荣放2.0与2.5混动比较：荣放HEV拿下混动SUV话语权
荣放2.0与2.5混动比较：荣放HEV拿下混动SUV话语权但是一旦电池亏电，发动机不仅要驱动车辆，还要为电池充电，高负荷的工作让发动机的油耗远超同排量的普通燃油车型。而THS混动系统的行星齿轮组则是将发动机与电动机并联起来，与串联形式的混动有着本质的区别。普通的PHEV车型以及HEV车型仅仅是在发动机与变速箱中间增加了一个电机，在电池有电时能够为发动机助力，从而取得更佳的燃油经济性。丰田THS混动技术也凭借不俗的实力逐渐成为全球范围内公认最可靠、稳定的混动系统。现款荣放HEV搭载的丰田THS-II(Toyota Hybird System)已经是第四代混动技术。其核心技术PSD（动力分配装置），被汽车行业誉为油电混合车型的完美设计。通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换，从而成就了难以被取代的油电混合动力结构优势。
目前全球范围内都在奋力达成碳排放中和的目标，中国作为世界人口最多的国家，自然是义不容辞。而燃油汽车作为碳排放的一大来源，也因此受到了诸多的限制，新能源汽车从而成为了市场的主流，不过就目前的发展现状来看，纯电动汽车的普及还有一定的苦难，混动汽车就毫无疑问的成为了市场的“宠儿”。
虽然各大品牌都在混动汽车领域持续发力，内卷之势愈发明显，但是拥有雄厚技术基础的日系品牌显然更具优势，尤其是丰田的市场认可度最高。
而丰田旗下的RAV4荣放作为最早一批进入中国市场的城市SUV，赢得了消费者的广泛认可，在2021年共售出近20万台，在整个SUV领域名列前茅。而荣放之所以能傲细分市场，除原有的城市SUV鼻祖老招牌外，其搭载的丰田混动技术同样是新杀手锏。
俗话说“世界上只有2种混动，一种是丰田，另一种是其他”。丰田THS混动作为最早实用化的混合动力技术，1997年便推出了首款量产混合动力车——第一代普锐斯PRIUS，并且当年在海外市场取得了巨大的成功。
丰田THS混动技术也凭借不俗的实力逐渐成为全球范围内公认最可靠、稳定的混动系统。
现款荣放HEV搭载的丰田THS-II(Toyota Hybird System)已经是第四代混动技术。其核心技术PSD（动力分配装置），被汽车行业誉为油电混合车型的完美设计。
通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换，从而成就了难以被取代的油电混合动力结构优势。
普通的PHEV车型以及HEV车型仅仅是在发动机与变速箱中间增加了一个电机，在电池有电时能够为发动机助力，从而取得更佳的燃油经济性。
但是一旦电池亏电，发动机不仅要驱动车辆，还要为电池充电，高负荷的工作让发动机的油耗远超同排量的普通燃油车型。而THS混动系统的行星齿轮组则是将发动机与电动机并联起来，与串联形式的混动有着本质的区别。
在车辆起步时，仅由电动机进行驱动，避免了发动机高负载工况下的高耗能，使得起步的油耗大幅降低。而在巡航工况时，发动机开始工作，并始终保持最经济的运行工况。
当车辆面对急加速或者爬坡的行驶场景时，电动机与发动机协同工作，出色的调校不仅能提升车辆的牵引力，也能有效降低车辆的油耗。
值得一提的是，THS系统所搭载的镍氢电池组具有容量小、充放电快的特性，因此当车辆处于巡航或者滑行的使用工况时，电池可以迅速的完成充电，并不会浪费任何的动力，也不会让发动机处于高负载的运行工况，从而保证了车辆的低油耗。
荣放HEV承载着丰田双擎家族的荣誉与实力，除了强劲的动力性能与经济优势外，还以优良的操控性被人津津乐道。得益于TNGA-K平台的优化设计，荣放采用了对称式油箱的设计，使得座椅下方具有充足的空间来安置电池组。
这样的设计不仅让车辆的整车重心降低，提升了车辆行驶的稳定性与操控性，同时也保障了后备箱的使用空间，相比那些将电池组安置于后备箱的车型来讲，荣放的设计布局更加合理。
此外，荣放HEV搭载的镍氢电池相比其他品牌配备的锂电池也具备独特的优势，镍氢电池的充放电次数可达上万次，充放电周期更是锂电池的4倍，使其能够使用的寿命更长。
对于新能源汽车来说，电池是全车最关键的零部件之一，其维修更换的成本也最大，因此荣放HEV在日常的使用过程中完全能够打消用户的顾虑，并降低用户的使用成本。
此外，镍氢电池组还具备串联更稳定，低温影响小的特性。尤其是在北方地区，冬季的气温可达零下20多度，镍氢电池在稳定性、安全性以及耐用性等方面的表现都更加适合中国消费者的需求。
荣放HEV作为丰田在中国SUV市场极具代表性的产品，依托丰田全新TNGA平台以及丰田双擎混合动力系统（THS II）的双重优势下，展现出了非常突出的产品优势。“省油又省时”也成了荣放HEV的新招牌，技术决定咖位，好产品也便在时势下造就出来。
