洋务运动失败最根本的原因：论洋务运动失败的原因
洋务运动失败最根本的原因：论洋务运动失败的原因这些精英阶层试图维护封建体制的思想，是中国实现近代化进步最大的阻碍。这些对传统文化的保守态度与西方文明的引入，形成了强烈的矛盾关系。李鸿章1864年6月，一个很著名的奏折《同治三年四月戊戍总理各国事务恭亲王等奏》，提出了：查治国之道，在乎自强。而审时度势，则自强以练兵为要，练兵又以制器为先。其中，在这份奏折的后面，还附了李鸿章给总理衙门的一封信，信中说：“鸿章以为中国欲自强，则莫如学习外国利器；欲学习外国利器，则莫如觅制器之器。”也就是说，要想强国，就得造武器，造武器就得办工业。恭亲王与李鸿章等人，与20年前的魏源，在《海国图志》一书中提出“师夷长技以制夷”的思想是一致的。更有：李鸿章说：“中国文武制度，事事远出西人之上，独火器万不能及。”湖广总督张之洞提出：“中学为体，西学为用。”
经历了两次鸦片战争，以及太平天国的打击，清王朝的官员们，终于意识到了西方列国那些舰船炮火的威力了。
为了富国强兵，解除内忧外患，以中央代表恭亲王“奕訢”和地方代表曾国藩、李鸿章、左宗棠等，他们以“自强”和“求富”为旗号，采取了引进西方先进生产技术，创办新式军事工业的一系列行动。这些行动被称之为“洋务运动”。
然而，在清王朝进行着洋务运动的时候，与我们一洋之隔的日本，也正迎回天皇，拉开了“明治维新”的序幕。
可是，为什么后来日本的明治维新成功了，而中国的洋务运动却失败了呢？主要有以下四个方面。
01 洋务派“中学为体，西学为用”的思想1864年6月，一个很著名的奏折《同治三年四月戊戍总理各国事务恭亲王等奏》，提出了：查治国之道，在乎自强。而审时度势，则自强以练兵为要，练兵又以制器为先。
其中，在这份奏折的后面，还附了李鸿章给总理衙门的一封信，信中说：“鸿章以为中国欲自强，则莫如学习外国利器；欲学习外国利器，则莫如觅制器之器。”也就是说，要想强国，就得造武器，造武器就得办工业。
恭亲王与李鸿章等人，与20年前的魏源，在《海国图志》一书中提出“师夷长技以制夷”的思想是一致的。更有：李鸿章说：“中国文武制度，事事远出西人之上，独火器万不能及。”湖广总督张之洞提出：“中学为体，西学为用。”
李鸿章
这些精英阶层试图维护封建体制的思想，是中国实现近代化进步最大的阻碍。这些对传统文化的保守态度与西方文明的引入，形成了强烈的矛盾关系。
比如，著名的文化名流“辜鸿铭”就是一个十分有趣的“矛盾综合体”。他早年曾留学英国爱丁堡大学和德国莱比锡大学。他精通英、法、德、拉丁文、西腊、马来西亚等多国语言。据说还获得过13个博士学位。他的英文水平号称“晚清第一”。
可是，辜鸿铭却又是一个极端保守的旧学分子。他终身不肯剪掉辫子，提倡一夫多妻制。最著名的论据是：“男人是茶壶，女是茶杯，一个茶壶肯定要配几个茶杯，总不能一个茶杯配几个茶杯。”
正因为辜鸿铭等人的儒家传统思想，使洋务运动的改革成为了一次留着“辫子”的改革。
相比较日本的改革家，他们也曾想用“西方的技术、日本的精神”作为改革的方式。然而，当这些日本改革家们，先后通过对西方的12个国家访问以后，他们认定：“国家富强之途，第一要启发国民多数智德良能，使进入文明开化之域。第二使国民破旧日之陋习，进而同心协力于国家公共事务，建设富强之国家。”
辜鸿铭
两国的差异性，在刚刚统一了德意志帝国的“铁血宰相”——俾斯麦，先后接待了来自日本和清政府的使节后，便说：“日本到欧洲来的人，讨论的是各种学术，讲究政治原理，以谋回国做根本的改造；而清政府来的使者，问的只是某厂的船炮造得怎么样、价值如何。”
俾斯麦事后预言说：“中国和日本的竞争，日本胜，中国败。”这一预言，在20多年后的“甲午战争”中，得到了应验。
02 电报事业与修建铁路上的不同态度由于朝廷里保守势力的顽固和强大，以及洋务派在制度上的落后态度，使洋务运动遭到了很大的阻力。其最主要的表现可以从“架电线”和“修建铁路”上看出来。
早在1870年，英国大东公司和丹麦大北公司其实已经在中国铺设了电报电缆。大东公司得到了上海以南各通商口岸设置海底电缆的权利，并架通了印度经新加坡到中国南部沿海再到香港的线路。
清朝时的铁路
而丹麦大北公司则架设了从海参崴到上海、香港的海底电缆。到1871年6月，中国其实已被纳入世界电报网络之中，可以实现经商、谈判等都可以瞬间传递信息。
但是，中国却不允许架设电报线，仍然靠着马车驿道传信。而反对派最大的理由就是“破坏风水”。
1875年，山西按察使陈彝上一道奏折说：“电线之设，深入地底，横冲直贯，四通八达，地脉既绝，风侵水灌，国之民肯不顾祖宗丘墓，听其设立铜线，尚安望尊君亲上乎？”
因此，一旦搬出了“忠孝”二字，朝廷上下便无人敢驳了。而修建铁路更是一段令人啼笑皆非的血泪史。
1876年，英商怡和洋行在上海修建了中国第一条铁路——吴淞铁路。
