京哈高铁图全程：京哈高铁大揭秘

京哈高铁图全程：京哈高铁大揭秘7、京哈高铁开通之前，东北进京通道有四条，第一条是京哈线，其中秦沈段最高设计时速为250公里每小时。第二条是沈山线，属于客货混跑的线路，其他两条分别是锦承线和京通线，是以货运列车为主的客货混跑线路。6、沈阳、长春、哈尔滨、吉林、通辽、赤峰等八个城市安排开行始发进京高速动车组列车，开行范围覆盖辽宁八个地级以上城市。东北地区至北京的旅行时间平均压缩1.5小时以上，朝阳、阜新两市到北京的旅行时间，由目前的10个小时压缩到2个小时左右。沈阳到北京的最短运行时间将由现行的3时47分缩短至2小时45分，缩短1小时02分。通辽开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间3小时49分，较现行压缩2小时42分；赤峰开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间2小时41分，较现行最短运行时间压缩5小时09分。5、CR400BF-G型复兴号动车组本着以人为本的理念及人体工程学原理，优化客室布局，一等座椅间距统一加大

1、京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里。京哈高铁设计时速350公里。初期运营时速300公里。

2、与运力、出行日期、车次、区段和市场调节因素有关，京沈高铁将采取浮动票价。记者在12306购票时看到，22日，沈阳到北京二等票价是339元。

3、京哈高铁沈阳至哈尔滨段已于2012年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于2018年12月29日开通运营。此次开通的北京至承德段长192公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。

4、京哈高铁全线贯通后，为满足更快速、长距离、大运量的运输需求，在国铁集团组织研制下，时速350公里每小时的CR400BF-G型复兴号耐高寒动车组投入使用。CR400BF-G型复兴号耐高寒动车组定员576人，车体全长209.06米，宽3.36米，高4.05米，客室比和谐号动车组更宽敞， CR400BF-G型复兴号动车组是“复兴号家族”的第三代，拥有单独的司机登乘门，在司机换乘时不会打扰商务舱旅客休息，使出行更舒适。

5、CR400BF-G型复兴号动车组本着以人为本的理念及人体工程学原理，优化客室布局，一等座椅间距统一加大到1160mm，提供多种照明模式可供选择。自动模式：所有客室LED灯亮度及色温自动变化；夜间模式：所有客室LED灯亮度为100%，色温3000K；睡眠模式：所有客室LED灯亮度为33%，色温3000K，此模式为温馨的黄色暖光模式，更利于旅客休息；备用模式：所有客室LED灯亮度为100%，色温4000K，适用于白天照明，使空间更明亮。全列共26个塞拉门，比和谐号多出4个，更方便旅客乘降，提供无线上网服务，手机连接高铁WiFi。

商务舱

二等座

6、沈阳、长春、哈尔滨、吉林、通辽、赤峰等八个城市安排开行始发进京高速动车组列车，开行范围覆盖辽宁八个地级以上城市。东北地区至北京的旅行时间平均压缩1.5小时以上，朝阳、阜新两市到北京的旅行时间，由目前的10个小时压缩到2个小时左右。沈阳到北京的最短运行时间将由现行的3时47分缩短至2小时45分，缩短1小时02分。通辽开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间3小时49分，较现行压缩2小时42分；赤峰开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间2小时41分，较现行最短运行时间压缩5小时09分。

7、京哈高铁开通之前，东北进京通道有四条，第一条是京哈线，其中秦沈段最高设计时速为250公里每小时。第二条是沈山线，属于客货混跑的线路，其他两条分别是锦承线和京通线，是以货运列车为主的客货混跑线路。

8、随着京哈高铁的全线贯通，我国进出东北地区的货运能力也将进一步提高，电煤、石油、钢铁、粮食等重点物资运输能力可以实现较大增长。

9、作为地处沈山、京哈、津山、龙山等繁忙干线交汇处的山海关站，每天出入关列车418列，其中客车298列，货车120列，客运列车占比达到71.3%。京哈高铁全线贯通后，初期出入关图定货物列车由60对提高至77对，日均提高17对34列，客运能力也将向京哈高铁转移，经由山海关站的货运列车日均增加10列，可以有效释放既有铁路货运能力。

10、京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈～京港澳通道的重要组成部分。以京哈高铁为主轴，以沈阳枢纽为坐标，向北与沈丹、沈大高铁连接，经长春与长珲城际贯通、与长白乌快速铁路衔接，经哈尔滨与哈齐、哈牡、哈佳等高铁串联，向南并入北京枢纽，共同构建了辐射东北，通达全国的高铁网。

11、2020年6月30日，喀赤高铁开通运营，与京哈高铁承沈段连通，喀左——这个不通火车的小县城，一夜之间成为连接辽沈、京津冀和内蒙古的重要铁路枢纽，实现了一个多世纪以来最华丽的转身。

12、加上目前正在建设的朝凌高铁，“十三五”短短五年时间，辽西北地区高铁实现了从零到556公里的历史性跨越，融入“八纵八横”全国高铁网，不仅使东北地区特别是辽西北铁路客运结构发生了翻天覆地的变化，更意味着辽西北经济从此走出深山、迈向全国，为走上致富道路奠定了坚实基础。

13、京哈高铁承沈段开通运营后，沈阳局集团公司充分发挥“高铁 旅游”优势，加密开行了沈阳前往朝阳、阜新等方向高铁列车，最短开行间隔仅8分钟，实现了“公交化”开行。高铁沿线开办、扩建“农家乐”的个体商户增长了30%以上。

14、兴隆店特大桥——京哈高铁京沈段最长的桥。兴隆店特大桥全长23.65公里，是京哈高铁北京至沈阳段最长的特大桥。施工地段横跨沈阳市新民市与于洪区，沿线地形十分的复杂，且干扰因素多。兴隆店特大桥依次跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线路、九龙河、7个自然村以及3个农场，特殊孔跨多，空中俯瞰十分壮观。同时，大桥还穿越多条高压线塔，受干扰和制约的地方也比较多。兴隆店特大桥采用的各项施工工艺技术，均为国内顶尖技术，代表了目前国内高铁桥梁建设的最高水平。

15、东北高铁最长的隧道——辽西隧道。位于辽宁省朝阳市凌源境内的辽西隧道全长13.205公里，是京哈高铁北京至沈阳段全线最长的隧道，也是目前东北地区已建成和在建高铁线路上最长的隧道。辽西隧道地质情况复杂，穿越断层破碎带，岩石及结构面强度低，地下水丰富，施工组织的难度大，安全风险高。工程建设者多次邀请国内外知名隧道专家现场论证，创新采取了很多针对性措施，保证了施工顺利推进和工程建设质量。