wey跟领克哪个好？自主品牌集中冲高端
wey跟领克哪个好？自主品牌集中冲高端引人注意的是，在全新哈弗H6再添新丁外，本届车展哈弗品牌还推出了介于H2和H6之间的紧凑型SUV——哈弗H4，以进一步实现SUV产品无缝布局，夯实哈弗品牌百万量级的基础。集中资源将WEY品牌打造成功后，长城汽车旗下哈弗品牌在广州车展，也迎来了主力全新哈弗H6的1.5GDIT车型，售价12.6万~14万元，充实了“国民神车”的动力组合。在年底购置税优惠完全退出前，新车将对哈弗品牌销量起到重要推动作用。除VV5和VV7，本届广州车展，长城汽车还带来了WEY品牌插电混动SUV P8和纯电动概念车XEV，以回击当前市场对长城汽车在平均燃料消耗和新能源领域动作迟缓的疑虑。其中，P8采用能量回收系统，具备滑行和制动2种能量回收模式，3级回收强度，能量回收率高达65%。WEY品牌CEO严思称，2018年将是WEY品牌的“新能源元年”，WEY将先后推出P8、P8x、VV7x、VV6等数款新能源及传统动力车
精彩导读：相比动辄上百年历史的跨国汽车巨头在中国发生着深刻变化。中国品牌汽车的“迭代史”，在2017年迎来了高潮——不少中国车企在洗牌和变局中，越来越强；当然，也有不少品牌可能会日渐消亡。
1、长城汽车——深度聚焦
哈弗家族继续壮大，WEY明年销量目标25万辆
当所有人都在关注长城汽车今年销量的时候，却很少有人注意到，该公司旗下一个成立才一年的中国汽车品牌，能在短短半年时间，销量达到5万辆。
除VV5和VV7，本届广州车展，长城汽车还带来了WEY品牌插电混动SUV P8和纯电动概念车XEV，以回击当前市场对长城汽车在平均燃料消耗和新能源领域动作迟缓的疑虑。
其中，P8采用能量回收系统，具备滑行和制动2种能量回收模式，3级回收强度，能量回收率高达65%。
WEY品牌CEO严思称，2018年将是WEY品牌的“新能源元年”，WEY将先后推出P8、P8x、VV7x、VV6等数款新能源及传统动力车型；随着WEY品牌产品矩阵的壮大，预计2018年销量将达25万辆。
集中资源将WEY品牌打造成功后，长城汽车旗下哈弗品牌在广州车展，也迎来了主力全新哈弗H6的1.5GDIT车型，售价12.6万~14万元，充实了“国民神车”的动力组合。在年底购置税优惠完全退出前，新车将对哈弗品牌销量起到重要推动作用。
引人注意的是，在全新哈弗H6再添新丁外，本届车展哈弗品牌还推出了介于H2和H6之间的紧凑型SUV——哈弗H4，以进一步实现SUV产品无缝布局，夯实哈弗品牌百万量级的基础。
今年以来，长城汽车相继推出了新款哈弗H9、H8、H7L、H2S和2018款哈弗H6，以及哈弗M6，以巩固其SUV市场地位。随着新产品推出和WEY品牌快速上量，长城汽车销量和营收利润有望重回快速增长轨道。
点评：没有人能随随便便成功。今年以来，长城汽车遭遇到市场增速放缓的严峻挑战，不过，逆境会让长城汽车越发稳固。
2、吉利汽车——破茧成蝶
领克遭“疯抢”，吉利整体高端化受期待
有WEY品牌的成功在前，吉利领克的压力也增加了不少，而领克在广州车展开启预售后的表现，似乎可以让领克松一口气。
11月17日，领克01发布了“时间限量版”，并宣布从当晚20:01开始在领克商城接受“抢定”，“抢定”车型为领克01先期推出的2.0T车型，预售价为17万～24万元，正式售价将在11月底公布。
据吉利领克官方透露的数据，开抢后1.7秒，领克01耀Pro抢定完毕，成为领克01最快秒光车型；2.1秒后，201台领克01“时间限量版”订单被抢光；137秒后，6000台领克01量产版订单被秒光，57分钟完成支付。
这让人对吉利汽车冲击高端增添了信心。除领克外，吉利汽车远景S1也于广州车展上市，售价6.99万~10.29万元，进一步强化其跨界SUV的市场地位。
更值得注意的是，2018年，仅吉利品牌将推出5款全新车型。
截至11月15日，吉利汽车今年累计销量达到100万辆，成为中国品牌乘用车领军者，超过全年110万辆目标已经没有悬念。这其中，博越、博瑞、帝豪GL等吉利汽车“3.0时代”产品功不可没。
随着高价值产品越来越多，吉利汽车本身的整体产品平均价格水平也在不断提高，改善了企业盈利能力。未来几年，吉利汽车市场表现依旧被市场看好。
