重庆巴滨路规划效果图：重庆长滨路需要打造
重庆巴滨路规划效果图：重庆长滨路需要打造【希望对您有所启发，您若对城市更新与美丽乡村建设感兴趣，欢迎在文末留言】这的确是个高招，原因还有很多，不赘述了吧！实际上不单单是上海外滩有这么宜人的步行系统，广州的珠江边、武汉的长江边、甚至是南滨路上都有。南滨路上还有一段上盖呢，长嘉汇那一段，虽然不够长，但已经有点儿感觉了。大家有时间不妨去体会一下。外滩是有一个与车流完全不交叉的、结合防汛墙而抬高设置的步行道，叫做“外滩观景大道”。这条步行道有15米之宽，基本就是双向四车道的宽度，这个宽度很适宜大量人群通行及聚集。外滩观景大道除了通行、驻足、拍照功能外，还有休息座椅以及小超市、餐饮等休息、休闲设施。在外滩的观景大道是可以看得到水面的，当然这与黄浦江的水位高有关系，但更直接的原因是观光步道建在外滩防汛墙之上。外滩防汛墙高6.9米，按“千年一遇”的防汛标准进行设计实施的，防汛墙的这个高度本身就已经很高了，在它之上的观景大道自然可以让行人更方便
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关于如何解决前文（重庆长滨路——愁人啊，为什么没啥人气呢？）提到的重庆长滨路上人流量小的问题，上海外滩能给我们不少启示。我在上海生活过十多年的时间，那时我曾在延安东路上班，单位离外滩距离最多也就五十米，每天上、下班都要经过外滩。外滩当时给我留下的印象是不单单是每逢节假日人山人海，平常素日里人流量也不小。
外滩是上海的著名景点、坐拥黄浦江西岸的“万国建筑博览群”和黄浦江东岸的现代化国际大都市景观，它的美景就不消我多做介绍了，在城市景观方面长滨路沿线目前来看的确略逊一筹。
但在自然景观方面，外滩沿线显然没有生态“绿廊”般的南山风景区。因此外滩和长滨路在资源禀赋上可谓基本旗鼓相当，它们俩各有“一技之长”，故可以将外滩作为对标案例研究一下，看还具备什么其它优势。
- 首先，外滩上可以让行人安心地通行及落脚：
外滩是有一个与车流完全不交叉的、结合防汛墙而抬高设置的步行道，叫做“外滩观景大道”。这条步行道有15米之宽，基本就是双向四车道的宽度，这个宽度很适宜大量人群通行及聚集。外滩观景大道除了通行、驻足、拍照功能外，还有休息座椅以及小超市、餐饮等休息、休闲设施。
- 其次，外滩上可以让行人方便地瞰水及远眺：
在外滩的观景大道是可以看得到水面的，当然这与黄浦江的水位高有关系，但更直接的原因是观光步道建在外滩防汛墙之上。外滩防汛墙高6.9米，按“千年一遇”的防汛标准进行设计实施的，防汛墙的这个高度本身就已经很高了，在它之上的观景大道自然可以让行人更方便地俯瞰黄浦江，也更方便的远眺陆家嘴。
- 最后就是外滩景观大道上有一系列的人文景点：
像黄浦公园这种就不提了，因为长滨路上也有珊瑚公园、滨江公园。外滩景观大道上一路走来其它还有诸多景观节点，比如说：外滩源、外白渡桥、陈毅广场、陈毅雕塑、情人墙、外滩历史纪念馆以及诸多历史雕塑等。还有能带来客流的外滩观光隧道、浦江游览码头、十六铺等。这些节点都位于景观大道一侧，无需横穿车道便能参与其中。
- 首先、从城市形态的维度看，长滨路需要“高架景观大道”。朝天门、解放碑，两路口等片区的高层、超高层越来越多，这使得渝中区在不停地“变厚”。但这么多年过去了，长滨路始终还是那么矮，“厚度”上显然没有跟上时代的步伐。上海外滩原来真是个滩，就像长江枯水期的消落带，现在防汛墙上的外滩实际上是变厚了的。
- 其次、从防洪防汛的维度看，长滨路需要“高架景观大道”。长江基本上每两年一次洪水，2022年的特大洪水更是将长滨路上建筑的地下室基本上淹完了。上海外滩已达到“千年一遇”的防汛标准，咱们至少得达到百年一遇、五百年一遇吧。“高架桥长滨路景观大道”这一招既能解决人车分流，又能一劳永逸地解决防汛问题，可以说是一举两得。
- 第三、从节点景点的维度看，长滨路需要“高架景观大道”。“高架桥长滨路景观大道”可以做到四车道的宽度，16米宽。这样因为有了足够的宽度，这上面可以设置公园、广场、慢跑道、雕塑、小品、休息座椅、快餐、小卖等很多很多的集聚人气的设施。
- 第四、“高架景观大道”这一招可以不需要拆迁、不需要拓宽马路。众所周知重庆长滨路从建筑红线到长江江边距离较窄，加盖一层可以下面走车，上面走人，既能实现人车完全分流，又不需要去拓宽马路。
- 第五、“高架桥景观大道”这一招还能使行人看长江水面的视点变高，能充分解决现在行人在长滨路上看不到水面的问题。可以使行人更便利地看到江对面的城市景观及自然景观。
这的确是个高招，原因还有很多，不赘述了吧！实际上不单单是上海外滩有这么宜人的步行系统，广州的珠江边、武汉的长江边、甚至是南滨路上都有。南滨路上还有一段上盖呢，长嘉汇那一段，虽然不够长，但已经有点儿感觉了。大家有时间不妨去体会一下。
【希望对您有所启发，您若对城市更新与美丽乡村建设感兴趣，欢迎在文末留言】
