南疆铁路提速：从修建南疆铁路到

南疆铁路提速：从修建南疆铁路到“刚参加工作时，南疆铁路机务段设在鱼儿沟，没多久就迁设库尔勒，为库尔勒机务段。”高宏宝说，那时他驾驶的“东风4B型”内燃机车上没有信号、无线电、报警装置，线路上信号为半自动闭塞，司机开车时手持气门，身体探成弓形瞭望前方情况。起初，从库尔勒站到乌鲁木齐站，要分几段分别由驾驶员驾驶不同的车头牵引列车才能到达，巴伦台站、鱼儿沟站、吐鲁番站都要重新换司机来开。历经东风4B、东风4D、东风4DK、东风11等内燃机，直至2014年年底，他开始接触电力机车。工作20多年来，他见证了内燃机车、车速度与车内环境不断完善的过程。 高宏宝是乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段的火车司机，1993年8月，他进入南疆铁路鱼儿沟机务段工作。当年年底，高宏宝驾驶他行车生涯中的第一辆绿皮车，当时的火车头是“东风4B型”内燃机车，车厢全是硬座，没有空调，车内噪音大，得扯着嗓子说话，遇上坡道路时每小时只能跑30公里。 1976年1月5

1980年在南疆铁路鱼儿沟当信号工的肖安树、1993年在鱼儿沟机务段开火车的高宏宝、1995年在乌鲁木齐铁路局客运段当乘务员的宋玉琴，10月20日登上了由库尔勒出发至乌鲁木齐的Z6504次“南疆之星——天鹅号”城际列车。面对舒适、快捷的城际列车，他们感慨万千。

铁道兵乘“南疆之星”忆当年

上世纪70年代初，新疆的交通条件很差，与内地连结的铁路只有一条兰新线，在新疆境内没有连接南北疆的铁路，严重阻碍了新疆的经济发展。

1973年，党中央、国务院、中央军委决定，在新疆修建吐鲁番至库尔勒的南疆铁路。5万多人驻扎在铁路施工线上。

1976年1月5日，19岁的肖安树在四川入伍成为一名铁道兵。1980年，他随部队入疆入驻鱼儿沟，主要负责信号施工，给铁路沿线架设信号指挥设施。“施工时，我们开的都是蒸汽机车……”肖安树说，蒸汽机车主要是靠烧煤运行，那时坐一趟火车，满脸是煤灰，只能看清人的眼睛。20多年前，他乘坐铁道兵拉货的货车从吐鲁番至巴伦台，用了24个小时；如今，从库尔勒至吐鲁番只需要2小时59分，列车的速度越来越快。

1987年，退伍后的肖安树，来到乌鲁木齐铁路局库尔勒电务段，一直工作至今。他亲历了南疆铁路最艰苦一段的修建，也见证了南疆铁路的变化。以信号为例：上世纪80年代，南疆铁路信号的控制都需要人工完成，站与站之间的沟通需要事先打电话通报列车情况，在一些关键控制区域，长期安排人员对信号设施值守，全部工作都由人工控制完成。而现在，在调度室都能实时掌握，信号控制全面转向信息自动化。

“劳模”司机开火车见证铁路变迁

高宏宝是乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段的火车司机，1993年8月，他进入南疆铁路鱼儿沟机务段工作。当年年底，高宏宝驾驶他行车生涯中的第一辆绿皮车，当时的火车头是“东风4B型”内燃机车，车厢全是硬座，没有空调，车内噪音大，得扯着嗓子说话，遇上坡道路时每小时只能跑30公里。

“刚参加工作时，南疆铁路机务段设在鱼儿沟，没多久就迁设库尔勒，为库尔勒机务段。”高宏宝说，那时他驾驶的“东风4B型”内燃机车上没有信号、无线电、报警装置，线路上信号为半自动闭塞，司机开车时手持气门，身体探成弓形瞭望前方情况。起初，从库尔勒站到乌鲁木齐站，要分几段分别由驾驶员驾驶不同的车头牵引列车才能到达，巴伦台站、鱼儿沟站、吐鲁番站都要重新换司机来开。历经东风4B、东风4D、东风4DK、东风11等内燃机，直至2014年年底，他开始接触电力机车。工作20多年来，他见证了内燃机车、车速度与车内环境不断完善的过程。

2010年，高宏宝获评自治区劳动模范。今年4月，高宏宝荣获“全国劳动模范”荣誉称号。目前，高宏宝累计实现安全行驶5000多趟130多万公里。

20年前乘火车的小伙今成“天鹅号”副驾驶员

“20年前，我乘坐小姨服务的‘天鹅号’列车去乌鲁木齐；20年后，小姨乘坐我开的‘新天鹅’去乌鲁木齐。”得知“南疆之星——天鹅号”城际列车开通，库尔勒机务段驾驶员卢晟赶忙给小姨宋玉琴买了一张火车票。

上世纪九十年代，为适应南疆经济发展和满足南疆各族群众的出行需求，铁路部门在库尔勒-乌鲁木齐间、库尔勒-西安间开通了旅游客列车，并将该趟列车命名为“天鹅号”。1995年1月21日“天鹅号”旅游列车正式投入运营，宋玉琴正是“天鹅号”旅游列车的一名乘务员。

宋玉琴的父母居住在乌鲁木齐，“天鹅号”旅游列车运营时，她8岁的外甥卢晟正是乘坐这趟列车到乌鲁木齐的姥姥家。

10月20日，28岁的卢晟担任Z6504次“南疆之星——天鹅号”城际列车的副驾驶员。宋玉琴在火车上高兴地说，如今，火车跑得快不再是单纯的靠车头带动了，而是除了首尾两节车厢之外，其他每一节车厢都通过电力驱动前进。