14年大众迈腾驾驶体验（一年买齐中日欧三辆高端款）
14年大众迈腾驾驶体验（一年买齐中日欧三辆高端款）对于没时间看完全文的同学，一图概括中心思想，拿去，记得留个赞 收藏再走哦。事已至此，我也不想再吐槽啥，反过来看，能在一年里买齐中国、日本、北欧三大品牌比较高配的婴儿车，涵盖大重量高景观车、中重量通用车、轻重量伞车，这也是缘分不是。赶紧的，我来和大家好（骗）好（一）分（点）享（赞），用亲身花的冤枉钱让你少走错路。作为一个精打细算的奶爸，我绝对不会承认在买婴儿车这件事情上我失策了。毕竟早在他出生之前，我就计划好了购物方案：那就是，先买一辆重量大高景观的婴儿车，可以提升婴儿时期的出行体验，等孩子一岁后就卖掉，换成轻便的伞车，方便出门。事实上，我也是这么操作的，然而万万没想到的是，革命往往崩溃于内部。就在我有条不紊得买完第一辆stokke后，家里老娘心疼孙子，特意悄悄购入好孩子高配款高景观一辆，于是我们家就有了一三五欧洲豪车二四六中国偷拍周末双车并肩走的奢侈景象。而当我准备出手stokke升级co
大家好，冤大头就是我，我就是木有灵魂。
过去的一年，标志着我奶爸生涯的开端。随着家娃的呱呱落地，整个人的生活发生了翻天覆地的巨大变化。朝九晚五变成了白加黑，在四脚吞金兽的茁壮成长过程中，我失去了很多，比如睡眠，比如头发，以及最重要的——很多很多金钱。
有小孩的朋友应该都知道，在娃成长的过程中，婴儿车是个重要的大件。在娃年岁尚小不会走路的时候，婴儿车提供了遮风避雨出行躺平的必备空间，是他的庇护所；在娃能跑能扑腾的年岁里，婴儿车则成了通勤的交通工具，顺带提供各类物资的存贮——一句话，买车买的好，带娃没烦恼。
尽管如此，看着我们家三台婴儿车，我还是陷入了沉思，事情怎么会发展到这个地步的呢？
作为一个精打细算的奶爸，我绝对不会承认在买婴儿车这件事情上我失策了。毕竟早在他出生之前，我就计划好了购物方案：那就是，先买一辆重量大高景观的婴儿车，可以提升婴儿时期的出行体验，等孩子一岁后就卖掉，换成轻便的伞车，方便出门。
事实上，我也是这么操作的，然而万万没想到的是，革命往往崩溃于内部。就在我有条不紊得买完第一辆stokke后，家里老娘心疼孙子，特意悄悄购入好孩子高配款高景观一辆，于是我们家就有了一三五欧洲豪车二四六中国偷拍周末双车并肩走的奢侈景象。
而当我准备出手stokke升级combi的时候，又是老娘一顿劝阻，从以备不时之需、未来可能要用、留给家里亲戚几个角度苦口婆心得阻止了我的一顿操作，于是家里三车齐飞的美妙景象，就这么成了。
事已至此，我也不想再吐槽啥，反过来看，能在一年里买齐中国、日本、北欧三大品牌比较高配的婴儿车，涵盖大重量高景观车、中重量通用车、轻重量伞车，这也是缘分不是。赶紧的，我来和大家好（骗）好（一）分（点）享（赞），用亲身花的冤枉钱让你少走错路。
对于没时间看完全文的同学，一图概括中心思想，拿去，记得留个赞 收藏再走哦。
选购婴儿车，很大程度上和选购一款私家车的逻辑也差不离。
正如私家车有油耗、性能、安全、价格等考量要素，婴儿车也离不开避震通过性、空间、安全、性价比等指标。但在讨论这些要素之前，各位奶爸奶妈首先要想好的是，我到底需要一款什么样的婴儿车？
在我看来，婴儿车的世界里，存在三种经久不衰、惹人喜爱的核心车型，他们分别是：
一是，吨位实在、个头巨大、草地碎石如履平地、视野覆盖一览无余的高景观车。这类车，号称是婴儿车中的SUV，分量一般在10KG以上，轮子和主体用料都比较扎实，婴儿乘坐位离地超过65cm，号称一线视野、远离汽车尾气，最大的挑战就是收拢难度大、一只手拿不下。
