小红书打卡路线：小红书上的成都最长通勤
小红书打卡路线：小红书上的成都最长通勤晒出这份通勤线路的博主，是一位热爱骑行的女生，家住新都，在世纪城上班。当宋冬野在《安河桥》里忧伤的唱，“让我再看你一遍，从南到北”，更多成都打工人，则在一遍遍经历着从北到南。一位家居博主，用戏谑的调侃，晒出了自己从韦家碾到麓湖，由北向南的通勤路线，标题为《从叙利亚到曼哈顿》。住在北边，工作在南边，这是一份极具代表性的通勤线路。面对一个半小时的通勤时间，博主并无怨言，更坦言“再年轻一点我肯定骑车，才两个半小时”。最后一句“等有钱了一定去曼哈顿买房呀”，质朴的语言，透露出一份成都人独有的乐观。
在小红书上，有一个关于成都的独特话题，叫“#成都最长通勤”。
不少的成都打工人，在这个标签之下，晒出自己每日上下班的通勤地图路线。
一张张相同的成都地图背景上，是一条条不同的线路，它们有着各不相同的起点和终点，有着无比相似的漫长和蜿蜒崎岖。
当那些我们以为只存在于传说中的通勤起点，在一篇篇帖子中慢慢浮现，一座大城市的生存侧面，也随之展现。
一位家居博主，用戏谑的调侃，晒出了自己从韦家碾到麓湖，由北向南的通勤路线，标题为《从叙利亚到曼哈顿》。
住在北边，工作在南边，这是一份极具代表性的通勤线路。面对一个半小时的通勤时间，博主并无怨言，更坦言“再年轻一点我肯定骑车，才两个半小时”。
最后一句“等有钱了一定去曼哈顿买房呀”，质朴的语言，透露出一份成都人独有的乐观。
当宋冬野在《安河桥》里忧伤的唱，“让我再看你一遍，从南到北”，更多成都打工人，则在一遍遍经历着从北到南。
晒出这份通勤线路的博主，是一位热爱骑行的女生，家住新都，在世纪城上班。
本以为90分钟的通勤时间，已经突破了某种极限。但没想到评论区中的大众评委，只是言简意赅地指出，“只要地铁能通的，都进不了决赛圈”。
这倒是事实，成都目前的地铁网络四通八达，让无数人拥有了成都“大地铁时代”之前人们梦寐以求的权利——选择到更远的地方上班的权利。
曾经的天南与海北，放在现在，不过成了地铁线路的数字组合。
比如这份从简阳到动物园的路线，放在十年前，还以为是一家人规划了一周的进城观光旅游路线。
但现在，因为18号线新机场专线的超高时速，时间被压缩在了90分钟以内。
因为翻越了龙泉山，又途经了兴隆湖，每天的通勤路，都堪称现实版的“我跨过山和大海，又穿过人山人海”。
随着挑战的深入，越来越多成都的“边缘人”站了出来，他们从成都的一圈层通勤到二圈层，每天两过成都主城而不入。
到了这个级别，通勤大佬们已经不太屑于直接曝出通勤时间，多元化的交通工具、低知名度的公交线路，已经足够说明问题。
当挑战来到白热化阶段，一众通勤狠人们终于按捺不住，站了出来。
每天开车百公里都在路上，他们，才是油价上涨的最终受害者。
但最终，他们还是都败给那些不晒路线图的家伙——真正的通勤狠人，晒的都是动车票、火车票。
本以为，遂宁到成都通勤只存在于传说，没想到，它真真实实的存在于成都打工人的生活。
先开车到遂宁站，赶上7点半到成都站的火车，9点到了成都，再坐1号线在天府广场换乘2号线到东门大桥，下班之后颠倒行程，每天来回用时四个小时。
当前面的通勤大佬看到这篇帖子之后，都不得不感叹：“有点具体了”。
纵观这些挑战帖，“笑哭”“捂脸”是出现频率最高的两个表情。
通勤狠人的评论区里，有人说这样说。
同病相怜的人，即便不在同一个城市，也能感同身受：比上班还累的是通勤。
有人调侃，但是没抱怨，有人劳累，却不见颓废。
成都跨越式的发展，突破2000万的人口总量，越来越高的城市首位度，都从“通勤时间”这个小缝隙里透出些许微光。
得益于日趋完善的地铁网络，中心城区的人们，平均通勤距离与时间都在缩短：
根据《2018 中国城市通勤研究报告》数据，成都市中心城区平均通勤距离为 9.3km，通勤时间为 46 分钟；
《2020 年度全国主要城市通勤监测报告》表明， 成都市中心城区平均通勤距离为9.1 km，通勤时间为 39 分钟。
同时，越来越多来自成都周边城市的人，成为跨城通勤的狠人，他们或许没有晒帖，但他们的身影却镌刻进了城市之中。
根据《成都都市圈职住分布与通勤格局研究》的数据表明，德阳与眉山，是成都跨城通勤的两大来源地。
在2018 年住在德阳市前往成都市就业的人口规模约为 10 万人，住在成都前往德阳就业的人口约 7.3 万人；住在眉山前往成都就业的人口约为 5.6 万人，反向通勤人口约为 4.8 万人。
当我们横向对比其他大城市，成都39分钟的平均通勤时耗，刚好也排在全国第四，仅次于北京、上海、广州。
在“60分钟以上通勤比重”上，成都与南京、广州并列第五。诠释了那句“城市大了，什么样的通勤时间都会有”。
成都越来越像是一座真正的的“大城市”，联系着越来越多的人生活与工作。
对于成都的通勤大佬们，评论区总会出现同一句疑问，那就是“干嘛不在公司附近租房住啊”。
这个问题更针对那些跨城通勤者。按照国际上1小时以上为过度通勤的标准判断，成都市 15 km 以上的 1 小时通勤人口占比达到 23%。
在那位赢得小红书“#成都最长通勤”，家住遂宁的博主，有人就劝他，干嘛不在公司附近租房？
博主的回答大概能代表不少跨城通勤者，他说，“刚结婚，想离家人更近一些，陪家人的时间更多一些”。
家离公司近的人，理由千篇一律；愿意背负更长的通勤时间的人，则是各有各的思量，各有各的无奈。
那些正在下班路上，开着车的人望向窗外，发出了由衷的感叹，每天在CBD里骑私人单车通勤的人，才站在精致通勤鄙视链的顶端。
有人回想起某天傍晚，在回家的地铁上，一位青年斜靠在车厢中间的栏杆，车厢已经空荡荡，他嘴里轻声哼唱着梁博的那首《日落大道》：
“我们奔跑着在这条路的中间
我们哭泣着在这条路的两端
每当黄昏阳光把所有都渲染
你看那金黄
多耀眼”
骑车的他们与哼歌的他们，都成为了更多通勤者，继续通勤的动力。
