全新隐身舰载机：新型隐身舰载机上明确的8个问题

全新隐身舰载机：新型隐身舰载机上明确的8个问题如此追求大内油，对一种舰载机来说，自然是最终为了扩大海基弹射起飞的作战半径。预计J35的电磁弹射起飞拦截半径至少有1350公里，极有可能超越当年的F14，成为历史上有人驾驶的作战半径最大的喷气舰载机。并且比F35C的作战半径提高至少200公里，对F18EF、阵风M、米格29K等全部不到900公里的作战半径，自然是碾压性的全面优势。第4，到350003号原型机，仍然不见侧弹舱的设计。但是J35系列的正式服役版本仍然有可能最终具备大型侧弹舱，毕竟对任何隐身战斗机来说，多带2到4枚先进空空导弹的实战优势是十分巨大的。如果最终定型的外观再增加中后脊背油箱，那么侧面就可以有充分的内部空间设置2个侧弹舱。第5，由于脊背前油箱在外观尺寸上如此的明显，可以预判J35出现双座版本的概率非常低，起码在早期量产批次上很难看到双座版本。因为如果生产双座版，那么后座就极大地影响了机体主油箱的内部空间，这种影响至少是

新型隐身舰载机处于地面静止状态的清晰度前所未有，可以说等于是半公开了。在这个阶段做到如此公开的程度，自然是有其战略意义的。其中至少可以看出8个方面的问题。第1，就是首次明确了该型号的正式称呼是J35；而具体的机号是350003；这就比较有意思了。首先是过去也有称呼该型号是J31的，而且J31的说法维持了接近10年的时间，这个叫法是从FC31开始下水开始的。而现在明确是J35，那么则说明这是一种全新设计的型号，而不是在早期FC31的基础上，修修补补式的升级。当然两者之间肯定有一定的技术脉络上的联系，毕竟设计和生产单位都是同一家。而从J31到J35，其升级幅度堪称地覆天翻，因此可以算是一种全新的战机，其综合实力也应该有巨大的提升，于是才叫做J35的说法。另外，

该机有正式的军HUI，与以前的FC31只有设计生产企业的标志也不同，再次说明这是明确在编的正式型号，而不是仅仅作为一种技术验证机的身份出现。另外定名为J35，在一定程度上也暗示希望其正式服役后，可批量“歼灭”超级大国的F35系列，否则不会在隐身机上一下子从最大20的编号又跳出了15个之多的数字。否则为何不叫J25？按说第二代主力舰载机在第一代主力舰载机叫J15的基础上加10位的整数也能说通。直接跨越了20位的数字，自然暗含对F35战而胜之的隐形含义在里面。另外35的主编号和后面的尾数3之间，居然有3个0；这就有些很让人迷惑了。毕竟早期20号战机的试飞编号最多4位数，中间最多有2个0，现在中间空白了3个零，难道暗示这种飞机会生产到5位数，也就是1万架！

当代的主力隐形战机，哪怕最终生产个两三千架，就相当不得了了。毕竟F22A一共才生产和部署了不到200架。不过考虑到该机早早地宣布至少有4大变形体。那么最终生产他大几千架甚至上万架，也不是绝对不可能的事情；真要1机4吃而且产量万架，那么恐怕会大面积占据全球高端战机的市场。也许是出于这种雄心壮志的提前展现，否则实在很难解释为何具体机号会用6位数来表达。第2，该机的座舱盖，其开启方式和10号机与20号机的成熟开启方式都是完全相反的；反倒是与F35的座舱开启方式相同，都是活动铰链在前而不是在后。这种座舱盖开启方式，在飞行状态下会受到高速风压而很难整体飞掉，但是明显可知该机采用的是穿盖快速弹射方式，因此座舱盖是整体向前翻还是整体向后翻，差别并不大。

现实中之所以采取向前翻的方式，其实是为座舱后部的全机主油箱腾出更大的有效空间。来增加全机的实际内部载油量。如果J35的座舱盖是与20一样的向后翻模式，那么仅仅铰链部分和相应的内部液压系统和爆炸螺栓部分，就会深入座舱之后的机体油箱空间，这样就会至少减少几百升甚至半吨以上的燃油载量；而向前翻则可以提高半吨级别的内部载油，意义相当可观；而F35也是如此考虑的。第3，J35在整体设计上可以说把如何增加内油发挥到了极致。不但完全放弃了座舱后视空间，还加高了前脊背油箱。而且仔细看还会看到与水平尾翼连接的两个尾部桁梁，也放宽尺寸到相当于2个副油箱的程度。可见处处考虑到了增加内油的设计。其实J35还有继续加高中后背脊油箱的潜力，这样会再增加1吨左右的内油。

如此追求大内油，对一种舰载机来说，自然是最终为了扩大海基弹射起飞的作战半径。预计J35的电磁弹射起飞拦截半径至少有1350公里，极有可能超越当年的F14，成为历史上有人驾驶的作战半径最大的喷气舰载机。并且比F35C的作战半径提高至少200公里，对F18EF、阵风M、米格29K等全部不到900公里的作战半径，自然是碾压性的全面优势。第4，到350003号原型机，仍然不见侧弹舱的设计。但是J35系列的正式服役版本仍然有可能最终具备大型侧弹舱，毕竟对任何隐身战斗机来说，多带2到4枚先进空空导弹的实战优势是十分巨大的。如果最终定型的外观再增加中后脊背油箱，那么侧面就可以有充分的内部空间设置2个侧弹舱。第5，由于脊背前油箱在外观尺寸上如此的明显，可以预判J35出现双座版本的概率非常低，

起码在早期量产批次上很难看到双座版本。因为如果生产双座版，那么后座就极大地影响了机体主油箱的内部空间，这种影响至少是少带2吨燃油‘’这对已经把内油做到极致的新飞机来说，是完全不能接受的。如果一定要有双座版，则几乎等于另外设计一个新型号。第6，这次可以清晰的看到，J35在侧面有相对面积非常大的侧向相控阵雷达盾面；而另外看不到的对称的一侧，也应该有同样的侧向相控阵盾面，侧面盾的面积感觉接近1个平方米，也就是比机头正面的主雷达盾面小不了多少。如此一来，J35就可能有全球舰载机中最强大的全向探测能力和空中电子对抗实力。第7，可以清晰地看到双发的尾部收敛片的锯齿体量比20的发动机喷嘴锯齿更大也更“锐利”，预估其单层收敛片的总数不会超过15片，

因此研判试飞发动机应该就是传说多年的WS19，或者说量产型号必然会装备至少单发13吨级的WS19；最终在定型版本上实现单台加力14吨级，双发28吨级的巨大推力。第8，350003的机号，也暗示亮相机是第三号机，应该特指其为试飞中的第3号机。如果出现7号机或者8号机，也就是350008，则基本就是最后定型的确定版。因此可以反推现在已经接近试飞试验的末尾段而接近设计定型。估计早期量产批次，至少年产24架左右，2年内即可满编一艘重型电磁弹射平台。正式服役后的J35，面对F35C，有2比0的把握；如果遭遇的是F35B，则有5比0的绝对优势！