二是，小巧玲珑、格外能装、单手收拉、一口气上六楼不费劲的轻便伞车。这类车，就是婴儿车中的小快灵，俗称弯道小钢炮，分量如日系可以下探到5KG以下，在娃不坐车的情况下即使是妈妈也能单手收拉扛上楼。当然，轻便性的极大优势背面自然是稳定性与舒适性的缺失，对于年龄过小的娃（3个月以下）是否合适见仁见智。
三则是传说中的两者全能（或者全不能）均衡款，常见的8KG量级综合车。我的观察是，低价款产品在这个领域号称全能通吃基本都是在耍流氓，但是类似Bugaboo、好孩子这种在行业里摸爬滚打很多年的，倒是能拿出不错的产品，当然价格肯定算不上美丽。
关于到底婴儿车怎么买，一千个家庭有一千个不同的方案。
稳健护儿型建议高景观一路走到底，爸妈苦点累点不要紧，关键是孩子要爽在起跑线上；
家里钱多型表示起步高景观保护孩子脊椎，长大了再换个伞车到处撒欢；
走位灵活型表示好的伞车对儿童保护也足够到位，一辆好用的伞车从小用到大毫无压力；
放飞自我型表示，什么，你们还用车？我人肉carry……
一个选择困难症的我，最后干了一件把自己都厉害坏了的事儿——通过各种群和朋友找到了200个育儿家庭样本量，搞了个大……或许是中数据测试，看看到底大家都是怎么选择的。这里面不仅涉及了车型还是涉及了品牌的选择，本篇主要是Stokke的评测就不一一放出了。如果大家对数据有兴趣，欢迎评论区留言，如果反响热烈我可以再开一篇。
首先，高景观 伞车的组合在200家里占据大头，大家还是普遍反映什么阶段坐什么车，当然，也可能是早早上了当，后面必须置换导致该类型高企。
但是，还有一个数据也很有趣，购入首车后添/换购的比重，高景观与伞车差距非常接近，说明了首购伞车的家庭最后很多还是会复购一台中型车/高景观来平衡使用场景。
总之，从前辈们踩过的坑上来看，其实还是可以看到，优质中型车单扛的实力还是不错的。不过另一方面，我也通过深入的访谈aka聊天发现，抱着高景观/伞车一路单扛的朋友最后还是选择遵从了自己的内心，组合过度的思路还是很有市场的。
中日欧三大品牌逐项对比首先介绍一下这三辆已经陪伴我差不多一年多的婴儿车，他们分别是来自北欧奢华婴儿车品牌Stokke的平民款Scoot（活动价格1990元）、日本国民婴儿车品牌combi的招牌款cozylight轻舒2（活动价格1800左右）以及中国婴儿推车领头羊好孩子的高端旗舰款swan一代（bug价1300元拿下）。
可以说，虽然各自在品牌矩阵里的定位不尽相同，但基本上价格都比较接近，可以说是一个梯队的竞品，也对得起中高端婴儿推车这个档次。区别在于，scoot是一辆重达15kg的高景观推车，cozylight2则不到5kg，属于超轻便伞车，而swan差不多7kg的重量则比较适中。
另外，这次横评还会乱入一辆之前过渡使用的百元性价比小车惠尔顿，主要也是希望让大家理解一下性价比款相对在做工功能上会存在哪些差别，更好理解头部婴儿车的水准。
外观做工首先得说说外观做工，因为三家都是头部品牌的招牌产品，所以对于做工设计来说都是市面比较优秀的水平，这里更多只能去对比大家在不错的基础上，谁能更好得脱颖而出。
Stokke scoot（5分）：做工细腻、用料扎实、颜值较高
在这三辆车里，stokke的颜值是我最喜欢的。相对于其他两位兄弟一抹黑的配色，stokke色彩选择非常多，而且材质上有一定棉麻质感，和整车搭配起来显得非常有高级感，即使是千元级别的推车看起来也“挺贵的”，而15公斤的重量也让人觉得非常“扎实”。
Scoot是这次横评里唯一一家可拆卸车座的设计，允许把车座拆下来，也可以转180度改变乘坐朝向。我自己使用下来的体验是可用，但不如另外两辆车直接推杆调节来得方便，而且万一出门在外想给娃调节一下方向可能还要把他先拿下来，存在一定的安全隐患。
整个车辆的骨架是我比较满意的部分，金属车架整体上坚固性和颜值都不错，银色车架也有很棒的光泽感，因为本身是高景观推车，所以车架的稳固性至关重要。至少在scoot上，这个品质是非常稳健的。