点评：在与外资品牌的角逐中，吉利或许是最有力的“主攻手”。引人注意的是，在乘联会公布10月销量数据后，吉利汽车10月销量已经跻身前五名，仅次于上汽大众、上汽通用、一汽-大众和上汽通用五菱。
3、长安汽车——直面问题
震荡加剧，厘清“两条腿走路”目标
作为目前唯一一个连续三年产销破百万的中国品牌乘用车企业，长安汽车在今年遭遇了较大动荡，遭遇了高端产品遇冷、销量下滑的问题，并已经被吉利汽车和长城汽车赶上。
2017年广州车展前夕，虽然长安汽车自主品牌乘用车年内累计销量再次突破100万辆，这是长安自主乘用车的第三个100万辆，但长安汽车1-10月累计销量为232.13万辆，同比下滑6.8%；前三季度营收为514.31亿元，同比下滑4.06%；前三季度归属上市公司股东净利润同比下滑24.92%至58.11亿元。
为了让企业重回增长轨道，长安汽车表示将“重回两条腿走路”。长安汽车副总裁龚兵透露，明年长安的资源将向轿车大幅倾斜，从今年的轿车与SUV资源3:7的比例，变为6:4的比例。
广州车展上，长安汽车推出了睿骋CC和将在明年上市的第二代逸动两款轿车产品。其中，长安汽车为睿骋CC定下了年销10万辆的目标。
该公司还表示，今年要完成三件大事，即启动第三次创业、发布‘香格里拉计划’以及完成“以用户为中心，以产品服务为主线”的系列变革，直面长安汽车问题所在，实现转型升级。
点评：亡羊补牢，为时不晚。
4、广汽传祺——后发制人
高端化车型布局初步完成
广州车展毫无疑问是广汽集团主场，尤其是成立不到10年自主品牌广汽传祺，车展发布会带着满满的“主角光环”。
11月17日，广汽传祺车展发布会，广汽集团及旗下合资公司领导悉数到场站台，声势浩大。
近几年，广汽传祺表现优异，今年1-10月，该公司累计销量达到42.17万辆，同比增长41.8%，完成其全年50万辆目标的84.3%。在广汽集团旗下各公司中，广汽传祺利润贡献度居集团各投资企业首位，这在几大国有汽车集团中绝无仅有。
广汽传祺在高端车型的表现尤为突出，传祺GS8自上市后一度供不应求，目前月均销量维持在8000辆左右，是中国品牌中大型SUV车型中表现最好的，被视为中国品牌向上突破的榜样。
本届广州车展，广汽传祺又发布了另一款高端车型——传祺全新MPV车型GM8，预售价18万-27万元。该预售价已经与合资品牌MPV车型售价相差无几，也是目前中国品牌售价最高的MPV车型。与GA8、GS8一起，构成了传祺品牌高端“三叉戟”。
同时，广汽传祺还在车展上发布了Ispace智联电动概念车和GE3无人驾驶车，展示其“电动化、网联化、智能化”的技术。据官方透露，2018年广汽传祺将推出四款车型，到2020年实现100万辆的年产销规模。
点评：如果传祺GM8能够成功，将为中国品牌打开另一条通路。
5、上汽乘用车——西为中用
品牌分立，发力新能源车
本届广州车展，是多年以来上汽乘用车旗下两个品牌首次分开举行发布会，虽然品牌独立，但却同时“默契”地选择了新能源车为本次车展的重点。
11月17日，上汽荣威和名爵分别于上午和下午举行了展台发布会，分别发布了荣威Ei5纯电动车和名爵6插电式混合动力车型。其中，首发亮相的荣威Ei5定位纯电动休旅车，最大续航里程超过400公里。
名爵6插电式混合动力车型，基于前不久上市的名爵6传统动力车型打造，其混合动力系统由1.0T发动机盒电动机组成，发动机最大功率为125马力，驱动电机最大功率为80马力，百公里综合油耗为1.5L。
自去年荣威RX5上市后，上汽乘用车凭借互联网系统，在销量上有了明显的提升，荣威RX5的持续热销带动了上汽整体销量的上涨。10月份，荣威RX5销量接近3万辆，同比增长41%；1-10月荣威品牌累计销量超过30万辆，同比增长83.7%；1-10月上汽乘用车累计销量达到41.3万辆，同比增长77.72%。
名爵ZS推出后，名爵品牌销量也有了明显的起色，11月3日上市的名爵6上市两周订单已经突破6000辆，并有望进一步提升。
除了互联网汽车之外，上汽乘用车未来的另一个重点选择了新能源汽车。据介绍，明年荣威品牌方面，荣威Ei5、荣威Vision-E量产车型将上市，荣威RX3等车型的新能源版本也将陆续推出。
名爵品牌方面，2017年至2020年，名爵将陆续发布名爵6插电式混合动力车型、名爵ZS纯电动车型、新一代中级SUV纯电动版本和混合动力版本、E-motion超跑、豪华旗舰SUV混合动力车型。
