英菲尼迪qx30降价了吗？紧随市场行情体验英菲尼迪QX30

英菲尼迪qx30降价了吗？紧随市场行情体验英菲尼迪QX30了解更多内容，请关注“途途试道”公众号当然，英菲尼迪QX30所面对的也并非是一片光明。从同平台的奔驰GLA到奥迪新Q3，再到使用了全新UKL平台的BMW X1和讴歌品牌的第一个国产车型CDX，似乎它的每一个对手都不是好惹的。那么到底用什么样的办法才能在这一众对手中脱颖而出呢？搭载了1.6升涡轮增压发动机、前轮驱动、轴距经过加长的国产英菲尼迪QX30没准是个好选择。试驾的道路位于北京北部的郊区且车流极少，所以我能够体会到英菲尼迪QX30的动力表现。和奔驰GLA 260共享的2.0升4缸涡轮增压发动机的输出为211马力，扭矩达350牛·米，配合上7速双离合变速箱平顺的升挡动作，动力传递的效果没有明显的迟滞且颇为充沛。但在需要加速降档时，这台双离合变速箱的反应却慢了不少，我总是要有一个等待的过程才能感受到动力开始作用在四个车轮上。虽然运动模式可以一定程度上缓解这个问题，但不得不说这台变速箱的反应

作为一个豪华品牌，英菲尼迪准确把握到了紧凑级豪华SUV市场的兴起，而QX30正是这个品牌所做出的具体回应。作为和奔驰GLA共享平台的产品，英菲尼迪QX30其实在设计上更能够吸引年轻人的眼光，甚至我认为它车身造型的成熟程度远超过奔驰GLA。

具有典型英菲尼迪设计语言的QX30的身材其实颇为紧凑，但它在视觉上所呈现给我的效果却更为流畅、修长。配合上车灯、散热格栅还有C柱等方面精雕细琢般的刻画，我觉得在豪华紧凑级SUV这个细分市场上，这个新晋者的颜值无疑是最高、最具特色的。

当然，作为一个在豪华品牌中愿意以运动氛围来标榜自身的品牌，这样的设计的确更具优势。但需要指出的是，英菲尼迪品牌的设计师们应该更进一步地摆脱车厢内关于奔驰品牌的影子，比如遍布在车厢内各处按钮的造型。

作为一个豪华紧凑级SUV，英菲尼迪QX30的空间表现绝对不是什么亮点，但我仍旧要为它的乘坐感说句好话。虽然造型看上去特别普通，但它所配置的“0重力”座椅的舒适度远超过奔驰GLA那个好看却不好坐的“运动座椅”。

试驾的道路位于北京北部的郊区且车流极少，所以我能够体会到英菲尼迪QX30的动力表现。和奔驰GLA 260共享的2.0升4缸涡轮增压发动机的输出为211马力，扭矩达350牛·米，配合上7速双离合变速箱平顺的升挡动作，动力传递的效果没有明显的迟滞且颇为充沛。但在需要加速降档时，这台双离合变速箱的反应却慢了不少，我总是要有一个等待的过程才能感受到动力开始作用在四个车轮上。虽然运动模式可以一定程度上缓解这个问题，但不得不说这台变速箱的反应还需要更为精细的调校才能匹配上这台优秀的发动机。

虽然变速箱的表现不太让我满意，但英菲尼迪QX30出色的行驶表现却有效弥补了我的遗憾。平顺的悬架动作能够利落地处理掉几乎所有路面上的不平，而在速度稍高的情况下驶进弯道，这辆紧凑级SUV的车身却没有出现太多的车身晃动。与此同时，电动转向助力所提供的路感虽然不算特别丰富，但其细腻的回馈力的确加分不少。配合上不大的车身尺寸和不错的加速表现，应该说奔跑中的QX30所提供给我的是一个灵动、轻巧的印象。

英菲尼迪QX30在紧凑级豪华SUV这个细分市场上的王牌竞争力莫过于它精致的外观设计和造型了。但除此之外，我倒是觉得英菲尼迪工程师们力图让QX30与奔驰GLA之间产生的鲜明区别也是它不可别忽视的亮点。

当然，英菲尼迪QX30所面对的也并非是一片光明。从同平台的奔驰GLA到奥迪新Q3，再到使用了全新UKL平台的BMW X1和讴歌品牌的第一个国产车型CDX，似乎它的每一个对手都不是好惹的。那么到底用什么样的办法才能在这一众对手中脱颖而出呢？搭载了1.6升涡轮增压发动机、前轮驱动、轴距经过加长的国产英菲尼迪QX30没准是个好选择。

了解更多内容，请关注“途途试道”公众号