其他的一些小细节上，我觉得是很符合对于stokke这个品牌的各种期待的。无论是车座里的织物做工，还是给小朋友搁脚的支撑，可以看到属于头部品牌那份比较优质的做工，细节也打磨得非常到位。
Combi Cozylight2（4分）：做工不错、用料略单薄、颜值正常
如果说stokke的颜值让你觉得自带高级感，那么combi给我的第一感受其实是平平无奇，甚至觉得这并不是一辆相对高端的头部品牌推车，但仔细想想，还是略有玄机。
众所周知，日系推车的强项就是极致的重量控制，而Cozylight2全车重4.8kg，比stokke足足轻了10公斤，这个轻量级程度可见一斑。为了实现极限的重量控制，用料和结构上自然也要妥协，因此看过了stokke就会觉得combi细胳膊细腿，而且整体用的都是铝合金材质、强化塑料件和轻薄布料，相对就少了几分厚重。
但另一方面，combi的质感其实还是不错的，虽然超轻但不会有特别松散的感觉。即使是在放杂物的网兜、车篷上做了精简，但车身主体依然结结实实，而在使用过程中我儿子作为领先同龄人97%体重的大胖小子也毫无压力。
车子的骨架同样是铝合金材质，前后万向轮，通过推车把手的卡扣就可以完成双向调节，相对很方便。至于一些小的用户细节，相比于stokke确实比较少。
好孩子Swan（5分）：做工不错、用料扎实、颜值过硬
在婴儿推车领域，早已经不是唯海外大牌马首是瞻的时代了，事实上中国已经是全球领先的婴儿车制造基地了，而头部品牌比如好孩子也早就走出国门领跑世界。swan作为好孩子高端车型，做工水准是有目共睹的高。
和其他两位最大的差别是，为了实现本身高景观全能车的定位，又要追求一定的轻便性，swan主要车体采用的是碳纤维材料，相比于金属来说无论是重量还是强度都很完美，7kg左右虽然没有combi那么轻，但是即使是妈妈一个人也能拿得动。
另外一方面，Swan的整体做工也很不错，银灰色的车座非常有质感，而且布料厚度不错，遮阳能力比combi要强很多，也有一定的科技时尚感。车身除了碳纤维还有亮色金属件和皮质手推，细节同样出色。
最后，作为对比，展现一台几百元水准的惠尔顿。说实话，产品依然不错，也是金属配合塑料件的主体，但可以看得出来塑料占比相对会更高，整车的牢固性可能就没有前三者那么有保障。
一些细节上，同样会比较简单，注重实用体验而非所谓对外的品质感或者颜值，这也是大家可以对比前三者的地方。
对比完做工后，下一个参数是看看推行的整体体验，这里包括几个层面。核心对比的不仅仅包括面对各种路况行是否稳健、推动是否省力，也会观察推车行驶中对于孩子的影响。由于三家都是万向轮，在转向灵活性上我觉得没太大差别。
stokke scoot（5分）：大轮通过性强、非常好推、甚至有一定越野能力
15公斤的stokke scoot在推行这方面简直就是三家中的王者，毕竟这个分量不是白来的。最核心的在于，scoot配置了比脸盘还大的越野橡胶轮，圈径大就意味着通过性强，可以在各种地面上平稳行进，如履平地。事实上，虽然scoot特别重，但是如果家里电梯、小区路面都很顺溜的话，scoot是推起来最舒服的。
同时，scoot也是唯一支持用户调节推车把手角度的，对于不同身高的用户显然很友好。我们家阿姨之前就盛赞了这车设计人性化，推起来爽气。
stokke的刹车不是单轮刹车，而是类似一脚刹的设计，好处是方便，缺点是不灵活。
Combi Cozylight2（3.5分）：比想象中要好、相对轻飘、轮子减震一般
和stokke对比来看，combi本身超轻的重量本想着可能在推行体验上一塌糊涂，实则比想象中要更好一些，关键在于本身力学结构还是合理的，而且专门设计了双圈轮，比单圈轮显然是要更稳定一些。即使上面有个小胖子坐着，推行稳当便利是没问题的。
