步，以至于连个印象都没留下。

这样说来，最低配定价都超过20万的哈弗H9，的确是首款（自家兄弟H8也短暂上市，却经历了多事之秋推迟上市，至今音讯全无）。虽然H9定价突破了20万，但严格意义上来讲，它还真不是高端。其实H9走的还是高性价比打天下的路子，在价格上仍通过落差争得市场竞争优势。业内人士分析：从配置而言，在溢价能力上哈弗H9还是低于同价格区间的合资品牌。通过统计数据对比不难发现，与哈弗H9级别相当的丰田普拉多，售价在50万元以上，即便是小上两号的三菱帕杰罗，也高过30万。

不管怎样，H9是迈出了这一步，从上市首月的表现来看，成绩单也算不错。一贯不看好自主品牌在高价车上有作为的人们，仿佛被H9的表现打了眼，回过头来围观也是情理之中。

H8的难产带动了H9成为关注焦点

H8两次爽约推迟上市，H9却低调上市，目前还取得不错成绩。不禁让人联想起一年前业界对H8的关注，H8话题当时也是风靡全行业。甚至把H8提升为民族品牌使命的高层次。虽然H8上市遥遥无期，但业界对它的关注仍未减少，H8还一度影响长城股票成为跳票王。业内对H8的推迟上市原因也是一直喋喋不休的讨论，甚至只要长城汽车董事长魏建军出席各类大小活动，媒体们还总会追问H8何时上市。

如今，H8依然杳无音讯，H9却悄然上市。首先坐不住的是之前对H8追捧的用户，他们的忍耐终于爆发了，转而开始钟情H9。据大后方经销商提供的数据显示，很多等不起H8的用户，选择了放弃，转而对H9下订单。这也导致了各主流汽车网站H9论坛一片火爆。用户带动销量，销量带动行业关注，媒体们自然也不会闲着，开始转过头来围观H9也就理所当然了。

“扣扣索索”低调上市，却找不到什么硬伤

凭着强烈的自信心，哈弗H9没搞任何上市活动和宣传，没做任何广告，只在自家官网上公布了上市价格就将这样一款重磅车型宣布了上市。这做法在很多人看来，可谓应了刘能那句话：扣扣索索。除了长城，不知哪家车企还敢这样干。

上市后，虽然哈弗H9只搞了两场试驾，但媒体给的试驾评价还都不低，来自坊间、民间的用户通过各种途径也挑不出什么硬伤。也许有些是无关紧要的小瑕疵：比如2.0T发动机动力上无法很完美的驱动这台全地形SUV，160千瓦也有点不够分；比如虽然后悬挂是整体桥，震动时对车厢有冲击感。但这些问题并不是什么硬伤，很多人面对选择时也可以接受。甚至很多人故意吹了半天毛，却求不到太大疵。

作为突破20万的自主品牌，品质及性能上有这样的表现无疑让很多人由质疑变为围观，也就见怪不怪了。

7座SUV风靡，顺应了车市潮流

SUV一把火，烧了好几年，也把SUV销量占乘用车比重从2007年的8.7%烧到了今年前十一个月的21.8%。而今年开始风靡7座SUV，合资的不说，自主的从吉利豪情到比亚迪S7再到哈弗H9，可谓是次第而来。销量上豪情和S7充其量也就千八百台的量，在中大型SUV行列完全搭不上便边，到了中型行列却面对一群虎狼，自然没了出头之日。

而H9全然不同，不论车身长宽高、轴距，还是轮距、扭矩，H9都有着绝对优势，空间也正是7座SUV所热烈追捧的，更何况还有全地形这种豪华配置，强大的四驱系统，专业的越野血统让H9很快在芸芸众车中脱颖而出。7座SUV中硬汉与城市智能化的有机结合，让H9自信心瞬间爆棚。

不错的成绩单引发一片眼红和关注

哈弗H9上市首月销2245辆的成绩，让人觉得太不可思议。甚至将长期占据中大型SUV销量榜首的丰田普拉多拉下马，甚至还进入了SUV细分市场的前五十名。要知道，这可是一款突破20万的自主品牌产品，其越野风格的定位也证明，它只是SUV的小众市场产品。这样的成绩单绝对是令太多自主品牌眼红的，令行业震撼的。

也许首月销量有经销商铺货的水分，不过从主流行业网站和各大论坛的火爆程度以及笔者亲自试驾情况看，这款突破20万元自主品牌SUV应该有不错的市场前景。

正是哈弗H9销量上的突破，让自主品牌车企看到了产品高端化的希望，也重新燃起了冲击高端的梦想。但冷静思考H9小众、高性价比的特性，销量的突破也只是属于长城的个例，并不能给其他自主品牌高端化之路带来多少借鉴。由于哈弗H9定位为越野车型，走的是性价比路线，竞争对手多为30万元以上的同类合资或进口品牌，因此H9上市吸引了大批有越野偏好的消费者，这也让哈弗H9迅速提升了关注度。著名汽车分析师张志勇表示：“H9的现象只能说明自主品牌具备了进入高端市场的实力，但H9用小众和高性价比的方式冲击高端市场，并不具备借鉴意义，其他自主品牌在主流轿车市场很难复制。20万元依然是自主品牌难以逾越的一道坎。”

“哈弗H9热销不仅得益于SUV市场的快速增长，更多是对长城汽车品质的认可。”张志勇表示，长城汽车快速推出哈弗H9试水中大型全地形SUV市场，不仅丰富了哈弗产品线，更显示了角逐产品高端化所必需的反应能力。正是长城汽车在SUV市场的深耕细作，让哈弗品牌具备了高知名度。

但哈弗H9现象后，我们也应该正视：捅破20万天花板并不难，但能不能站稳才是关键。笔者去了北京周边多家汽车4S店，“如果进入20万元区间面临选择时，很多消费者还是会毫不犹豫地选择合资品牌，自主品牌还不具备很高的溢价能力。”很多销售人员这样无奈地坦言。

『2014年主流车车品牌新车质量排名；细分市场新车质量研究』

在今年的研究报告中，J.D.Power公布了细分市场新车质量研究前三名车型，其中别克昂科拉、北京汽车E系列、斯巴鲁森林人、长城腾翼C30等车型都榜上有名。

J.D.Power发布的2014年新车质量调查显示：自主品牌与外资品牌品质差距正在逐年缩小，6家自主品牌超过主流品牌平均品质，预计自主品牌有望未来五年内在品质上追平外资品牌，自主品牌品质正在获得国际机构的认可。希望在以后的中国汽车市场，出现更多哈弗、奇瑞、吉利、比亚迪现象，毕竟这样才是中国消费者的福音，才是中国汽车工业的福音。