cs75plus2022款第二代小功能：同样是关爱家人

cs75plus2022款第二代小功能：同样是关爱家人全方位的智能主动安全体系加持，更好规避事故事实上初代CS75PLUS就获得了C-NCAP五星安全评级和中保研碰撞测试六项优秀两大权威机构安全认证，在严苛的双美标27°十字路口62km/h死角碰撞 80km/h追尾碰撞测试实验中高分通过，还成功通过了行业首次55km/h超美标翻滚试验，成为了首款三项美标安全认证的中国品牌SUV车型，其被动安全性能可见一斑。作为进阶车型的第二代CS75PLUS，自然传承了初代CS75PLUS优秀的安全基因，被动安全性能毋庸置疑。而相比之下，虽说途观L在C-NCAP碰撞测试中也获得了5星安全评级，但其在中保研的碰撞测试中，成绩并不理想，被动安全相较第二代CS75PLUS还存在差距。第二代CS75PLUS以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，铸就了高强度、轻量化的超高强车身。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比达到了国际领先水平，且经过千次仿真、百次实车碰撞测

别看长安第二代CS75PLUS定位是紧凑型SUV，上汽大众途观L定位是中型SUV；且第二代CS75PLUS是一款15万元级SUV，而途观L是一款25万元级SUV。但实际上这两款车的尺寸非常接近，所装配的发动机排量也差异不大，就连注重家用的属性都颇为相似。

不过，两者对照顾家庭的理解却不尽相同，途观L选择了加长轴距，力图让用户及家人获得一个更奢侈的车内空间；而第二代CS75PLUS则更加注重用户及家人的安全，在确保车内空间表现良好的基础上，将更多“天赋技能”点在了高阶主被动安全上。

双美标碰撞安全基因家族传承，被动安全优异

在老一辈人眼中，安全，就是一款车抗撞与否，而德系车向来车身厚重工艺扎实，比其他车都要抗撞。我们姑且不论其结论是否正确，但车辆碰撞成绩的好坏是判定其安全系数优劣不可或缺的一项硬指标却是不争的事实。那么第二代CS75PLUS就没有德系车途观L安全了？非也！

第二代CS75PLUS以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，铸就了高强度、轻量化的超高强车身。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比达到了国际领先水平，且经过千次仿真、百次实车碰撞测试检验，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。

此外，第二代CS75PLUS还全系标配了包含“前后排乘员100%头部覆盖侧气帘”、两个“肩胸腹保护一体式侧气囊”在内的全方位保护6安全气囊，0.03秒内极速展开，能在发生碰撞事故的瞬间更好地保障车内乘员安全。“带导向机构可溃缩式转向管柱”也具有高可靠的溃缩性能，能进一步为乘员上肢提供保护。

在车辆紧急制动或发生碰撞时，前排吸能式安全带还能通过吸收乘员自身的动能减少人的碰撞动能，起到保护乘员安全的作用。而除了对车内驾乘人员强有力的保护之外，第二代CS75PLUS还在被动安全上人性化地考虑到了其他交通参与者。其中，吸能式发罩内板、可压溃式前罩装饰件、可分离式大灯安装支架、可分离式雨刮安装支架等技术的运用，也能有效降低与行人的撞击伤害。可见，第二代CS75PLUS具备了立体化的被动安全防护体系。

事实上初代CS75PLUS就获得了C-NCAP五星安全评级和中保研碰撞测试六项优秀两大权威机构安全认证，在严苛的双美标27°十字路口62km/h死角碰撞 80km/h追尾碰撞测试实验中高分通过，还成功通过了行业首次55km/h超美标翻滚试验，成为了首款三项美标安全认证的中国品牌SUV车型，其被动安全性能可见一斑。作为进阶车型的第二代CS75PLUS，自然传承了初代CS75PLUS优秀的安全基因，被动安全性能毋庸置疑。而相比之下，虽说途观L在C-NCAP碰撞测试中也获得了5星安全评级，但其在中保研的碰撞测试中，成绩并不理想，被动安全相较第二代CS75PLUS还存在差距。

全方位的智能主动安全体系加持，更好规避事故

了解汽车的朋友应该知道，其实汽车除了发生事故时保护驾乘人员安全的被动安全之外，还有避免或减少事故发生的主动安全这项性能指标。在这方面，第二代CS75PLUS同样用心。首先，其配备了博世9.3代ESP系统，集成了ABS刹车防抱死、EBD刹车制动力分配、HBB液压制动辅助、TCS牵引力控制、ESC电子车身稳定控制、CDP动态驻车、HHC坡道起步辅助、HDC陡坡缓降等全方位的电子辅助功能，能够精确修正转向过度和转向不足，解决上坡后溜等问题，安全保障更上一层楼。

