别克凯越车算不算好车：别克凯越回归

别克凯越车算不算好车：别克凯越回归中国家庭的家轿定位也因为这一时期的别克凯越、马自达福美来等车型的上市而迅速从小型三厢轿车转变到了紧凑型轿车，而这一转变也一直影响到了今天。所以，即便是在现在，我也依旧认为老款别克凯越的形象就是最经典的家用轿车形象。在赛欧取得了巨大的成功之后，别克凯越作为上海通用第二款主打家轿市场的产品在2003年正式亮相。而这款车型在当时所带给市场的震撼也丝毫不亚于两年前打出十万元家轿口号的赛欧。也就是从那个时候开始，我才打消了去设计飞机的念头，开始立志去设计汽车。千禧年的汽车市场远不及现在这样繁华，不过，它却比现在热闹得多。2001年，别克赛欧的上市打响了十万元家轿的口号，中国私人汽车消费市场也由此被打开。我们的父辈们在十年前压根就不敢去想象的私家车竟然在一夜之间就会从梦想变成现实。这种在压抑过后的爆发放在今天你可能真的很难去想象会是什么样的一种情况，用万人空巷来形容私家汽车并不为过，我只记得那个时候父

昨天，凯越归来的消息刷屏朋友圈。别克品牌官方微信一则“你回来了”的推文，情怀满满。而上汽通用官微则以“车坛长青十三载 归来依旧是少年”为凯越焕然新生打call。

白马过隙。凯越上市，已经是15年前的事情了。我似乎是一个很喜欢怀旧的人，我固执地认为，怀旧能让人感到喜悦进而迸发灵感。

因此，我总是喜欢在上世纪九十年代和千禧年时间段的汽车设计里去找寻新的设计灵感。当然，伴随那个时代的还有并不多但却数不尽的经典电影。在我的潜意识里，我总是觉得那个时代是阳光明媚的，或许，是因为那个时代贯穿了我的少年时光吧。

现在想来，我的少年时光的确是阳光明媚的，我很庆幸在我十几岁的时候赶上了中国私家车普及的第一批浪潮，也成为了第一批坐在私家车后座上翻着每期必买《汽车之友》杂志的懵懂少年。

也就是从那个时候开始，我才打消了去设计飞机的念头，开始立志去设计汽车。

千禧年的汽车市场远不及现在这样繁华，不过，它却比现在热闹得多。2001年，别克赛欧的上市打响了十万元家轿的口号，中国私人汽车消费市场也由此被打开。

我们的父辈们在十年前压根就不敢去想象的私家车竟然在一夜之间就会从梦想变成现实。这种在压抑过后的爆发放在今天你可能真的很难去想象会是什么样的一种情况，用万人空巷来形容私家汽车并不为过，我只记得那个时候父辈们任何一个聊天的场合里，都会涉及到汽车的话题。

在赛欧取得了巨大的成功之后，别克凯越作为上海通用第二款主打家轿市场的产品在2003年正式亮相。而这款车型在当时所带给市场的震撼也丝毫不亚于两年前打出十万元家轿口号的赛欧。

中国家庭的家轿定位也因为这一时期的别克凯越、马自达福美来等车型的上市而迅速从小型三厢轿车转变到了紧凑型轿车，而这一转变也一直影响到了今天。所以，即便是在现在，我也依旧认为老款别克凯越的形象就是最经典的家用轿车形象。

为了不让大家觉得我的这个论断是我的天马行空，所以我决定用专业的角度来写上几百个字来论述一下。

从造型上来看，第一代的凯越所呈现出来的性格是非常温和的，这和现在我们设计的时候所追求的那种个性化、侵略感、战斗气息是截然不同的。

实事求是地说，从设计师的角度来看，我觉得现在的汽车设计有点过了，所有的车型似乎都离不开运动，而运动又离不开侵略感。以致于现在的马路上到处都是凶悍的眼神，也不知道现在频发的路怒症是不是和这也有关系。

老凯越的设计就非常的温和，大灯和进气格栅之间构成的相互关系完全就是一张带有善意的笑脸，大灯内部结构的设计配合上下边缘的处理甚至还有那么些卧蚕的感觉。这种温和而善意的设计放在现在来看，就显得更加的难能可贵。

而别克凯越的这种温和还不仅仅是体现在细节方面的设计上，就整车姿态上来看，标准的三厢车比例以及在那个年代开始流行的苍穹顶式的上装设计也同样让这辆车显得尤为温和。

的确，那个时代的别克凯越没有太多复杂的型面变化，也没有太多俯冲的姿态。但是，它的形象看上去就是那么的百看不厌。

我到现在还清晰的记得我第一次在《汽车之友》杂志上看到别克凯越内饰官图时候的感觉，惊艳，真的不为过。

偏黄的米色内饰配合上木纹饰板和哑光面板的运用，整体呈现出来的温馨感非常的到位。尤其是银色哑光的中控台饰板和木纹的搭接关系在米色分为的点缀下，温和和淡雅。

那个时代的汽车显然要比现在的产品更注重通透感，压低的窗框线条以及细化的C柱让尽可能多的阳光透过车窗进入到了车内。

所以即便是尺寸在现在来看不大，但是老别克凯越的内部倒是会比现在的很多紧凑型轿车都要来得敞亮——更好的视野，温和的外观，老别克凯越还真的就和我们的父辈一样，温和而从容。

在2004年，别克凯越的家族中出现了两厢版的凯越HRV。相比于三厢版的车型，这辆两厢版的凯越HRV几乎从里到外都是新的，前脸的形象要比三厢版的车型“笑”得更加开心，车头也在这种扁平化的细节处理上变得更加的瘦削。

现在来看凯越HRV，还真的是让我更加的去怀念那个只有自然吸气发动机的年代，没有那么大的进气量需求，进气格栅也就不用动不动就设计成大嘴。

凯越HRV最让我难忘的地方在于它的尾部，在那个两厢车还没有被全面认可的年代，这样一个小快背的设计再搭配上凯越HRV的这种小体量形象，可以说是让我眼前一亮。

当然，这其中也不排除是因为我看着觉得有些“别扭”的成分在里面。所以，在很长时间里，我也曾经不止一次的联想过沿着凯越HRV的C柱给它加一个“车屁股”会是什么样子的。我曾经在纸上画过，但结果可想而知，是非常“违和”的。

什么是经典？经典就是不会留给任何人改变它的机会——因为，它已经足够完美。

在千禧年附近，中国家用轿车市场的突然爆发，让我们的父辈根本就来不及考虑自己到底需要一辆什么样的家用轿。

于是，那个时代的凯越成为了一个车系，因为在2005年，凯越又有了旅行版。依旧是温和的形象，不过在增加了一个额外的后备箱空间之后，旅行版凯越的形象变得修长和俊朗了。

作为国内旅行车市场上屈指可数的产品之一，凯越旅行版也算是留下过浓墨重彩的一笔。

在2009年，新凯越亮相，从严格意义上来看，它是老凯越的一次小改款。只不过，凯越的热销让这个小改款的生命周期进行了适当的拉长。此时的上汽通用别克自然也不是当初的那个样子，在新产品填补了市场的空白之后，新凯越的定位开始下探，而在形象方面，也变得年轻了。

从2003年老凯越亮相到现在的新一代凯越发布，这一晃，十五年就过去了。而当年坐在老凯越后座上的青春少年，大都已经三十而立。在经过了时间的沉淀之后，老味道也因此会变得更加的醇香。随着新一代凯越的即将上市，情怀，也可以落地了。