试驾沃尔沃s60低配版：来自北欧的操控本能
试驾沃尔沃s60低配版：来自北欧的操控本能不过在关闭ESC之后，情况就发生了比较大的不同，你的右脚需要更加谨慎地对待油门踏板，此时施加在油门踏板上的力道更容转化为前轮空转，在绕桩和过弯时也更容易出现推头外抛，不过S60的ESC其实并不能被完全关闭，当侦测到车辆出现有潜在危险的动态时仍旧会出手相助，毕竟保障驾乘人员的安全之于沃尔沃才是第一性原则。新款S60全系都拥有ESC SPORT运动模式，激活该模式后电子系统会允许车辆在可控范围内出现一定的滑动，跟宝马的DTC模式有几分异曲同工。虽然是在雪地中，前轮驱动的S60 B5在ESC运动模式的帮助下同样相当好驾驶，急加速时能够感知到前轮有一定程度的挠动，在滑与不滑之间迅速找到最大牵引力，绕桩时的姿态在AYC侧滑角的纠正下也非常稳健，同时由于较为集中的重量分配，稍加熟悉后利用重心转移也能在一定程度制造出甩尾的姿态，紧接着电子系统就会出手帮助车辆回归正确的车头指向，但整个介入的过程非但不粗暴
对于身处南方的小伙伴来说冰雪试驾可能是个新奇且刺激的体验，但对于生活在高纬度地区的朋友而言这不过是他们的生活日常。同样地，之于来自北欧冰雪瑞典的豪华品牌，在冰雪环境中驰骋更可以说是环境所成就的本能了。
提到沃尔沃，大家对这个品牌的第一印象不外“安全”二字，但实际上沃尔沃同样是个在汽车运动和赛事中颇有建树的品牌，作为拿过无数房车赛冠军的品牌，沃尔沃对于车辆的驾驶和操控乐趣的理解是独到的，那么当这样一个强调安全至上的品牌谈起操控和驾驶乐趣，将用怎样的方式来向我们呈现？答案或许就藏在这场在长白山脚下的沃尔沃新款S60冰雪试驾当中。
在沃尔沃目前的产品序列中，新款S60显然是最具有操控底子的一款，全系车型都保持原汁原味的标准轴距，前双叉臂和SPA架构所独有的复合叶片弹簧后悬挂为操控性打下了良好的机械结构基础。
本次试驾的主角，新款S60 B5和T8两款车型在动力和驱动形式上也颇具代表性，S60 B5采用2.0T涡轮增压发动机 48V电动机，发动机最大功率250马力，最大扭矩350Nm，48V电动机还能够额外提供14马力和40Nm的动力输出，匹配8速手自一体变速器，前轮驱动，百公里加速6.9秒。
S60 T8则采用插电式混合动力 全时四驱的结构，T6双增压发动机与电动机分别负责前轮和后轮的驱动，取消了传统四驱车型额传动轴，将电池布置在传动轴中央通道位置，实现更加集中的重量车配和低重心，系统综合最大马力达到390匹，仅需4.7秒即可完成百公里加速。
需要特别说明的是，由于此次试驾的环境为积雪路面，所有的试驾车辆都换上了冬季轮胎，确保在极端温度条件下依旧能够相对理想的抓地力，毕竟，良好的附着力才是谈论操控表现的前提条件。
开胃菜是驾驶S60 B5进行“雪道回旋”科目体验，这个科目包括了直线加速、绕桩、中低速急弯以及紧急制动，我们分别在开启和关闭ESC的情况下进行了驾驶体验。
新款S60全系都拥有ESC SPORT运动模式，激活该模式后电子系统会允许车辆在可控范围内出现一定的滑动，跟宝马的DTC模式有几分异曲同工。虽然是在雪地中，前轮驱动的S60 B5在ESC运动模式的帮助下同样相当好驾驶，急加速时能够感知到前轮有一定程度的挠动，在滑与不滑之间迅速找到最大牵引力，绕桩时的姿态在AYC侧滑角的纠正下也非常稳健，同时由于较为集中的重量分配，稍加熟悉后利用重心转移也能在一定程度制造出甩尾的姿态，紧接着电子系统就会出手帮助车辆回归正确的车头指向，但整个介入的过程非但不粗暴，反而是润物细无声，在安全至上的大前提下，让驾驶者浅尝辄止地体会到“可控的滑动”带来地驾驶乐趣。
不过在关闭ESC之后，情况就发生了比较大的不同，你的右脚需要更加谨慎地对待油门踏板，此时施加在油门踏板上的力道更容转化为前轮空转，在绕桩和过弯时也更容易出现推头外抛，不过S60的ESC其实并不能被完全关闭，当侦测到车辆出现有潜在危险的动态时仍旧会出手相助，毕竟保障驾乘人员的安全之于沃尔沃才是第一性原则。
开胃菜之后的正餐，便是驾驶全时四驱的S60 T8进行“雪圈漂移”的体验，这个听起来相当带劲的名字实际上是一条mini小型模拟赛道，冰雪 赛道 四驱，这样的组合是不是让你联想到WRC世界拉力锦标赛上华丽的斯堪的纳维亚式漂移过弯？
不过回到现实，S60 T8的油电智能四驱系统设定上并没有那么硬核，相比更大的漂移角度、更快的过弯速度，这套系统依旧选择了“可控的滑动”，即便是关闭了ESC，电子系统也不会完全卸下防备，想要利用后轮的动力制造转向过度却又不惊扰到ESC必须要有足够耐心，像驾驶后驱车那样带油入弯只会妥妥地以推头告终。
想要做出弯中反打方向地漂移姿态，你必须耐着性子先利用重心转移让车子进入甩尾地前奏，接着再看准时机适当补油并配合手上的反打动作、控制好油门、适度修正方向，紧接着，前轮驱动力介入将车辆从转向过度的姿态当中修正出来，一段华丽而简短的漂移就此呈现！必须得说，S60 T8车型玩儿起来的乐趣要比前轮驱动的S60 B5强太多。
尽管这次试驾的主题是冰雪操控，但沃尔沃新款S60舒适底盘的HRS液压缓冲技术也值得特别拿出来赞扬一番。这次的试驾场地地面条件其实并不理想，雪面之下很很多大小深浅不一、随机密集分布的坑洞起伏，但这些来自路面的激励几乎都能被整副底盘巧妙化解，这里的化解并不是指“抚平”，而是这些抛跳坑洞在整个试驾过程中几乎不会对驾驶者的操控带来太多打扰，转向、底盘和电子系统始终能够理解并执行驾驶者的指令，这样默契的配合，大概也就是沃尔沃的操控底气。
结束了一天的试驾，我终于想通了一向强调安全的沃尔沃为什么开始重提操控标签？对于沃尔沃来说，乐趣只是优秀的操控所带来的副产品，而优秀的操控，却是确保安全驾驶的前提，发源于北欧、现时流行的麋鹿测试就是个典型的例子。
而在行车安全与驾驶乐趣之间，沃尔沃新款S60显然找到了一种新的平衡，打造一副出众的运动筋骨之后，在确保安全的大前提之下，把缰绳再放松一些，毕竟谁会拒绝多一点乐趣呢？（文：太平洋汽车网 王锦鸿）