这条只有大约14公里的铁路，修成以后，却在国内引起了轩然大波。各位大臣们争议着该不该修铁路，其争议的焦点主要有两个方面：一是修铁路会不会惊扰祖先，二就是会不会破坏中国千年以来的农耕文化模式。
清朝时期架电缆
最终清政府派官员直接与英国谈判，以28.5万元的价格买了过来予以拆毁。拆下来的铁轨，先是被洋务派“刘铭传”带到了台湾铺成了一条铁路。后来，刘铭传调回来以后，又把铁轨拆了，运回了旅顺口军港，修了一段专门运送炮弹的小铁路。1904年，小铁路被炸毁。
相比日本，却深知铁路的重要性。为了修筑铁路，日本政府不惜举债，在英国伦敦发行100万英镑公债。到1891年，日本境内的铁路已经完成了3300公里，其中私营企业修建的铁路就占2473公里。
当时的《纽约时报》中报道：“实施这样一项伟大的工程，最大的障碍只能是中国人民对所有外国人所抱有的敌意，以及他们自己的迷信思想。”
03 “官督商办”经济体制1865年，中国第一艘实用蒸气船“黄鹄”号建造成功。同年。曾国藩和李鸿章正式成立了“江南制造总局”。江南制造总局是近代中国第一家新式工厂，是晚清规模最大的军工企业。后来被更名为“江南造船厂”。
江南造船厂
不久，林则徐的外甥兼女婿“沈葆桢”任总理船理大臣，造出了第一艘铁甲军舰，并组建了第一支现代意义上的海军——福建南洋水师。
左宗棠与沈葆桢还一起创办了“福州船政学堂”，用来培养人才的新式学堂。
这些早期的工厂，是中国近代工业化的开端。
然而，因为“国库羞涩”，这些工厂，以盛宣怀为首的官商大臣，他们坚持官办、官商合办、官督商办的制度。这种制度使得清政府严重影响了私人企业的利益。
洋务派大力办企业，本来就是打着“强兵”和“富国”的旗号，如果企业民营化，那么，这些权势派就无法直接操控其中的利益了。所以，这在官僚们看来，把企业民营化是万万不可以的。
盛宣怀
在这些官督商办的企业里，官股和商股完全没有任何公平可言。
比如，在创建的“开平矿务局”的招商章程中就明确规定：“即将每年所得利息，先提官利一分，后提办事者花红二成，其余八成按股均分。”还有些企业更是规定：“不管企业效益如何，都必须要发官利一分。”
同样，1884年，在盛宣怀夺权招商局实行“官督商办”的同一年，日本的明治政府却把当时最大的造船企业，几乎与招商局同期创办的“长崎造船所”，仅以“1日元”的价格出售给了私营企业家“岩崎弥太郎”，这家企业就是后来的“三菱株式会社”。
自1884年至1892年，日本相继把许多国营企业以半买半送的方式转给了私营企业家。这种私营化运动使得日本的经济得到了快速发展。
1889年，日本设立国会，颁布宪法，并确定了君主立宪的新体制。两国不同路径的选择，从盛宣怀进入招商局实行“官督商办”那一天开始，就注定了洋务运动的最终失败。
所谓“金本位制”，就是以黄金为本位币的货币制度。这一制度的发明者是英国。
英国是工业革命的发源地，这个国家凭借着机械革命，成为了一个不可一世的“日不落”帝国。
1816年，英国率先使用“金本位制”。
1873年，法国进入了金本位时代。
1873年，德国也迅速使用金本位制。
1879年，美国实行了金本位制。
1890年，东方的俄国也进入了金本位时期。
1895年4月17日，因甲午战争惨败，中国被迫签订了《马关条约》，赔偿了惊天巨款白银2.6亿两，再加上扫荡来的战利品和现银，共计3.4亿两。这笔巨款相当于日本全年财政收入的6.4倍。
电报业的兴起
日本通过这笔巨款，大力发展铁路、航运、机械。其中最大的变革，就是日本利用这笔甲午赔款实行了“金本位制”。从此，清政府的国力与明治时代的日本，逐渐拉开了距离。
而身为全球最大的“白银帝国”的中国，直到1935年才宣布实行金本位制。也正是因为欧美等国相继使用金本位制，使得银价不断下跌，导致使用银本位国家的货币贬值。这也许就是当时两大“白银帝国”——中国和印度，衰败的一个原因。
日本学者“寺岛一夫”在《日本货币制度论》中说：“金本位是日本资本主义的一环，与其他列强角逐世界市场的金融标志。”
虽然洋务派运动失败了，但是，在当时也起到了一定的积极作用。首先，它引进了大量的机器生产，促进了中国企业近代化的发展。同时对外国经济的入侵也起到了一定的抵制作用，也带动了近代民族工业经济的兴起。
第一批中国赴美留学生合影
1872年，清政府曾经派出了30名儿童留学美国，为中国近代社会培养了一批人才。在这些学生当中，就有后来最著名的工程师、“中国铁路之父”——詹天佑。
1877年，清政府从福州船政学堂选拔了第一批学生，留学英国和法国，他们后来，一直是近代中国海军的骨干力量。
随着甲午战争的失败，北洋海军的全军覆没，历时30年的洋务运动也宣告失败。然而，在中国历史上，甲午战争的失败是一个转折时刻，举国上下，“一战而人皆醒矣！”
1896年11月，《纽约时报》在一篇报道中写道：“保守的中国正在觉醒！”
参考资料：吴晓波著《跌荡一百年》
张鸣著《洋务自强》
