二手821杜卡迪：我应该会去买一台二手的杜卡迪821
二手821杜卡迪：我应该会去买一台二手的杜卡迪821▲座垫前部卡槽P.S.调整完座高后，拆下的所有附件都得收拾好，弄丢事儿就大了！虽然多了更多科技化的功能，比如这个全数显仪表、LED大灯、多种动力模式切换等。但二师可以保证，它完全没有脱离Monster车系最初的精神与肌肉美感！这一代的红色821官方零售价格是12.9万元，分为黑、红两色。红色的后座多了一块单座板，载妹纸时可以快速拆卸2颗螺丝直接带走（内六角在工具包里）！不过拆下来的单座板要放哪确实是个知道思考的问题……既然打开坐垫了，我们再说下座高。原厂785mm的座高，加上削窄的前座，基本上不会给人压力。如果实在是腿短，可以翻开座垫底部，拆下四个塑料套及两侧的塑料边条，并调节卡槽高度，便可实现2-4cm的高度下降。
说到杜卡迪，我们就一定得说说Monster系列。“Monster”就是怪兽的意思，大家小时候都看过奥特曼吧，怪兽在大家的心目中就是裸露、肌肉感十足的形象。当然，还有非常出名的功能性饮料Monster Energy，就是经常在各大赛事上可以见到的鬼爪了。
所以，这个名字也非常的贴合这代传奇车系——给人以充满力量、随时准备爆发的街车。
杜卡迪Monster至今已经有25个年头，1992年在科隆车展上推出了第一台 Monster 900、1993年正式上市。这是什么概念？比MOTOGP当红车手 Marc Marquez、手机界中领跑者IPhone都还要来得老。
今天，我们拿到的这台车是17年3月生产、17年年底上牌，目前实表2000多公里。二师认为，这是 Monster家族中最帅的821。帅在哪里？帅在每一个角度啊！
虽然多了更多科技化的功能，比如这个全数显仪表、LED大灯、多种动力模式切换等。但二师可以保证，它完全没有脱离Monster车系最初的精神与肌肉美感！
这一代的红色821官方零售价格是12.9万元，分为黑、红两色。红色的后座多了一块单座板，载妹纸时可以快速拆卸2颗螺丝直接带走（内六角在工具包里）！不过拆下来的单座板要放哪确实是个知道思考的问题……
既然打开坐垫了，我们再说下座高。原厂785mm的座高，加上削窄的前座，基本上不会给人压力。如果实在是腿短，可以翻开座垫底部，拆下四个塑料套及两侧的塑料边条，并调节卡槽高度，便可实现2-4cm的高度下降。
P.S.调整完座高后，拆下的所有附件都得收拾好，弄丢事儿就大了！
▲座垫前部卡槽
▲座垫底部增高套
▲座垫两侧的塑料边条
目前杜卡迪4S店都有买821送购置税的活动，基本上整车落地13万多。所以类似这个成色、1-2年车龄、公里数少的821，在市场上的成交价格在9-10万多之间！
好吧，说完这些，我们再来聊聊车子。
从排量和价格上来说，821在国内大贸市场中的竞品应该是Kawasaki Z900&Z800、Honda CB650F、BMW F800R。本来还想说MV的 Brutale 800，但20万 的售价，二师无能为力啊。
▲KAWASAKI Z800
▲KAWASAKI Z900
如果你要声音，毫无疑问四缸机，因为杜卡迪这个品牌完全不在意声音。实在想要，有能力的请花上一万多块买它一根特米排气。二师作为曾经的车主， 对821的原产“噪音”可是深有体会，尤其是停在红绿灯的时候，简直就是困扰啊，四面八方都迎来怨恨的目光。
▲HONDA CB650F
当然你也可以掏一根二手，6000-8000元都有人在交易，那声浪简直无敌了。但是得注意一点，如果没刷电脑的特米几乎跟原厂没啥区别，所以建议考虑附近有4S店或是能解决电脑问题的小伙伴购买。
