日产奇骏2022款确定全系三缸吗？四缸奇骏二进宫遇冷

日产奇骏2022款确定全系三缸吗？四缸奇骏二进宫遇冷虽说老奇骏岁数不小了，但在郑州日产眼里，它还真是个宝。因为经典轩逸已经做了亲身示范，即便2022年的当下，经典轩逸的市场热度依然很高，你不能否认有一部分消费者，他们不在乎老气不老气，只要三大件稳定可靠就好。去年12月月底，奇骏荣耀正式上市，售价区间为18.93-19.28万元。作为上一代奇骏的重置版本，它的复产工作由郑州日产承担，后期由郑州日产及东风日产经销商共同销售。为啥会有这么大的差距？原因其实有很多，通俗来看，无外乎定位。郑州日产定位于商用车，广袤的乘用车市场由东风日产来做，自然日产的那些SUV车型，如奇骏、逍客、劲客都给东风日产了。而郑州日产只能捡东风日产不要的漏，比如说这台奇骏荣耀。

SUV真正的概念是从郑州日产开始的。

或许你看到这个观点很惊讶，认为笔者在瞎胡扯。其实还真是这样，那时的神车帕拉丁如日中天，不仅销量在同级车型中排第一，还一举为郑州日产树立了“SUV专家”的品牌印象。

那时候的长城汽车，刚刚推出了哈弗CUV，声势和江湖地位没法和郑州日产比。

然而，也不过是十多年的时间，就发生了翻天覆地的变化。如今的郑州日产在乘用车市场基本颗粒无收，仅靠着皮卡等商用车过活，而长城早已是国内绝对SUV王者，把SUV的红利吃饱吃满。

为啥会有这么大的差距？

原因其实有很多，通俗来看，无外乎定位。郑州日产定位于商用车，广袤的乘用车市场由东风日产来做，自然日产的那些SUV车型，如奇骏、逍客、劲客都给东风日产了。

而郑州日产只能捡东风日产不要的漏，比如说这台奇骏荣耀。

去年12月月底，奇骏荣耀正式上市，售价区间为18.93-19.28万元。作为上一代奇骏的重置版本，它的复产工作由郑州日产承担，后期由郑州日产及东风日产经销商共同销售。

虽说老奇骏岁数不小了，但在郑州日产眼里，它还真是个宝。因为经典轩逸已经做了亲身示范，即便2022年的当下，经典轩逸的市场热度依然很高，你不能否认有一部分消费者，他们不在乎老气不老气，只要三大件稳定可靠就好。

所以在郑州日产眼里，奇骏荣耀是一笔前景可期的买卖。

那么，实际情况到底怎么样？咱们不妨看一下2022年1月份的SUV销量排行榜，也就是下方表格。

这是通过新车交强险购买数统计的1月份130-140名SUV榜单，其中奇骏的月上险量为1795台，排名第136位，同比掉了90.77%。

相比较之下，新奇骏的月上险量为2646台，虽说没有了当初月销轻松破万的荣光，但相比老奇骏还是要好一些。

出现这样的销量反差，或者说奇骏荣耀出道销量遇冷，其实是可以预见的事情。

你想啊，第三代奇骏在咱们国内上市的时间还得追溯到2014年2月25日，要说那时的外观设计，或许年轻人都还能接受，但这套内饰确实是难入年轻人的法眼。

毕竟现在是智能互联的年代，神马智能互联、智能辅助驾驶、主被动安全以及一大堆黑科技配置，这才是年轻人感兴趣的东西。

更何况，用不少年轻人的话说，18.93-19.28万元的价格并不便宜，用这预算完全能买一台全方位实力在线的新潮合资SUV了，没必要为了情怀买单，况且现在的年轻人对上一代奇骏本身就没啥特别大的情怀。

这或许应验了网友所总结的，奇骏荣耀首月上险仅1795台，郑州日产以为捡到了宝，其实是根草。的确，就像文章标题所说的那样，四缸奇骏的二进宫遇冷，也从侧面说明了郑州日产的如意算盘，其实落了个空。

当然了，仅凭一个月的上险量就断定奇骏荣耀是根草，还为时过早。咱们不妨让子弹再飞一会儿，或许再过几个月，奇骏荣耀到底成功了没，到时候答案都出来了。