轻骑铃木gr150复古评测：低扭强劲的街头小跑

轻骑铃木gr150复古评测：低扭强劲的街头小跑GIXXER155的头脸比较饱满，有一种大R和隼的混合体的感觉。仅看这个头脸，有中排量跑车的气势。卤素大灯比较减分，毕竟现在国产的很多150级别的车子都在全面LED化。官方宣传GIXXER155是秉承了铃木跑车家族基因的跑车，但实际上它是一辆街跑。所谓街跑，就是长得像跑车的街车，只不过带了跑车的大包围。但这个大包围确实让它有了几分家族跑车的模样，我们可以称之为家族脸谱。对于各地的俱乐部，轻骑铃木请来了国内金卡纳教学的金牌教练，也是摩托公社骑行学院的金卡纳教练猪狩圭助为各俱乐部的代表进行了专业的金卡纳培训。对于媒体，轻骑铃木一口气拿出了十几辆全新车进行试驾，试驾时间长达一天，有场地试驾也有山路试驾，这也让我们有充足的时间来了解这款车子。此前，公社君在上海经销商那里初次见这款车时的第一感觉是，真丑。然而，这次看到经典的铃木蓝配色版画，感觉仿佛完全换了一部车。虽然它出身印度的原始造型依然有些不太

6月底，很久都没有什么大动作的轻骑铃木在黄河之滨的小浪底搞了次动作颇大的新品发布会。

对于一直辛勤耕耘小排量市场的轻骑铃木来说，这台150cc排量级别的车子在轻骑铃木的产品序列里面已经是“大排”了。新品发布后，意料之中的收到了很多车友嫌车子排量小的评价。诸如“什么年代了还风冷150，要生产你来个600，来个四缸啊”之类的论调不少，但是如果你真要拿出个600拿出个四缸来，他们肯定又会说出另一个非常耳熟的论调——“这么贵，你怎么不去抢？”总之，喷子们尽管没有什么逻辑思维，但在他们的世界里，总能自圆其说。

有些品牌做活动，场面搞得很大，但实际和车子发生关联的内容很少。而轻骑铃木的这次活动，发布会时间很短，留给大家与车子亲密接触的时间很多，可以说诚意满满。

对于车友，有专门的场地给来自各地的车友体验GIXXER155。还有“我是车手”金卡纳大赛河南站的比赛，让车友体验GIXXER带来的精准操控的乐趣。

对于各地的俱乐部，轻骑铃木请来了国内金卡纳教学的金牌教练，也是摩托公社骑行学院的金卡纳教练猪狩圭助为各俱乐部的代表进行了专业的金卡纳培训。

对于媒体，轻骑铃木一口气拿出了十几辆全新车进行试驾，试驾时间长达一天，有场地试驾也有山路试驾，这也让我们有充足的时间来了解这款车子。

此前，公社君在上海经销商那里初次见这款车时的第一感觉是，真丑。然而，这次看到经典的铃木蓝配色版画，感觉仿佛完全换了一部车。虽然它出身印度的原始造型依然有些不太符合国人的审美，但是已经有了铃木车该有的样子了。

官方宣传GIXXER155是秉承了铃木跑车家族基因的跑车，但实际上它是一辆街跑。所谓街跑，就是长得像跑车的街车，只不过带了跑车的大包围。但这个大包围确实让它有了几分家族跑车的模样，我们可以称之为家族脸谱。

GIXXER155的头脸比较饱满，有一种大R和隼的混合体的感觉。仅看这个头脸，有中排量跑车的气势。卤素大灯比较减分，毕竟现在国产的很多150级别的车子都在全面LED化。

除了尾灯LED灯组外，转向灯也是卤素。这个光源配置，基本上是一两年前的国产车标准。而现在，地平线大跑车都全部LED了。

仪表盘还是家族系，和豪爵铃木DL250的那个没啥区别。

车子的座垫支撑强于DL250，长时间骑行无压力。

GIXXER155搭载了一台符合国四标准的风冷单缸两气门发动机，排量为154.9cc。56.0mm*62.9mm的长行程气缸设计，压缩比9.8：1。8000转时的峰值功率为10.4kw，14N.m的最大扭矩在6000转就爆发了。

