xt4一般人养得起吗凯迪拉克？一对年轻准爸妈问我
xt4一般人养得起吗凯迪拉克？一对年轻准爸妈问我另外就是考虑朋友的预算，30万以内，宝马X1可入手的车型仅提供1.5T涡轮增压三缸发动机，而凯迪拉克XT4全系均搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，且没有高低功率之分，在动力性方面更有优势，也更契合朋友宜家宜商宜操控的追求。作为3系车主，朋友虽然对宝马的操控毫不置疑，但是其他层面，比如舒适性、豪华感、稳重感等，朋友也坦诚宝马的造诣的确一般，不过，宝马的"偏科"也是自身定位使然，所以朋友在宝马X1和凯迪拉克XT4之间犹豫时，我推荐了兼顾面更广的XT4。其实，真实的"内情"是，这位88年的好友今年初当了爸爸，有了孩子，生活跟着发生一系列的变化；而他的媳妇，则是一位颇具规模的室内装修公司高管，平时接待客户，也需要一辆够体面的中小型SUV，当然，一定得是自动挡。对我来说，这倒不是什么难题，于是在我推荐、加上我这位"完美强迫症"朋友的努力，一段时间后，结果基本出来了，朋友在宝马X1和凯迪拉克XT4之间犹
有句俗话说的好："千金难买心头好"，也有人喜欢说成是"千金难买我愿意"，意思都差不多。如果身边有一两位凡事追求完美的朋友，这种感受估计会更深一些。很幸运，我身边就有这么一位。
朋友姓曹，88年生人，是个典型的完美主义者，前段时间买一耳机，据说是耳机中的"机皇"，来自德国极致品牌的ED11。朋友笑着说，这耳机最牛的地方在音效，ED11采用的是德国极致独家的S-logic单元相位技术，里面还有超薄镀金镀钛振膜，加上极致独门的贵气调音，毫无疑问，这就是现存大耳机中的经典。但是超过万元的售价，也真是让我目瞪口呆了好久。
朋友的"任性"还不光体现在此，他的座驾是一台宝马3系，但是你可不要理解为"正常"的华晨宝马3系，而是一辆搭载6速手动挡的进口宝马3系！在国内的用车环境，这得要多大的情怀啊！
不过，我这位此前非手动挡不开的朋友，近段时间却正在琢磨换一辆自动挡车型，跑来向我征求意见，竟想要选购一辆豪华、舒适、稳重又不让方向盘失乐趣的SUV？
其实，真实的"内情"是，这位88年的好友今年初当了爸爸，有了孩子，生活跟着发生一系列的变化；而他的媳妇，则是一位颇具规模的室内装修公司高管，平时接待客户，也需要一辆够体面的中小型SUV，当然，一定得是自动挡。
对我来说，这倒不是什么难题，于是在我推荐、加上我这位"完美强迫症"朋友的努力，一段时间后，结果基本出来了，朋友在宝马X1和凯迪拉克XT4之间犹豫不决，看来依旧是道选择题。朋友再次征询我的建议时，我毫不犹豫地将选票投给了凯迪拉克XT4！在我看来，他能满足我这位曹姓朋友当下所有的用车需求。
宜家宜商，舒适驾控两不误从朋友的诉求看，因为有了孩子，首先自然是要照顾到乘车人的感受，而不是一味只寻求自己开得过瘾，所以，车子的舒适性需求占了很大的比重。另外，朋友的媳妇平时接待客户也会用到这辆车，在这种场合中，车子的"社交属性"凸显，稳重、不个性、有面子等属性，也是这辆车需要具备的。当然，为了照顾朋友在驾控层面的喜好，车子开起来还要富有一定的激情。
作为3系车主，朋友虽然对宝马的操控毫不置疑，但是其他层面，比如舒适性、豪华感、稳重感等，朋友也坦诚宝马的造诣的确一般，不过，宝马的"偏科"也是自身定位使然，所以朋友在宝马X1和凯迪拉克XT4之间犹豫时，我推荐了兼顾面更广的XT4。
另外就是考虑朋友的预算，30万以内，宝马X1可入手的车型仅提供1.5T涡轮增压三缸发动机，而凯迪拉克XT4全系均搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，且没有高低功率之分，在动力性方面更有优势，也更契合朋友宜家宜商宜操控的追求。
说到发动机，我们不得不提及的一个问题就是，当下，国内汽车行业正在实施的国六排放标准，无论从环保角度来讲，还是从车辆保值率等角度来讲，满足国六排放的车型自然是首选。
凯迪拉克所搭载的2.0T发动机，最大功率达到了241马力，峰值扭矩为350牛·米，在同排量发动机中处于中上游水平，并能满足当前最严苛的国六B排标准。更重要的是这台发动机的技术优势，其基于"单缸最优"理念研发，运用通用独家的Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，让发动机能够根据不同工况需求切换最佳气门升程，无缝切换"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"三种工作模式，在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，还能显著提高燃油经济性，这在当前发动机领域算是一个很特别的技术了。