如果你要品牌或者说是上手速度极快、好驾驭的车，那毋庸置疑宝马的F800R。毕竟蓝天白云嘛，走在路上谁都认识！
▲BMW F800R
一般来说，像821这种野性难驯的家伙是不建议新手购买的，什么鬼“一步到位”都是扯淡——杜卡迪可是出了名的难驾驭。但821还是有两种“打开方式”的。
如果你是新手，或者是刚刚才升级到这种暴力机器的，只要你平顺的给油、柔和操控，821也可以很乖巧。因为它跟你还不熟，只会给你1%的体验感受。
当你对车基本熟悉或者是老手上马，821就会释放出它 99%的本色让你尽享激情。杜卡迪Monster家族的精髓和821的真实性格，全都隐藏在这 99%里。
当然了，如果你本身对机械操控就很迟钝，那还是远离821吧，千万不要被它这“骚气蓬勃”的红色给蒙蔽了。别到时候骑了几百公里才发现不适合自己，再转手就真的亏大发了。
说到这里二师想现个丑，用两句诗稍微小结一下，顺便PKPK小丙：
市区烤蛋拖拉机，
高速暴走战斗机！
接着，我们来说说这个科技感十足的仪表，感觉这个仪表都能让二师玩个半小时。
821的三个动力模式可通过左边车把上的按键，在仪表上调整。分别是 Sport（运动）、Touring（旅行）和 Urban（城市通勤）。
Sport模式必须是马力全开， 配合提升电子节气门反应、降低ABS干扰、关闭前轮浮举感应控制。
Touring模式依旧维持全马力输出，循迹系统与ABS的介入在这个模式会更多。
然而在 Urban模式下，整车动力被限制在75匹马力， 循迹系统与ABS都是最大程度的干预。
▲ABS(1)&DTC(2)中的数值代表的就是ABS和牵引力系统介入的等级
这个仪表还有个有意思的设计，当转速超过8000转时，仪表顶部的信号灯会变红且爆闪。那个画面感，简直了！
另外，钟情于赛道的杜卡迪，还将赛道单圈时速的计数功能倒入仪表中！杜卡迪——真不是一个会让人好好骑车的品牌啊。
左右侧的手把按键、握把手感都很不错，上面说的切换模式就是下图这个转向灯位置的灰色按钮。上下各有一个菜单选择按键。需要提醒的一点是，杜卡迪的远近光灯切换为超车灯往下拨！虽然有些不顺手，但习惯了就还好了。
还有个点二师觉得非常人性化，那就是空档保护！
是不是有很多小伙伴的摩托车借别人听声音，人家一上去就是油门哄到底。那叫一个心疼啊。但是在821面前，哄你妹啊哄！空挡时的转速只能到达3000转左右！不是车主就不让你玩，气死你。
改装件也是影响车子在市场上售价的一部分因素，这台821改件不多，只有 EP防摔跤和水箱保护网。但你也别小看这点东西，当时的购买价格含工时应该也在3000 元！
杜卡迪Monster车系大都以排量命名，大家比较熟悉的696、795、821都是这样。当别人问你多大排量的时候，那简直就是送分题。走走过场，821cc，水冷L型双缸，8气门，最大输出马力为112hp（82.4kw）/9250rpm，最大扭力为89.4N·m/7750rpm， 6个档位，湿式离合器！
当你买了二手摩托车，一定得检查机油的状况。可以透过观察窗或是机油尺来检查油量和浑浊度。
这点只要是有买过二手车的朋友都知道，全TM是套路啊！什么“才换油跑了1000来公里”，这样的事情最讲不清楚了。而且每个人使用车子的情况都不相同，有的暴力、有的温柔、还有的乱拱。最好是车一买回来就把油给换了，这钱咱不能省！
换机油，就得讲究！杜卡迪的出厂油用的就是壳牌爱德王子机油。如果没有特殊需求，换原厂油也就够了。常规保养费用方面，如果你去4S店，使用3瓶机油和机滤，费用含工时约1100元，续保为8000公里。而且杜卡迪享有2年不限公里数的质保，所以在不在4S店做保养自己考虑啊！