上一篇文章我们也说了，这样长行程设计的发动机的特性就是低扭强。GIXXER155虽然排量小，但油门响应非常直接，给油就翘头是没问题的。只是碍于排量的原因，不能给你澎湃的加速感。但只要肯给油，它还是会给你这个排量级别车子能给你的不错的感觉。

高大的一体式车把，说什么也和跑车搭不上边，看起来倒和豪爵铃木GWF有几分相似。确实，如果你骑过GWF，那么你对GIXXER155的坐姿不会陌生。旅行车的坐姿带来的问题是完全没有战斗的感觉，但是舒适性的优点就发挥出来了。用它来跑长途，将会是比较舒服的一件事情。你所要做的，就是给它挂上箱子，出去摩旅吧。

前双活塞后单活塞的制动系统，前266mm碟片，后碟220mm。对于这款小车子来说，这个配置中规中矩，实际的制动表现也过得去。

了解金卡纳的车友都知道，很多日本金卡纳选手会选择跑车改街车把的方式来作为训练用车，而GIXXER155在一辆成型的量产车上实现了上述改装能达到的效果。在封闭场地内进行的金卡纳练习中，GIXXER155的表现是令人满意的。体重只有141kg的小家伙操控灵活自如，加上低扭强的优势，让绕桩变得轻松愉快。

如果一辆车适合玩金卡纳，那么无论大弯小弯就都不在话下了。在下午我们进行的几十公里的山路骑行中，GIXXER155也没让我们失望。在被当地车友称为“浪底TT”的著名的245省道上，我和友媒的几个小兄弟一起跑得欢畅。返程的时候，我甚至尝试了全程单手站立骑行，无压力。

当然，低扭强的车子就别指望极速了。低扭和极速是一对不可调和的矛盾。加之试驾的路况也不允许拉极速，所以极速数据是没有的。对于一款低扭车来说，极速的意义并不大。

作为一个150级别的小排量单缸车，油耗低是意料之中的。具体油箱容积在轻骑铃木提供的资料中没有发现，但是我实际骑行了一百公里多一点，油表仅仅掉了一格。

总体上说，这款车的表现蛮合公社君的胃口。你如果相信官方宣传的跑车基因而准备用它跑赛道，那么多半会失望。如果你只是拿它城市通勤，或者兼顾摩旅，又或者想玩玩极致操控，那它都是个不错的选择。很多人会纠结风冷啊、单缸啊、两气门啊什么的，配置好的车子当然也有，那也不是这价了。车子更多是要看个人的骑行感受和偏好，数据什么的都是为人服务的。

当然，这车子也有些不太令人满意的地方。刚才我们已经说了，都已经2018年了，你还只有尾灯LED就有点太low了。而且，避震的初始调教偏弱，不适合这款本应有硬朗表现的车子。不过好在后避震是可调的，这个问题是可以解决的。

最重要的一个问题还是价格。官方零售价标准版为12980元， 我们骑的这款铃木蓝搞不好还得加钱。如果真的加钱了，那么超过一万三的价格，个人觉得略有点贵。

虽然轻骑铃木的产品品质依然坚持了国产铃木皮实耐用价格实惠的特点，但还算是那句话，现在不是这车子在印度刚上市时候的2015年。如果那时候同步引进国内生产，无疑将成为爆款。但是现在是2018年，今天的国产250的价格都已经降到了两万内，150的价格更是逼近一万元大关。GIXXER155在与国内大多数同级别竞品的比拼中，价格没有优势。而且，最重要的是，市场上还有那个还没正式上市的豪爵DR160在那虎视眈眈。这才是GIXXER155最大的敌人。

当然，GIXXER155就没有优势，会不好卖么？也未必。毕竟，它总体的质量是OK的，也比较好玩，还有着大包围的外观。而颜值，对于很多车友来说，还是很重要的。