奇瑞自己有什么技术（奇瑞尹总口中的）

奇瑞自己有什么技术（奇瑞尹总口中的）现在，让我们从一个普通车主的角度，看看这个正向研发体系，究竟对你买到的新车有什么用。2011年，奇瑞开启了对V字型正向研发体系的塑造。这是艰难的一步，伤筋动骨，却义无反顾。直到2016年，这个体系的轮廓大致呈现，效果也初步显露，人们才终于明白，低调蛰伏5年的奇瑞究竟在做什么。不过这个体系太庞杂，也太专业，给外界的理解增添了难度；而“体系”这个让奇瑞领导层喜上眉梢的词汇又太普通和常见，大大弱化了人们理解时应该引起的重视程度。奇瑞高层们既想与外界分享自己获得至宝的喜悦，又害怕说多了被别人抄走商业机密，实在是纠结得可以。作为中国自主品牌的旗手，奇瑞一直是以自主研发的形象出现的。但究竟什么才是自主研发，奇瑞也经历了漫长的摸索。在20年前全行业向往合资的时代，奇瑞陆续推出了QQ、瑞虎3和东方之子，现在看来就是高仿，但在当时已经惊世骇俗了，性能相近、价格腰斩、核心技术上有了不少自己的想法。再后来，奇瑞

奇瑞研发故事之十

从2016年起，尹同跃董事长等奇瑞高层在接受外界采访的时候，都会频频抛出一个词——“V字型正向研发体系”，侃侃而谈之中，仿佛这才是奇瑞最宝贵的资产，而那些整车性能、甚至达到国际一流水平的发动机都不值一提。但高层说话都比较宏观，采访的媒体并没有传达出什么精髓，于是这件事就被忽略过去了。

但是后来才知道，如果我们错过了对这个概念的了解，真的就错过了一座金矿。这个“V字型正向研发体系”的重要性，就如同给华为洗脑的IPD管理流程一样，足以让一家企业插翅腾飞。只不过，前者是针对研发管理，后者是针对流程管理。

我们都没有高层那种高瞻远瞩的视野，所以今天从比较浅显的角度，说一说这个研发体系的价值，虽然没有技术或整车那么实际，但你能从这里发现汽车技术企业的秘密。

作为中国自主品牌的旗手，奇瑞一直是以自主研发的形象出现的。但究竟什么才是自主研发，奇瑞也经历了漫长的摸索。在20年前全行业向往合资的时代，奇瑞陆续推出了QQ、瑞虎3和东方之子，现在看来就是高仿，但在当时已经惊世骇俗了，性能相近、价格腰斩、核心技术上有了不少自己的想法。再后来，奇瑞决心远离“借鉴”，率先开启真正的自主研发。陆续开发推出了A1、A3、A5等车型，虽然从里到外都是原创，产品质量却依旧不得要领，对市场的把握缺乏连续性，更像是拍脑袋的结果。

【奇瑞A3图】

直到2010年，奇瑞对正向研发方法论的反思才真正推进了正向研发体系的建立，这是对以往各种尝试的自我否定。由此可见，只有经历过痛苦的探索，才能获得最深的领悟。

2011年，奇瑞开启了对V字型正向研发体系的塑造。这是艰难的一步，伤筋动骨，却义无反顾。直到2016年，这个体系的轮廓大致呈现，效果也初步显露，人们才终于明白，低调蛰伏5年的奇瑞究竟在做什么。不过这个体系太庞杂，也太专业，给外界的理解增添了难度；而“体系”这个让奇瑞领导层喜上眉梢的词汇又太普通和常见，大大弱化了人们理解时应该引起的重视程度。奇瑞高层们既想与外界分享自己获得至宝的喜悦，又害怕说多了被别人抄走商业机密，实在是纠结得可以。

现在，让我们从一个普通车主的角度，看看这个正向研发体系，究竟对你买到的新车有什么用。

在国内市场上，和“V字型正向研发体系”相对应的名词，叫“逆向开发”。这个词很学术，也不难听。但所谓逆向，就是山寨，或者叫抄袭。新车的开发无非就是这两大方向，不是正向，就是逆向。看保时捷、路虎的车好看，直接拿过来一抄，就逆向成了我的车，卖给不懂车的人，很快就能回本儿赚钱。这在2000-2010年间的中国非常常见，引起的法律争端也不少。