前减震为不可调的43mm倒置减震，没有渗油的痕迹。这里二师再说一点，为什么这样配置的杜卡迪没有防甩头（也就是传说中的钛尺）？在试这台车的时候感觉有些跳跃。当然，也有人会说装了感觉会太紧，影响操控。有需要的话，加装欧林斯的话，含工时应该在5000 元！
后减震为Sachs预载多级可调式单枪避震。这个铝合金双摇臂看得真过瘾。牙盘、链条状况也不错。虽然是二手的，但是也得刷干净来，自己用的舒服嘛！
原厂配置轮胎是倍耐力Diablo Rosso二代，前120/70R17，后180/60R17，前刹车则配置了320mm半浮动式双碟搭配 Brembo单体式辐射4活塞卡钳，后刹车则配置了245mm钻孔碟双活塞卡钳。刹车皮和轮胎的状况都很好。买这样一台公里数不多的车，虽然多花了钱，但的确是省心很多！
再来看些小细节吧，这些关键部位的点漆也是能看出一些端倪。如果前车主出过事故啥的，修缮后是会破坏点漆的。这是检验车子完整性最重要的一环，也是最容易疏忽且你并不会在意的点！
821有着相当动感的外型设计线条，钢管车架，油箱容量为17.5L.
▼左向灯细节和后扶手
好的，最后我们上车试试吧。身高167mm的二师，在原厂785mm座高的情况下，两只脚前脚掌轻松着地。坐姿相对于普通街车来说略微向前倾，脚踏位置略向后，呈现比较战斗的状态。
在铺装路面驾驶，转向各方面都挺灵活的，几乎感受不到205公斤的整备质量。但通过减速带或是碰到石子时会有些跳跃，速度过快会难以掌控，而且传递到手部的震动也不小。
配备电子油门的821总给人感觉转把自游间隙过大，习惯拉线油门的我总想要停下车来调一调。但实际上这并不是什么问题，而是杜卡迪专门的设定。即便是在马力全开的运动模式下，油门响应也会滞后。这其实就是车厂为了能让新手在821上找到轻松驾驭的感觉而做的设定，但不习惯的时候也有些难以精准掌控油门开度。
钢管编制车架和铝后摇臂给予821极好的稳定性和循迹性，配合半热熔轮胎的良好抓地力，你可以非常愉快的通过任何一个弯道。而减震给予的良好支撑也为快速过弯增添了不少信心，路面反馈也很轻松的传递上来，方便你随时掌握路面变化。
但是，你如果想要追求灵巧的弯道操控性，那就趁早把它扔了。常看 MotoGP的朋友都知道，弯道对于骑杜卡迪的人来说绝对是噩梦。这点并不只存在于赛场上，市售车也是如此。只有高速弯道才能体验出821的过弯快感，低速弯道几乎是没法操控。
毕竟匹配了Brembo刹车，821的制动表现相当优越。加上阻尼设定偏硬的前叉，即便是高速重刹也不会出现大幅度的点头。刹车稳定性值得点赞。
而根据不同动力模式的选择，ABS的介入时机也会发生变化。运动模式下，ABS会稍晚些介入，让轮胎能够最大限度的发挥出摩擦力。旅行和街道模式下，ABS介入就会较早，防止在路面发生状况时影响轮胎的摩擦力。
动力表现就不用说了，杜卡迪就是快！具有传奇色彩的 90° L-Twin/821cc/DOHC/8V引擎，配合杜卡迪出色的重心设定，821的加速给人一种实实在在的推“屁”感。它不像其他车的拖拽感，而像是有人在后面一直推着你奔跑。
7750转输出最大89.4N·m扭矩的设定，也让821丧失了中段的低扭表现。即便拥有821cc的排量，却没法平顺的低速行驶。透过下面的曲线图也能看出，821的低扭（灰色曲线）在峰值转速前，一直都处于随风飘摇的状态。
但话说回来，杜卡迪这种等同拖拉机的低速声浪，还是得拉着高转才会爽。
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