点评：在新能源车领域有先发优势的中国品牌，正在巩固并扩大这种优势。
6、比亚迪——独树一帜
2018年新能源车挑战20万辆
“双积分”政策驱动下，中外主流车企纷纷承压，加速在新能源领域布局，竞争环境也日趋激烈。作为最早专注新能源汽车的比亚迪，先发优势越发明显。
11月17日，广州车展，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布:“比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量目标，2018年比亚迪王朝车型将全面迭代，全年新能源车销量目标20万辆。”
今年1-10月，比亚迪新能源乘用车累计销售8.3万辆，总销量位列第一，市场占有率达13%，还占据13万~30万元中高端市场70%的份额。
随着新能源汽车渐入佳境，比亚迪相比其他车企也能够有更大的空间发展传统动力汽车，并可以在未来售卖新能源积分。2017年以宋MAX为始，比亚迪重新回归传统汽车领域，宋MAX上市40天订单突破2万辆，带动了比亚迪全系车型销量提升。
值得注意的是，随着比亚迪用户的不断累加，明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。
另一方面，比亚迪电动大巴和云轨项目也在扩张和推进中。公司运作上，比亚迪已经开始拆分业务单元，使其在市场竞争中锻造生存和更强的竞争能力。
点评：有消息显示，比亚迪王朝车型已经在新西兰进行实际测试。看来比亚迪是等不及2019年了。
7、奇瑞汽车——不忘初心
再造“高端”产品
作为中国品牌的“老大哥”，奇瑞汽车选择了以全新高端系列产品再次出发。
11月17日，奇瑞在车展发布会上发布了其全新高端系列EXEED，这也是该车在国内首次亮相。今年法兰克福车展，EXEED完成了全球首发亮相。
奇瑞汽车认为，该车代表了奇瑞和中国最高造车水准，未来将承担奇瑞进军全球主流市场和国内中高端市场的任务。
奇瑞EXEED系列按照全球标准开发，依托奇瑞全新的M3X高性能平台打造，将搭载3.0动力系统，未来不仅将推出传统汽油动力车型，还将全系采用纯电动和插电式混合动力技术。
按照规划，EXEED系列将推出包括5座A 级SUV、7座中级SUV、B级轿车、A 级轿车等在内的多款车型。官方表示，奇瑞将以EXEED为先锋，开启战略3.0阶段，开拓以欧美为代表的更高端、更核心的国际发达市场，推动奇瑞“打造国际一流品牌”这一战略目标的实现。
目前，战略2.0产品是奇瑞主销车型，以艾瑞泽5、瑞虎7为代表的战略2.0产品销量占总销量近7成，占奇瑞出口量6成以上，带动奇瑞单车售价由2013年的5.7万元，提升至现阶段8.2万元，增长42%。
此外，奇瑞艾瑞泽5 EV、瑞虎3x EV两款新能源车型也亮相广州车展。艾瑞泽5 EV基于M1X平台开发，搭载奇瑞第二代EV纯电动动力系统，续航里程为400公里；瑞虎3x EV是奇瑞新能源首款纯电动SUV，最大功率90kW，有351km与260km两种续航版本。
点评：虽然面临转型升级阵痛，但在中国品牌向上大潮中，奇瑞自然也不甘落后。没了观致，奇瑞又找到了新方向。
8、华晨中华——“草船借箭”
借宝马“东风”，实现品牌复兴
作为华晨汽车全新国际化智能制造平台首款车型，11月17日，华晨中华V6在广州车展全球首发亮相。中华V6在宝马的支持下，注入了宝马造车理念与流程，并承袭宝马智能制造技术。
借助宝马、麦格纳，以互联网 技术联合开发的模块化平台，华晨中华具备了国际水平的制造体系。因此，中华V6被认为是完全参照宝马标准的质量管理体系PPQ1~10和零缺陷管理制度进行生产，并采用宝马VPS精益生产方式，以提升华晨中华品牌整体产品力。
作为华晨重要车型，中华V6搭载了宝马技术支持的发动机，轴距达到2725mm、车宽为1922mm，切中了目前中国主流SUV细分市场。
值得注意的是，华晨汽车计划，2020年要实现整车销售150万辆，年销售额3000亿元的目标。但目前，作为老牌中国车企，华晨中华如何借助宝马设计、技术、平台支持，实现品牌复兴，依然是华晨中华一大课题。
点评：作为肩负品牌复兴重任的中华V6，能否为中国品牌元老级企业华晨中华品牌复兴开个好头，令人期待。
