民航建设情况：从高空延伸到大地

民航建设情况：从高空延伸到大地对于那些尚未有新能源型号列入民航采购目录的地面车辆，东航同样没有忘记。东航已经制定了《柴油发动机尾处理系统加装方案》，并根据方案在上海总部和东航西北分公司，对14辆特种车辆开展柴油发动机尾处理升级改造试点，所有试点车辆均采用了能够同时降低尾气颗粒物和氮氧化物排放的“双降”方案，并取得了预期改造效果。为让生产运行与节能减排改造真正全面融合，东航主动与各地机场协调充电桩建设规划，合理制定新能源车引进计划；东航“油改电”项目专项组和东航地服部通过视频培训、内网学习平台（E-learning）、“东航易学”移动端等多种途径，帮助员工尽快熟悉新能源车的特性，确保“绿巨人”引入后能跑起来、用得上，取代传统燃油车，为节能减排建功。地面“绿巨人” 年内有望达千位在民航的生产运行中，离不开摆渡车、行李车、客梯车等各种地面车辆，随着东航近年来持续快速发展，地面车辆数量不断扩容，如果它们能从传统的“油老虎”变为

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员郭萍 报道：1000多台燃油车辆正在被新能源车所取代，通过这些车“油改电”，全年可节约燃油200万升，削减油耗成本约1000万元，更有效减少了碳排放……这是东航落实蓝天保卫战三年行动计划，针对地面车辆节能减排采取的措施。作为一家多年来致力环保、在航班飞行中一再取得“蓝天保卫战”成果的民航央企，东航的环保“战场”如今正越来越宽广，由高空延伸到大地，打响“全域”维度下的蓝天保卫战。

东航北京分公司地服部新能源行李牵引车。聂立杰 摄

东航甘肃分公司兰州机场地面人员使用新能源清水车作业。赵乐祥 摄

东航旗下中联航机务人员在大兴机场用新能源抱轮牵引车推出飞机。聂立杰 摄

地面“绿巨人” 年内有望达千位

在民航的生产运行中，离不开摆渡车、行李车、客梯车等各种地面车辆，随着东航近年来持续快速发展，地面车辆数量不断扩容，如果它们能从传统的“油老虎”变为完成“油改电”、使用新能源的“绿巨人”，将成为减少碳排放的又一大助力。

正是秉持着这一理念，新冠疫情影响下“过紧日子”的东航依然在环保关键领域投入资金，在2018年至2019年已累计投资采购新能源车辆632辆的基础上，安排计划再采购374台新能源车辆，到今年年底，东航的地面车辆队伍之中有望拥有上千位“绿巨人”。

为让生产运行与节能减排改造真正全面融合，东航主动与各地机场协调充电桩建设规划，合理制定新能源车引进计划；东航“油改电”项目专项组和东航地服部通过视频培训、内网学习平台（E-learning）、“东航易学”移动端等多种途径，帮助员工尽快熟悉新能源车的特性，确保“绿巨人”引入后能跑起来、用得上，取代传统燃油车，为节能减排建功。

对于那些尚未有新能源型号列入民航采购目录的地面车辆，东航同样没有忘记。东航已经制定了《柴油发动机尾处理系统加装方案》，并根据方案在上海总部和东航西北分公司，对14辆特种车辆开展柴油发动机尾处理升级改造试点，所有试点车辆均采用了能够同时降低尾气颗粒物和氮氧化物排放的“双降”方案，并取得了预期改造效果。

在试点基础上，东航今年计划投资3000多万元，完成600多辆燃油车辆的尾处理系统改造。改造全部完成后，预计可减少车辆尾气的颗粒物排放约1752吨，减少氮氧化物排放约50%。

桥载设备替代APU 助力航班地面减排

除了地面车辆，运行中的航班本身在机场地面也有能源使用需求。辅助动力装置（APU）替代项目，因此成为东航全域节能减排的又一重要突破口；东航正推动在机场地面用能源效率更高的廊桥桥载设备，为飞机供电、供冷、供热，减少能耗相对较高的飞机自身APU开启。