后来消费升级，市场慢慢不接受这种山寨了，毕竟车主也要面子的。购买一辆山寨车，明显是打肿脸充胖子，显得自己既没文化又没钱，因小失大。于是有厂家开启了隐蔽模式：看得见的外观内饰都重新设计，只模仿看不见的车身结构和底盘。你可能说，“嗯，看来厂家技术进步了”！其实不然，外观和内饰只要花钱，就会有很多设计公司和工程公司替你来完成，这跟车企有没有进步完全没关系。因为：汽车行业的核心科技，全都藏在肉眼看不见的地方。

但是模仿车身结构和底盘对车企长期经营有帮助吗？答案是没有。你山寨了这款车，最多可以卖上几年，或者你不断地换壳、再换壳，可以卖很多年，甚至可以卖成全国销量冠军。但只要经历一次大换型，工程师们就会抓瞎。因为他们只知道这些横梁、那些纵梁要摆在这里，却不知道为什么要摆在这里，于是只能多用料，把各处都加强，提高安全冗余度，最后的结果是车子很重。这就是山寨的弊端——越逆向，越没有技能。但是逆向的车企可以花很少的钱投入新车生产，而且快速收回资金，那种感觉也是很快活的。可是短期的快活解决不了长期的困扰，一旦你享受过这种快活，就很难再去埋头苦干学本事了。

【瑞虎8的T1X平台】

然而你可能还有疑问：既然初期靠逆向开发赚了钱，那就投入到正向研发去呀！这里需要用到汽车行业的一些常识：逆向赚到的一点小钱钱，远远不够填补正向研发所需的资金大坑。而且，没有技术和人才，你根本就没法正向研发。这就是我们目前能看到的各路“豪杰”一窝蜂来造车，貌似也能见到几辆新车，但越往前走越人迹罕至的原因。

这时候或许你还不死心：拿钱买技术啊！不是有工程公司么？让我来告诉你一个悲伤的消息：工程公司和设计公司，其实没有完整的开发底盘和平台的能力。他们出卖的服务，主要是一些单项技术，就好比你读了很多年书，但最多也只是某个领域的博士。想做原创的结构和底盘，让所有的零部件装在上面不发抖、不干涉、还得跑200km/h时速不散架，必须得把所有的技术融汇贯通，成为博士导师，才能指挥着这些工程公司来干活。也就是说，你得自己会做发动机，得会做变速器，得知道不同结构碰撞后有什么结果，也得知道外壳和内饰放在上面能不能对齐......

所以啊，钱不是万能的。

说了这么多，其实我们还只是说到了“正向研发不是什么”。那么它究竟是什么呢？从前面的示意图看，它是一种研发新车的方法论，（需求）从市场来，（产品）到市场去，中间“V”字型底部的左边，是针对市场需求而分解到不可再分的全部功能和技术；V字型右边，是针对新需求重组后的功能、技术的验证，从而得到一辆有针对性需求的整车产品，卖回市场。

奇瑞所有的核心技术，都集中在V字型底部左边的这部分：被无限分解到不可再分的功能和技术，这是一个庞大的技术数据库、全球市场技术标准库和专利库。有着涉及无数产业链环节的工艺、流程、标准、案例，还有更大量无法落笔和描述、只能从每个工程师头脑里找答案的know-how。所有的所有，就是奇瑞建立正向研发体系的那5年，低调积累的内容。

奇瑞的高管们不太愿意多说，是因为他们真的发现了这个体系带来的好处：“越费力，越省力；越花钱，越省钱”。不卖关子，让我来解释给你听。

“越费力”，说的是埋头积淀的前5年，把所有的技术都沉淀下来，梳理清楚。必须由自己掌握的发动机、变速器、底盘调校这些核心技术，一定要研究透彻、明明白白。奇瑞每个月在投资3亿多的49个动力总成实验室里会用掉70吨汽油，只为完成各种发动机试验。每个月70吨，相当于9.6万升！很多试验都需要油门踩到底、24小时不停、连续运转20天以上。在别人烧钱做发布会的时候，奇瑞在烧钱做试验；在别人把单次耐久试验减到200个小时的时候，奇瑞依旧会默默做满500小时。在行业里独家承诺“保用10年100万公里”的第三代发动机，并不是拍脑袋想出来的营销金句，而是基于海量试验后的成竹在胸。这是具有极高含金量的。埋头积累5年，形成的数据和经验告诉了奇瑞：在研发的道路上，哪些是金光大道，哪些是独木桥，哪些是死胡同。

【奇瑞的49个动力总成实验室之一】

对于一些技术不太难、只依靠产量去摊平成本的零部件，当然是依靠外部供应商来供货，但奇瑞仍然会把这些“普通技术”研究明白。因为降低成本是各家都迫不得已的事情，但如果整车厂自己不懂，就会在这个迫不得已的过程中被供应商牵着鼻子走，导致品质降低，或者质量不稳定。这不是奇瑞想要的，一个能够自主研发的企业，必须要自己来定义产品和品质，并监督供应商的每一个环节。

