f-35空中展现自己实力：F-35是如何垂直起降的

f-35空中展现自己实力：F-35是如何垂直起降的所以综合以上这些方面来说，我们在未来肯定会出现属于我们自己生产的短距起降战斗机的。这也是我们的一项实际性的需要，但是现在的问题主要还是一些实质性的技术，没有得到真正的突破。不过笔者相信在短距起降战斗机领域之内，我们会在5年之内取得突破性的进展，也许我们会忽然在某一天看到我们国产的短距起降战斗机在075两栖攻击舰上起降的画面。原理听起来是比较简单的，但是在现实之中我们也知道，一直到现在为止，我们也没有生产出自己的垂直起降战斗机，甚至连一款模型也看不到，那么到底是哪些方面在制约着我们拥有这样的战斗机呢？首当其冲的第1个问题就是我们目前的航空发动机的技术约束。美国普惠公司研制的F119-PW-100发动机是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。正是因为有了如此强大的航空发动机的支持才能够使得F-35可以进行相关的操作，同时也能兼顾自己的航程，载弹量和垂直起降等多方面的操作。但是在航空发动

提到美国的第5代战斗机，F-35，我们第1印象就是这款先进的战斗机，可以进行短距甚至是垂直起降的飞行作业，这也是目前世界上现役的垂直短距起降战斗机中最为先进的平台。而与之对比的是我们的空军一直到现在为止还没有一款真正的可以用于垂直起降的战斗机，那么在这个领域之内，是不是我们根本就不需要呢？可能对于这个说法有一些人是比较认同的，因为短距起降的战斗机在载弹量和航程方面有天生的劣势，我们的国土面积广大，领空的范围也十分巨大，在这样的一个前提之下，短距起降战斗机的作战能力似乎并不适合我们空军的作战需求。那么作为我们的空军来说，是否真的不需要这样的作战平台呢？

其实并不是这样的短距起降战斗机对于我们来说同样也是有需求的，只不过需求的等级相比于重型战斗机而言是要比较的低一些的。我们知道现在我们已经开始建造075两栖攻击舰了，在未来还会有功能和吨位更加强大的两栖攻击舰加入海军的战斗序列，在这样的一个前提之下，短距起降战斗机可以非常灵活的在两栖攻击舰上起降，执行各种各样的区局范围之内的作战任务。相比于航空母舰的战斗编队，两栖攻击舰搭载短距起降战斗机的作战方式更加的灵活，更加的低成本，所以在未来我们的海军之中，一定会出现短距起降的战斗机。

那么在这样的一个前提之下，我们将话题再回到我们之前所提到的美国的F-35战斗机的身上，对于这款战斗机为何能够进行垂直起降，它的工作原理是怎样的？对于我们来说早就已经不是秘密了，以F-35为例，美国人是采用了一台航空发动机，通过一根传动轴的连接方式，将后部的喷管与前端的风扇连接在一起，这样在进行垂直起降的时候风扇会产生强大的风力，同时配合喷管向地面方向喷出大量的气体。而这个时候我们会看到F-35的机身的前半侧有一个比较大的面板是处于张开的状态的，其实这个面板就是F-35前置风扇的盖板。

在这种情况下，等到F-35升空之后，需要进行平直飞行的时候，这个盖板会快速地关闭，同时风扇停止运动，后部的尾喷管通过变形之后调节了自己的喷气方向，为F-35提供强大的推力，使这款战斗机能够在坚固垂直起降作用的前提之下，还有不错的平飞速度和航程。

原理听起来是比较简单的，但是在现实之中我们也知道，一直到现在为止，我们也没有生产出自己的垂直起降战斗机，甚至连一款模型也看不到，那么到底是哪些方面在制约着我们拥有这样的战斗机呢？

首当其冲的第1个问题就是我们目前的航空发动机的技术约束。美国普惠公司研制的F119-PW-100发动机是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。正是因为有了如此强大的航空发动机的支持才能够使得F-35可以进行相关的操作，同时也能兼顾自己的航程，载弹量和垂直起降等多方面的操作。但是在航空发动机领域之内，我们还没有取得更大的突破，包括我们最先进的第5代战斗机，歼20目前所使用的国产战斗机仍然不足以发挥歼20所有的设计参数，在航空发动机没有得到更好的发展之前，我们的短距垂直起降战斗机应该不会有实质性的进步。

第2个原因是F-35的喷口气流与飞机截面之间的相互影响和相互关系，这是一项十分复杂的计算方式，对于计算的精确性材料的应用性和操控的集成性与智能化，都有着极高的要求，虽然我国目前的航电系统比较的发达，但是如果在短期之内要搞出类似于F-35这样的标准的话，还是具有很大的困难的。

所以综合以上这些方面来说，我们在未来肯定会出现属于我们自己生产的短距起降战斗机的。这也是我们的一项实际性的需要，但是现在的问题主要还是一些实质性的技术，没有得到真正的突破。不过笔者相信在短距起降战斗机领域之内，我们会在5年之内取得突破性的进展，也许我们会忽然在某一天看到我们国产的短距起降战斗机在075两栖攻击舰上起降的画面。