同时，这台发动机还通过ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、双涡道单涡轮增压器、全铝合金缸盖集成排气歧管等一系列前瞻性科技加持，保证了发动机拥有更快的响应速度之余，也有着1500-4000rpm相当宽泛的峰值扭矩输出平台。这一点，我们从XT4百公里加速7.6s、百公里油耗7.2L的成绩中充分感知的到。
而9挡手自一体变速箱，配合新一代ETRS电子排挡，可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑，为驾驶者带来更为精准高效的驾控体验。得益于AOM主动油液管理系统，变速箱与Start-Stop启停系统深度整合，有效减少3%-5%燃油消耗，加上首创的Change of Mind技术，令XT4的响应速度更快、更平顺。
对于我这位曹姓朋友来讲，与现在的宝马3系手动不一样，这辆新车不再是他一个人的专属座驾，而是全家人的幸福港湾。通过上面对动力部分的解析，我们可以看出凯迪拉克XT4是属于兼顾动力和操控的车型，而在这之外，XT4在设计、内饰质感以及照顾女性用车需求方面也做得相当不错，使我有理由相信，朋友的媳妇在开着XT4接待客户时，也能起到"锦上添花"的效果。
商务用车很讲究即视感，也就一眼看上去，这车给人的印象，主要以稳重、大气、时尚、不个性为"标签"。XT4整体看上去是一副很强势的硬朗风格，气场很足，周身干净利落，富有钻石切割雕塑感的车身线条，一笔一画都很和谐。
而且为了满足更多人的审美需求，XT4还提供两种格栅设计，分别为运动版和风尚版，前者为全黑蜂窝状结构，后者是镀铬横条点阵状。相比凯迪拉克此前的设计风格，XT4减弱了防卫姿态，采用更开放的网状和点阵设计结构，其背后理念遵循了年轻用户群体特性。
外观硬朗而不失温柔，只因为XT4主导设计师是两名女性，因此，XT4处处也彰显着对女性的贴心诉求的满足。在车内，XT4采用的是全新的横向拉伸中控区设计，视觉上简约舒展。而在细节方面，多项以照顾女性时尚审美的布局和设计。比如配备了13个扬声器的Bose Performance®至臻音响，让整车低中高频分布得十分均匀，听觉效果达到剧院级，这对于肯花上万元购买ED11耳机的朋友一家来讲，无疑又是一种极具吸引力的装备。音乐可以在驾驶过程中调节驾驶感受，缓解驾驶紧张，也不会让驾驶变得枯燥无味。毫无疑问，有这套Bose音响，能将驾乘者带入浑然忘我的音乐境界。
感应式电动后备厢门也是女生福利，当双手都拎着东西，只需用脚在车尾左后轮后面的部位一扫便可自动打开后备厢；而且在夜晚，这个位置还会有logo标识通过灯光投在地上，十分贴心。
商务接待过程中，女性抽空补个妆是非常常见的事情，要补妆，先得找块镜子，XT4已经想到了这件事，因此在前排主副驾遮阳板上均配备了柔光双排LED补光化妆镜，这与我们在车上常见的化妆镜不同，使用时，两边的LED灯不会一下子就变亮，而是一点一点变亮，很讲究，也很有仪式感，瞬间对这车充满好感。
作为85后新生代，智能科技是离不开的，无论是男性还是女性。XT4在大尺寸中控液晶屏中内置了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，除了支持CarPlay和CarLife之外，进入Cadillac的App之后，还有一些独立的应用，用户可以通过这些应用来获取自己想要的内容，就像自己的手机或平板一样；加上首次应用的全新Rotary Controller旋钮设计，为人机交互更添科技感和驾驶乐趣。
而为了照顾女性日常用车，凯迪拉克还为XT4配备了第二代流媒体后视镜，不仅显示效果更清晰，还能电动调整显示的位置和远近，这在目前还是少有看到的。再加上ESS II强化安全策略，通过6个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头，以及座椅震动预警功能等，组成全方位安全监测功能，在驾驶过程中，可以提前预警，为紧急情况处置预留更多的时间，即使女性驾驶者也得以从容应对。还有自动泊车系统，一键解决女性用户停车难困扰。
可以说，以上这些都是女性用户十分关注并且能显著提升用车体验的，也凸显了凯迪拉克XT4的诚意。
国内喜欢"以大为美"，这里不仅是指块头大，更重要的是车内空间。而很多汽车品牌为了迎合这一诉求，纷纷通过"加长"来实现，这其中，尤以德系品牌最为常见。与XT4同级的车型也大都采取了这种策略，比如宝马X1、奔驰GLC以及奥迪Q3（全新奥迪Q3亦未加长）等。但是凯迪拉克XT4却是采用"全球通用"标准，并没有针对中国市场加长，那么面对同级BBA车型，会吃亏吗？