“越省力”，说的是在摸着石头过了河以后，奇瑞再研发新车，就不必像那些做逆向工程的车企一样，每次都从零开始了。因为所有的雷区都已经明明白白地摆在面前，在以往的经验基础上，在掌握的海量用户数据上，只会越做越顺。在V字型正向研发体系的支撑下，奇瑞的一个研发人员可以比竞争对手多做很多事情，而且极少出现扯皮、做无用功和返工的现象。所以奇瑞的全新车型研发周期，已经从别人的3年或4年，降到了2年；年度大改款只需要1年。

“越花钱”，当然是花在了技术上的钱。不了解奇瑞的人都替奇瑞“不会营销”而着急，在网络上长期缺乏声量。这是因为奇瑞人从上到下都笃信“产品力”，相信“有理不在声高”，沾沾自喜地“把肉埋在饭里”，这是死脑筋的理工男企业，我们说服不了他。奇瑞在2008年上市的8万元级车型A3，花费了数亿元调校底盘操控稳定性，并且匹配了ESP车身稳定控制系统来确保动态行驶安全，试问在那个年代，有几个人知道“ESP”是什么东东？

“越省钱”，是的，在费力、花钱之后，最终迎来的是省钱。如同翻过海拔5200米的唐古拉山口，前方就只有风景。你有没有发现：奇瑞的车比所有的车企都便宜？从1999年第一款风云问世的时候，8.88万元的价格严重冲击了当时18万元起步的捷达；后来5万元的QQ又精准拦截8万元起价的上汽通用五菱Matiz。现在，16万元封顶的瑞虎8，配置和性能上可比25万的合资同级车型——如果你还没有被品牌logo蒙蔽双眼的话。

【奇瑞瑞虎8日常正面碰撞测试，可以看到A柱毫无变形，前轮侵入驾驶舱也很少】

奇瑞的车虽然便宜，但却并不差。网络上充斥着高速撞车后车主一脸懵圈地爬出驾驶舱自拍的视频，从QQ到瑞虎8，无差别对待。反观那些撞断B柱、车顶被撕裂、发动机漏油、动辄断轴伤人的悲惨故事，却大都顶着竞品、合资的logo或者销量冠军的光环。

又便宜又好的背后，就是“正向研发体系”的支撑。这并非强行关联，而是有着明显的内在逻辑。大量基础研究已经结束，耗时耗力的原材料梳理、零部件性能验证、发动机试验、动力系统匹配、底盘调校等等模块和指标都已归档入库，后续的研发就是把这些技术指标进行针对性的排列组合，自然会节约大量时间成本；平台化和动力系统的通用化，既节约时间又摊薄开发成本......奇瑞并没有因为研发投入而少赚钱，而是依靠着体系的力量节约了大量成本。

故事讲到这里，你有没有发现了汽车企业成功的秘密呢？

哪有什么秘密！那都是骗人买书的商业故事。如果一定要说“秘密”的话，就是两句：固本清源，天道酬勤。这两句话说了千百年，太耳熟能详以至于鲜有人愿意相信。很多人穷极一生寻找成功的捷径，却在龟兔赛跑中落后。

技术上，奇瑞已经取到真经；体系会助力销量，找寻曾经的辉煌。相信体系，相信实力，默默耕耘，把结果当作付出后必然的回报。良性的企业不只靠数量，而要看发展的质量。一切尽人事，随天愿。这，就是奇瑞的DNA。

- End -

​奇瑞研发故事目录：

一、我算了算，你使出吃奶的劲儿，也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65

二、奇瑞1.6TGDI明星发动机为什么省油？这7个手段都听得懂

三、只有丰田和奇瑞达到的41%热效率，其实都被伪行家误导了

四、看懂发动机数字的猫腻后，我可以证明奇瑞真的“不会营销”

五、汽车核心技术“三大件”做好了之后，奇瑞开始打造车上的“第四大件”

六、平均每天撞一辆车，奇瑞每年烧钱2.7亿，撞出来一个安全性的好口碑

七、肉眼看不见的风险更要重视，藏在车内空气里的核心科技

八、当别人为国6标准撞墙的时候，奇瑞已经在迎接下一代排放标准了

九、为什么奇瑞发动机都被盖得那么严实？正确答案终于来了

十、奇瑞尹总口中经常提到的“V字型研发体系”，究竟是在说什么？