大环和小环的鉴别，福田与双环的得与失
大环和小环的鉴别，福田与双环的得与失原因是，双环汽车股份有限公司的乘用车生产资质虽然被撤销了，但其旗下还有双环汽车有限公司，而且后成立的这两家新企业或许会继续生产双环品牌车辆。显然，双环品牌还依然没有从中国汽车工业体系里面真正出局。此时，难下断言。 出人意料的是，这场官司本田败诉了，原因是国家知识产权局专利复审委员会认定本田此前申请的外观设计专利全部无效。 之后，双环汽车在模仿甚至抄袭的路上可谓越走越远，先后推出了双环SCEO（模仿宝马X5）和小贵族（模仿Smart）两款车型。但是，双环SCEO和小贵族并未能复制来宝S-RV的成功。 2008年6月，德国慕尼黑地方法院就宝马状告双环SCEO抄袭一案做出了判决。慕尼黑法院认为SCEO外形设计与宝马X5类似，属于侵权行为，要求双环德国经销商必须停止SCEO车型的销售，并向宝马方面赔偿相应损失。 此后，随着各车型的惨淡表现，双环汽车慢慢淡出了人们视线。 此次被撤销生产资质，并不真正
双环和福田原本没有交集的两个汽车品牌，一个是业界公认的“山寨鼻祖”，另一个是国内商用车行业的“龙头老大”，但在3月1日，因为乘用车生产资质的失与得，一并成了舆论关注的焦点。
曦岩丨AutoKol
“铁打的营盘流水的兵”，正是当前国内乘用车产业动态的真实写照。 3月1日，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，值得注意的是，有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，其中包括石家庄双环汽车股份有限公司（下称双环汽车）、庆铃汽车(集团)有限公司等知名企业。 就在同一天，国家发改委在官网发布公告，正式批准北汽福田汽车股份有限公司（下称福田汽车）通过内部重组方式设立独立法人乘用车生产企业北京宝沃汽车有限公司（下称宝沃）。 公告中明确提到，福田汽车正式获得了轿车生产资质。“在不新增产能的情况下，使北京宝沃汽车有限公司拥有年产‘宝沃’品牌10万辆轿车和8万辆其它类乘用车（包含新能源汽车产品），以及16万台配套发动机的生产能力。”
双环狼狈出局
1988年4月，一个军人出身名叫赵志刚的天津人在石家庄开了一家汽车改装厂，就是后来的双环汽车。
从1988年到2003年年底，双环生产过的几款车型都并未引起太大关注，很多人都不知道汽车行业还有一家叫做双环的汽车公司。 直到2003年，酷似本田CR-V外形的来宝S-RV出现在大众视野并被本田以“涉嫌抄袭”为由告上法庭时，双环和它的产品才开始广为人知。
当时，本田CR-V在中国掀起了一股城市SUV的热潮，而来宝S-RV与之相似的外形，以及比之低一半还要多的价格迅速满足了一批追求风潮而口袋钱却不多的消费者的需求，这给来宝S-RV带来了2004年超过12 000辆的销售热潮。
出人意料的是，这场官司本田败诉了，原因是国家知识产权局专利复审委员会认定本田此前申请的外观设计专利全部无效。 之后，双环汽车在模仿甚至抄袭的路上可谓越走越远，先后推出了双环SCEO（模仿宝马X5）和小贵族（模仿Smart）两款车型。但是，双环SCEO和小贵族并未能复制来宝S-RV的成功。 2008年6月，德国慕尼黑地方法院就宝马状告双环SCEO抄袭一案做出了判决。慕尼黑法院认为SCEO外形设计与宝马X5类似，属于侵权行为，要求双环德国经销商必须停止SCEO车型的销售，并向宝马方面赔偿相应损失。 此后，随着各车型的惨淡表现，双环汽车慢慢淡出了人们视线。 此次被撤销生产资质，并不真正意味着这个曾经的“山寨鼻祖”双环这个品牌，从此退出历史舞台。