很显然，即使没有加长，凯迪拉克XT4的车身尺寸和轴距也足以傲视同级BBA车型了，加上更大的前后轮距和更高的离地间隙，XT4实车相对BBA车型在气势上更压一头。再加上，全新内部设计营造出更为宽阔的车内空间，表现为XT4第二排腿部空间达到同级领先的1004mm，还有多达12处人性化储物空间设计，以及最大可扩展至1334L的平整后备厢等。实际上，就车内空间而言，XT4在当前豪华紧凑型SUV这个级别中，已经是一个优秀级的存在。
不光如此，在车内的细节部分， 我们还看到XT4臻选上等Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包覆工艺，锦线高光实木、星纹高光实木、细纹碳纤维、钻石高光铝饰面等多种高档用料和精细工艺组合，带来更具质感的全新座舱和驾乘体验。
空间大、舒适又有豪华质感，相信这是像我这位曹姓朋友一样的用户购车时所考虑的重要因素，也是吸引他们这对年轻准爸妈的不二亮点。
最后的坎，让宝马车主放弃宝马？朋友念念不忘手动宝马3系的驾控性能，但要求凯迪拉克XT4也具备相同的操控水准那是强人所难了，不过我确信在朋友做出一定的妥协后，这辆XT4满足他的需求也不成问题。
原因在于我之前曾对XT4有过一段时间的试驾体验，也曾深度探求过XT4的操控极限，与朋友的手动宝马3系比起来，虽然少了宝马品牌轿车所能赋予的激进凌厉特性，但不可否认，凯迪拉克为XT4在操控方面也的确费了一番心血。这其中，除了2.0T 9AT所带来的畅快淋漓的感受之外，XT4的底盘系统和出色的调校亦功不可没，尤其是RTD电子实时可变阻尼悬挂系统以及"智能双离合适时四驱系统"的加入，能使XT4在全路况下让车身及驾驶体验达到良好平衡。
而且，相比宝马X1中低配版本采用1.5T三缸发动机的事实，凯迪拉克XT4全系搭载2.0T 9AT的动力总成显然更有说服力。虽然宝马在X1的1.5T 6AT动力系统的调校上付出了极大的努力，但受制于排量和缸体结构的因素，对X1的驾驶品质还是造成了一定的影响。
有了更成熟的动力系统，XT4开起来的第一感受就是动力真的好，该四缸发动机不仅运转品质柔顺沉稳，对于油门踏板的反馈亦非常积极，轻点一下就能感受到明显的加速感，而且良好的动力输出并不仅限于初段，深踩一点儿油门，持续的推背感可以一直延续到时速百公里之上，体现了排量较大的优势。所以，不管你是用小油门在市区蠕行，还是大油门急加速，XT4都能深刻领会驾驶者的意图，并快速做出反应。这种令人身心愉悦的驾驶感受我觉得是大多数人喜闻乐见的。
那么这个"RTD电子实时可变阻尼悬挂"起到了什么作用呢？
它的工作是根据车轮震动模拟道路状态，以每秒500次实放调节悬架阻尼，优化车轮抓地性，控制车身俯仰和侧倾，提升安全性和舒适性，让车内驾乘人员时刻感受到平顺随心的驾驶旅程。实际的感受就是XT4已经完全没有了此前美系车开起来那种晃晃悠悠的感受，而且变身为一个精致高效的运动机器。即使在舒适模式下，XT4的避震表现也是柔软而不松垮，带有一定的支撑性和韧性，保留有一定的路感，经过减速带或颠簸路面时干脆利落，丝毫不拖泥带水。而在运动模式下，更会有一种全车紧绷起来的感觉，悬架变硬，方面盘变重，动力释放从容不迫，刹车极为线性，出色的脚感令人兴奋的同时，又时刻给予驾驶者足够的信心。
而四驱车型上所搭载的凯迪拉克称之为"智能双离合适时四驱系统"的装备，主要是由Disconnecting可分离分动器和Twin-clutch双离合后驱单元组成，这套四驱系统来自GKN（吉凯恩集团），与常见的中央多片离合器结构不同，其在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，使得传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例自由调整。
让其在两驱模式下，XT4的传动轴可以从前桥断开，而且不仅断开了后轮的动力输出，还直接断掉传动轴部分，减少空转所带来的动力损失，从而降低能耗；四驱模式下，XT4应付一些轻度越野，比如交叉轴、侧倾坡、陡坡等，都不在话下。只要不是极限路况，XT4基本上都能在谈笑间应付。
写在最后：追求速度与激情几乎是每个男人都向往的事情，所以，如果手袋够深，你也能在一辆高性能SUV身上得到不亚于轿跑车上的驾控满足，比如兰博基尼Urus之类。但对于广大消费者而言，比如我这位曹姓朋友，当人生来到另一个阶段，去迎接一段新一美好历程时，势必要有所妥协。
但妥协未必就只是牺牲，或许因此而成就另一段美满。
最新的结果是，文笔至此，这位曹姓朋友即将因我的这番建议选购凯迪拉克XT4(只待老车找到新主人)，在去往4S询问下，还刚好赶上60个月超长贷款优惠政策，直呼这简直是彩蛋惊喜，499元的最低月供让他们只需牺牲日常的咖啡钱，大大减轻养小孩的额外支出开销。剩下困扰他们的，只剩运动版与风尚版之间的选择了。也证实，从凯迪拉克XT4的各方面表现，确实已经展现出不亚于德系豪华竞品的产品力，且凯迪拉克XT4不失为男女通吃的最佳选择。