缺点在于，轮子本身比较小，也没有橡胶大轮底，简单有弹簧避震，但在那些比较不平整的草地或者公园里，还是不太舒服。
combi的刹车是单轮独立刹车，但因为轮子小，踩起来比较费劲。
好孩子Swan（4分）：轮子素质高、减震全面、体验良好
其实好孩子的轮子也非常不错，虽然比不上stokke的大越野轮胎，但轮子半径也比较大，而且本身的Eva轮做工也好，结果就是通过性在大部分地面上都稳如泰山，只有在一些特别不平整或者野外区域上略输一筹。
另外，碳纤维本身的牢固性配合四轮的弹簧减震系统，结果就是减震实力很突出，石子路甚至走出了闲庭信步的感觉，这点也值得夸奖。
swan的刹车是单轮独立刹车，很方便，好踩，应该是三车最佳。
同理，和百元品牌对比，最大的差别主要就是轮子和避震用料不足。刹车相对也简陋一些，都是细节。
乘坐体验要从几个维度说起，整体的舒适性是一个，安全性是一个，可调节性是一个，其他也会看看一些附加的功能和体验。
stokke scoot（5分）：舒适性很好、安全性过得去、可调节性完美
stokke的车座舒适性还是可圈可点的，首先整体材质亲肤性不错，而且不会太冷或太热。车座本身有棉麻交织的质感，配合可以拓展的大伞蓬、双部位透气网，孩子可以坐得比较舒服，也有脚托可以架脚。
安全性上我觉得scoot的主要得分点是非常严实的五向卡扣安全带，但缺点是没有给防护围栏。当然，其实安全带足够了。
可调节性上，支持向后三挡调节，最大放到170度躺睡，这个是很合理的角度。另外，stokke是通过卡扣而不是系带调节角度，整体是三家里最牢固的。背板类似碳板的材质不硬不软，也是好评。
整体上，本身也有75cm的乘坐高度，scoot的舒适度应该是相当不错的。另外一个小缺点是车座宽度只有34cm，对胖胖的宝宝可能长大了就会略显局促。
Combi Cozylight2（3.5分）：脚部休息偏少、安全性不错、高度有点低
虽然Combi这款是超轻车，但车座的乘坐舒适度其实还不错。38cm的宽度，差不多是最宽裕的一档了，同时也有53cm的高度，视野也不赖。车本身通过比较软和的薄包围提供了软硬合适的坐感，也提供了顶棚、双开口透气区和阳光网等设计。而且就我观察，combi非常适合夏天使用，因为背部是透气背板，不会像另外两台车那么热乎。
缺点主要是没办法做脚撑，所以给了一个挡板，可以平伸也可以斜着放下，让孩子的脚可以靠着舒服些。另外不知道是不是我们家娃个头大，combi拉顶棚会顶头，看起来有点不舒服。
安全性同样也是五点带，但因为combi车比较深，如果要扣五点孩子就得半躺得靠在车上，对于我们家这种坐得特别直的娃就不是很友好。除了安全带也给了围栏，还可以单手拆卸，很方便。
可调节性这点combi主要是通过背后的系带无极调节，差不多也是120-170度的调节空间，但稳固性肯定比stokke要差一些。
好孩子Swan（4分）：整体用料好、空间大、有乘坐小bug
Swan其实乘坐舒适度非常不错，原因是宽度高度都给得很足，65cm高度、38cm宽度，差不多就是stokke和combi在空间上的结合。车里空间大，车座材质也是硬塑配合薄包围，软软得很舒服，基本上我儿子对swan的乘坐体验还是比较喜欢的。
不过，swan的设计比较特别，是给了睡篮和座椅两个不同的元件，可以在车座上提前调节，但基本很难在出门后现场调。如果是座椅，也可以向后放倒一些，但因为它的座椅是有一个屁股座和一个脚踏的，所以平躺起来会比较不舒服，孩子想在车上睡觉的话舒适度就要差一些。
▲太久没用睡篮了，可以看下官图，睡篮和座椅是独立分开的，所以调节是个麻烦
▲座椅放倒如图，不算太舒适