原因是，双环汽车股份有限公司的乘用车生产资质虽然被撤销了，但其旗下还有双环汽车有限公司，而且后成立的这两家新企业或许会继续生产双环品牌车辆。显然，双环品牌还依然没有从中国汽车工业体系里面真正出局。此时，难下断言。
宝沃高调入场
宝沃（Borgward）的亮相，既高调又神秘。
说其高调，是因为宝沃具有德国制造基因，时刻洋溢着“国际范儿”。 1919年，德国Borgward汽车集团创建于不莱梅，是当时德国的第三大汽车制造商，曾占据过60%的德国汽车出口份额。
在2015年的日内瓦车展上，这家停产50多年的车企宣布重返汽车制造业，并于其后宣布将以中国为代表的新兴市场作为其品牌重生的起点。
曾任戴姆勒集团东北亚地区董事长兼首席执行官的华立新(Ulrich Walker)，也在这一年正式出任德国宝沃全球首席执行官，并兼任宝沃汽车(中国)有限公司董事长。
说其神秘，是因为宝沃与福田的关系让人有些看不清楚。 从国家发改委批文中“内部重组方式”的措辞可以看出，宝沃与福田的关系非同一般。而且，宝沃品牌的复活在较大程度上依赖于中国工厂。据网通社报道，宝沃计划先期在全球建设两家工厂，分别位于中国北京和德国。目前宝沃位于北京密云的整车工厂（北京宝沃）已正式投产，最大设计的年产能为36万辆，先期释放产能10万辆，首款投产车型为BX7。
而德国工厂将于2017年建成，采用CKD(全散件组装)的方式，其中20%~30%在德国本土加装、其它部件均由中国生产。
不管怎么说，福田通过宝沃获得了轿车生产资质是一个事实。多年以前，福田汽车总经理王金玉就曾向媒体表示，商用车和乘用车业务并举，是福田汽车一直以来的梦想。甚至还宣称，“要么不做，要么大做。光是轿车我们就要做到100万辆。”
思路决定出路
或许，每一位车企老总的心中都有一个造车梦想，只是不同的眼光和路径决定了最后的结果会截然不同。
在赵志刚开始捣鼓汽车改装厂的时候，福田汽车的前身——诸城机动车辆厂，也还只是山东的一个籍籍无名的小厂。 在双环汽车因来宝S-RV“出名”的时候，福田汽车已经实现了从生产轻卡到商用车全系列产品的过渡，福田欧曼以10倍于行业销量增长的速度挤入重卡行业第一方阵，海外业务也已经开始正式运营。 而当双环汽车深陷来自本田、宝马、奔驰的诉讼“泥潭”时，福田汽车先后携手康明斯、戴姆勒开启新的征程，在商用车行业的优势和地位越发明显。 如今，双环汽车被取消乘用车生产资质，而福田汽车正在实现新的跨越。 为什么会出现这样两个不同的结果？ 事实上，从一开始，双环汽车就没有在树立品牌上做过长远的思考，即使被人以“涉嫌抄袭”诉诸法庭，也没有熄灭其继续走模仿路线的想法。很显然，对双环来说，一切只有一个中心思想，那就是赚一笔是一笔，不论是在国内销售，还是出口海外。 而福田汽车从最初的农用车到轻卡，从轻卡到重卡，再到全系列的商用车，每一步都走得非常稳健。回顾其发展历程，可以总结出几个关键词：精品意识，国际化视野，合作共赢的心态，稳打稳扎的精神。 王金玉的“轿车梦”已经逐渐照进现实。虽然宝沃品牌未来的发展仍将面临诸多挑战，但对于福田汽车而言，这可能已是最好的选择。
通过双环与福田的对比，业界应该有所反思。虽然“山寨鼻祖”不再持续，但国内跟风模仿的车企依然活跃，陆风X7、大迈X5、众泰T700等车型就是佐证。随着汽车生产企业退出机制的建立和市场竞争的不断加剧，行业的“换血”正在加速。
眼光长远、战略清晰、运营得力的企业，可能会从一个胜利走向另一个胜利；反之，有些企业则可能步上双环汽车等企业的后尘，逐渐边缘化甚至消亡。
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