其次，第二代CS75PLUS还配备了能实现L2级智能辅助驾驶的IACC全速段智能巡航系统。开启IACC功能后，通过语音就能调整巡航车速。当车速大于60km/h时智能识别前方目标车辆，让车辆智能跟车或按照设定车速自动巡航并保持车道居中行驶。而即便是在车速小于60km/h时，第二代CS75PLUS也能实现自动跟车直至刹停，实现交通拥堵辅助。人脸识别系统还会在整个驾驶过程中实时监测驾驶者的行为和精神状态，一旦驾驶者出现疲劳驾驶或不利于行车安全的行为，第二代CS75PLUS就会采取各种方式进行提醒，确保驾驶者安全驾驶。

同时，LDW车道偏离预警系统也会智能识别车道标线，当前轮压过车道线，仪表会发出报警或方向盘进行振动，实现车道偏离预警功能。ELK紧急车道保持还会在车速大于40km/h车辆偏离车道线且车道盲区存在危险车辆时，智能纠正方向盘让车辆保持在车道内行驶，避免碰撞。基于毫米波雷达开发的LCDA并线辅助系统能多方位覆盖监测车身后方视觉盲区，实现盲区监测提示、换道辅助、后追尾预警、开门预警等功能。

再者，在城市复杂路况环境中行驶，第二代CS75PLUS上配备了带有“透明底盘”功能的540°全景影像系统，有助于驾驶者清楚观察到车身四周的状况，规避剐蹭。高清环视行车记录仪还能让车主在发生事故时掌握事故前后15秒车身四周的影像证据，杜绝碰瓷。

APA5.0 智能代客泊车功能不仅支持垂直、水平、斜列方向超95%场景的自动泊车，还能让用户在车外通过手机APP进行遥控泊车，更能实现“倒放”最近50米行驶轨迹进行自动倒车，以及在带有清晰引导线的停车区域自动寻找20米以内的有效车位完成自动泊车入位，且在自动泊车过程中通过超声波和高清摄像头的数据融合，识别车位线、车辆、行人、障碍物做到走停自如，让泊车不仅轻松，而且智慧安全无顾虑。

这里还需要特别强调一下，第二代CS75PLUS还是长安汽车首发智能W-HUD抬头显示技术的SUV车型，不仅能让驾驶者目不离路就读取到各项行车信息，更能让投射到前挡玻璃前方的显示画面根据驾驶者的坐姿、视线进行实时调整，始终保持驾驶者的最佳视觉，读取更轻松，以进一步提升行车安全。

还有就是，第二代CS75PLUS上配备的AEB智能紧急制动辅助系统会按风险等级的不同渐进式采取措施，先通过仪表图像提醒驾驶员注意车距；后通过声光报警提醒驾驶员制动；再通过点刹提醒驾驶员制动；最后主动制动以减缓或避免碰撞，让整个过程更自然，不至于突然介入给交通参与者带来不适或其他危险。

可以看到，第二代CS75PLUS在主动安全上也做到了极致。而途观L虽说也配备了自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等主动安全功能，但其技术和功能都比较初级，没有实现全速域自适应巡航，也不具备道路交通标志识别、后方追尾预警这些高阶主动安全功能；全景影像不带“透明底盘”，也不具备倒车后方来车预警、开门后方来车预警等一系列的衍生功能，适用场景比较有限。

基于车联网带来更多贴心安全功能，人性化十足

还有一点需要额外说明，当前包括第二代CS75PLUS和途观L在内的很多车型，其实都是具备了车辆网功能的，那么网络信息安全也是安全用车不容忽视的一个方面。第二代CS75PLUS在这方面也充分考虑到了，内置硬件安全方案，配置了金融级别的数字身份安全管理系统，保障用户数字身份和数据隐私，使用安全更让人放心。通过手机APP，还能实现定位车辆、进行车内车外拍摄监控、寻车等功能，给朋友分享手机蓝牙钥匙还能设置权限。

另外，在线平台安全守护还通过传感器、GPS、无线通信等技术将安全守护从线下延伸到了线上。当车辆发生严重碰撞事故气囊弹出时，长安汽车的客服将会主动打电话至紧急联系人，并且报警或通知附近经销商到现场处理救援，带来了更多的人性化关怀。而这些，或多或少也是途观L不具备的。

结语：以上，我们可以看到，长安第二代CS75PLUS无论是在被动安全，还是在主动安全上，亦或者是网络信息安全和车辆财产安全方面，都武装到了牙齿，充分照顾到了用户及家人在各种场景下的用车安全，在当前生活节奏越来越快、交通和网络环境越来越复杂的时代，无疑能更好地满足家庭用车的需要。而第二代CS75PLUS将“天赋技能”更多点在安全性能上，这也从侧面反映出了长安汽车以人为本的造车理念和企业担当。既然安全性能如此出众，那么第二代CS75PLUS的机械性能表现又会如何呢？明天，我们继续探讨！