swan的遮阳棚整体遮挡效果应该是三家最好的，但也有它的问题——不带可打开的透气边网，也没有上面的开口让你可以观察里面的情况。他家的逻辑就是，这些面向小龄儿童的需求，都在睡篮那个系统里解决，座椅是给大孩子的。
安全性没什么问题。五点安全带，不过swan是一体式，不像其他两家会把底下和肩膀安全带分开。自带围栏，需要双手才能打开，好处是更安全，缺点是不能单手开。
这里再和百元车做个对比，在乘坐体验上其实百元车最大的短板主要就在于稳定性，本身车舱的规格相对也比较小和单薄，再加上比较精简的轮子、车架、车舱每方面掉一点分数，最终能带来的乘坐体验确实会比较够呛。
当然，平时随便遛是足够的，只是看你希望给娃上一个多好的乘坐 睡眠体验了。
收纳效果最后还是要讲讲收纳，毕竟车子除了推，最大的场景就是收起来拿着跑，亦或者是开车去远方。收纳体验不够好的情况下，肯定对父母有点负担。
stokke scoot（3分）：一键收纳、受限自重、摆放不稳
scoot本身是个15公斤的大玩意，但收纳起来并不复杂，相反它还支持一键收车。可以看到，底座上扳，通过横梁的锁扣按钮先解扣，再上提，自重就会带着车辆向下翻倒，形成一个收纳完的姿态。
但另外一方面，确实是受限于自重，即使一键收车也很难提着走几步，而收纳姿态下因为是轮子朝前，所以车架比较难放稳，只能横过来放。这辆车的场景更适合的还是家里电梯直接到小区或者外部的公园推行，便携性确实差点意思。
Combi Cozylight2（4分）：一键收车、无法折叠、拖行方便
Combi作为一款超轻车，收纳起来可以说是非常轻松，而且应该是所有车里面唯一轻松可以用单手搞定的——直接在推把上先把卡扣对准，然后一按，一抖，整辆车就会收成一个长方形，极其轻薄。而且比较好的是，可以站立也可以拖着走，配合自重是真的轻松。
当然，如果你的车辆后备箱不够宽裕，可能是个问题。因为combi并不支持上下折叠，所以高度比较高，请按照自己的车辆尺寸决策。
好孩子Swan（5分）：一键收车、重量可接受、放置轻松
好孩子这款车的收纳比较接近于stokke的模式，也是通过车把的下压实现。整车收纳基本可以单手搞定，需要一些辅助手的借力，收纳后放置起来也比较稳定，而且空间节约度很高。我觉得相对自重也还可以，算得上完美了。
这里就不做其他对比了，百元车收纳也很顺滑，自重低组件少，这点上贵车没有本质优势。
最终总结差不多也对着各个方面横向对比了这三款相对中高端的婴儿推车，接下来学习王刚老师，做个技术总结：
- 外观做工：三辆车更有千秋，stokke和swan都有比较高级的颜值
- 推行体验：scoot的通过性和省力程度完美，swan算得上好推，combi一般
- 乘坐体验：stokke最佳，combi和swan都称得上舒服
- 收纳效果：stokke相对费劲，空间够combi不错，空间小swan更好
事实上，结合我自己的使用经验，我感觉婴儿推车还是得跟着场景在，所以下面给出我不严谨但比较落地的购车建议：
- 如果只准备买一俩，一直用到大，我推荐好孩子。中量级也算便携，各方面都比较水桶，没有明显短板，而且在品牌里定位高端，所以做工用料都有保障；
- 已经比较大的孩子，可以买combi，毕竟对乘坐要求没那么高了，但是经常出门频率高，combi超轻真的轻松很多
- 新生儿希望保障全程最佳体验，买stokke，用到差不多1岁多换combi，老车子小黄鱼基本不会亏太多，我就是这么操作的，要不是计划外老娘又买了一辆好孩子……
总得来说，小小婴儿车，学问真不少，走错路也容易多花冤枉钱。既然我这已经买了个寂寞，只能多多分享造福大家，争取我多花一点，你们少亏一点。这感动中国的分享精神，难道不值得大家点赞打赏收藏三连吗？
如果有其他买车问题，欢迎在评论区留言，有问必答，造福社区。