目前，东航已经在企业的《运行手册》中明确，飞行机组应在具备条件的情况下尽可能使用外部电源和空调，减少APU的使用。自2018年起，东航以非运行阶段燃油消耗为指标，结合局方蓝天保卫战关于外部电源和空调“应用尽用”的原则，对APU专项替代工作开展分析和督导。

东航更主动与机场沟通，建立了APU替代的统计校核机制，开发了APU替代设施使用统计监测平台，用信息化技术手段确保APU替代的落实。东航的这一平台首先得到了主基地所在地上海浦东、虹桥两大国际机场的大力支持，上海两场率先与东航签署了推广实施APU替代的协议。此后，东航步疾蹄稳，持续推动，已在所有年吞吐量500万人次以上、且安装有桥载设备的机场，签署了桥载设备使用协议。与此同时，东航还主动梳理国内其他具备APU替代设施的机场情况，与常州、义乌、日照、盐城、秦皇岛、丽江、格尔木等7个500万人次以下、但已安装桥载设备的机场签署APU替代设施保障协议，进一步主动提升节能减排覆盖面。

据统计，截至2019年底，东航各主要基地航点在剔除外部原因后，APU替代设施的总体使用率已达99.2%。

2020年，突如其来的新冠疫情对民航行业带来巨大冲击，疫情防控也对APU替代使用带来新问题。目前，东航根据防疫要求，暂停了在机场廊桥使用桥载空调，暂时用APU开启安装滤芯的机内空调。但在航班集中供电、航后机务维修等环节中，APU替代工作仍在有条不紊地开展。东航正以咬定青山不放松的战略定力，克服疫情影响，实现常态防控与节能减排的两不误、双胜利。

碳汇交易与飞机改装，全域减排不留空白

在地面环节持续做精做强节能减排的同时，东航正在从顶层设计到具体生产运行的各个领域，不留空白、不漏死角地持续落实全域的节能减排，取得一个又一个“蓝天保卫战”战果。

2019年，东航将污染防治攻坚列入年度重点改革任务之一，要求聚焦打赢蓝天保卫战，以降低单位能耗为重点，从空中到地面推进节能减排科学化、精细化管理；为此，东航成立全面推进公司能源节约与生态环境保护工作领导小组和办公室，严格贯彻执行“党政同责，一岗双责”，进一步明确能源环保职责，形成东航股份公司统筹管理与各辖区和业务主体管理相结合的管理模式。

地面新战场取得成果之际，东航在空中的“蓝天保卫战”继续有声有色。东航持续优化机队结构，淘汰老旧飞机，引进更安全高效环保的新一代机型，整体提升全机队燃油效率，目前东航平均机龄约6.6年，是国内机型最精简、机龄最年轻的机队之一，机队整体经济性、环保性和可靠性都得到了大幅度提高。东航还持续推进飞机小翼加装和发动机改装项目，积极应用GLS、HUD等民航局大力推广的航行新技术，在提升飞行效率的同时，达到节能减排降噪的效果。

在2019年，东航首次开展了全公司范围的能源节约和生态环保培训，2020年，东航又开展了上海地区生态环保专项自查，启动锅炉等设备的节能改造，落实国家、地方和行业有关大气、水、土壤、固体废弃物等污染防治政策法规以及标准规范要求。

作为一家国际化航司，东航还在持续参与欧盟碳交易、上海市地方碳交易试点等相关工作，按期完成履约清缴，并根据全国碳交易推进进程，持续开展碳排放监测、报告和核查，中外碳汇交易平台正成为国际化东航节能减排的新舞台。

2020年，新冠疫情严重冲击了民航行业，但东航对中国经济、中国民航的长期向好充满信心，更深信拥抱未来必须基于绿色可持续发展，从零米大地到万米高空，东航的全域蓝天保卫战正在继续，这家民航央企关于节能减排的责任担当，不曾按下暂停键。