起亚汽车公开全新徽标和标语：起亚全新LOGO迎合消费升级
起亚汽车公开全新徽标和标语：起亚全新LOGO迎合消费升级据了解，到2025年，起亚将推出11款纯电动车，并且到2027年，将会有7款仅为纯电驱动模式的全新车型。2026年企业计划实现50万台的纯电动车销量、50万台混合动力车销量，此外，起亚首款纯电驱动模式的车型将在明年交付。就在新标发布的前两天，现代汽车集团发布了2021年的全球销量目标。根据集团规划，起亚汽车在2021年全球的销量目标为292.2万辆，其中本土销量目标为53.5万辆，剩下的将由海外市场完成，中国市场势必成为起亚的发力重点。自1944年诞生至今，起亚总共更换了6次车标，每一次的车标更新都标志着起亚在汽车进程中的颠覆性的发展。起亚现用车标是2012年设计投入使用，企业在这8年的阶段已经在全球有了长足的进步，尤其在中国市场，巅峰时期，东风悦达起亚的年销量更是突破了60万辆大关。关于起亚的新车标将会用在哪些车型上，官方目前还未公布，不过值得注意的是起亚在发布新LOGO的同时还发布了新
电动化、智能网联化持续不断更新着汽车市场，为了更大程度的适应当下的市场环境，不少国内外的汽车品牌开始尝试推出新车标LOGO，打造全新的品牌故事、品牌价值传递给当下的消费者。而每一个新LOGO的背后必然背负着一项宏伟的计划。
换LOGO建立起亚全新的品牌形象
1月6日，起亚汽车官方正式宣布品牌将启用新LOGO。
细节来看，新LOGO仍然万变不离其宗地使用“KIA”字母，其中"I"和"A"字母进行了笔画共用，没有了椭圆形外环，整体视觉效果从椭圆变成长方形，线条更流畅，更具有现代感，与当前使用的LOGO对比，有了跨时代的变化。
早在2019年日内瓦车展上，就有起亚的高层对媒体表示，起亚汽车将在2020年更换全新的LOGO。虽然因为诸多因素，换LOGO的任务没能如期完成，但2021车市正处在从传统到电动化新能源过度的关键期，也不失为一个起亚改头换面的好时机。
自1944年诞生至今，起亚总共更换了6次车标，每一次的车标更新都标志着起亚在汽车进程中的颠覆性的发展。起亚现用车标是2012年设计投入使用，企业在这8年的阶段已经在全球有了长足的进步，尤其在中国市场，巅峰时期，东风悦达起亚的年销量更是突破了60万辆大关。
关于起亚的新车标将会用在哪些车型上，官方目前还未公布，不过值得注意的是起亚在发布新LOGO的同时还发布了新的“S计划”，新车标应用到电动化车型上已经是大概率事件了。
“S计划”彰显野心
起亚汽车此次即将全面推的长期战略目标“S计划”将是未来起亚发展的核心，这也是本次全新LOGO背后的核心计划。
就在新标发布的前两天，现代汽车集团发布了2021年的全球销量目标。根据集团规划，起亚汽车在2021年全球的销量目标为292.2万辆，其中本土销量目标为53.5万辆，剩下的将由海外市场完成，中国市场势必成为起亚的发力重点。
据了解，到2025年，起亚将推出11款纯电动车，并且到2027年，将会有7款仅为纯电驱动模式的全新车型。2026年企业计划实现50万台的纯电动车销量、50万台混合动力车销量，此外，起亚首款纯电驱动模式的车型将在明年交付。
中国的新能源汽车政策仍然是倾向利好，电动化、智能化车型在中国市场拥有最雄厚的群体基础，这一点也恰恰与起亚的发展规划不谋而合，另一方面，韩系车在中国市场上仍然有很大的提升空间，只有东风悦达·起亚发展提速，才能进一步助力起亚完成这一全球销量目标。
笔者认为，通过为期5年的S计划，起亚推出的纯电动车型将有助于起亚向更高端的市场发起冲击，以此推高整个品牌高度，构建起自己的年轻化消费者群体。
有行业分析师曾表示：整个车市资源向头部企业倾斜，尤其在中国市场，东风悦达·起亚需利用电动化以及消费升级等趋势持续加码中级别及以上的车型，才将获得更多存活的机会。确实马太效应的影响下，东风悦达·起亚就如若不抓紧时间挤入头部，未来的生存也将会更困难。
以技术为主导 起亚迈向更高台阶
新LOGO代表着新的形象，更是起亚往高端迈进的重要一步，尤其是作为起亚重点发力的海外市场——中国，国内消费者消费升级的趋势愈演愈烈，大家都愿意掏钱买更高品质的车型，中高端车型的需求明显加大。
去年9月上市的凯酷就是东风悦达·起亚品牌向上的产品开端，更是品牌向上的核心驱动力。
作为东风悦达·起亚的战略旗舰车型，凯酷基于第三代i-GMP平台打造，在CVVD技术的加持下，竞争力十足，东风悦达·起亚优先将最新技术以及全球战略车型导入中国，以实现高端产品的落地。
i-GMP平台最大特色是在实现车身轻量化的同时提高车身强度，该平台重新配置了车体骨架结构，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，最大程度保障乘客安全。
另外该平台对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，从而提升燃油效率及行驶稳定性。i-GMP平台还大力优化了车辆的悬架系统，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，从而提高车辆在高速、弯道行驶时的稳定性和车辆的反应灵敏性。
在三代i-GMP平台的长轴距及底盘模块下置式设计基础上，国产版凯酷相比海外版车型同样进行了大幅加长，并且在车长、轴距等方面比迈腾、雅阁都更有优势，非常符合国内消费者对中级车的大空间要求。
东风悦达·起亚的总经理李峰曾经也表示，“我们可能不再推出10万元以下的车型。”从2020年开始，东风悦达·起亚的10万元以上战略车型的占比逐渐提升，单车价格较去年上半年增加了2万，廉价车的标签正在褪去，去年上市的凯酷在领先的i-GMP平台的加持下，已经成功地开启了东风悦达·起亚B级车市场竞争格局，未来该平台还将承载更多的起亚品牌向上的战略性产品。
对于起亚来说，要换掉的不仅是老车标，更是已经不太能追赶市场潮流的品牌形象。起亚的新车标不仅从侧面迎合了当代主流消费者的审美，更具备快速被消费者识别的优势。
据了解，起亚品牌将在1月15日公布未来战略规划细节，除了发布首款纯电动车型，同时还有未来几个月内将要发布的全新起亚Sportage车型以及更名为K8的全新一代起亚Cadenza车型。
去年9月份的北京车展上，东风悦达·起亚首发亮相了中大型MPV第四代嘉华，11月份的广州车展上，东风悦达·起亚又推出了智跑的中期改款版本智跑Ace。中高端车型连续登场，让东风悦达·起亚的品牌向上具备了更多可能。
结语：笔者始终认为这全新LOGO仅是起亚的一个里程碑的标志，而在LOGO背后真正需要升级的是企业技术与创新能力，就如同造手机的科技公司不断通过技术更新来提升用户体验，只有更优秀的产品才更最大程度的让消费者对品牌产生情感联系，并主动参与品牌互动。
（图/文 网通社 田倩）
