长春轨道2号线站点，长春轨道交通3号线
长春轨道2号线站点，长春轨道交通3号线三三区间右线顺利始发长春轨道交通2号线东延工程“轨道是否需要进行大修，是根据线路老化、疲劳程度和伤损情况而定”，现场建设者一边施工一边介绍，轨道交通3号线因运营时间较长，线路出现沉降、偏移等情况，降低了乘坐的舒适性和安全性。同时，列车长年的反复冲击，造成道碴破碎，使得道床逐步失去弹性和排水性能，出现“板结”等现象。集中整修就是集中大量人力、专业机械对线路进行清筛，筛出道床底部的污土，打通道床排水性能，恢复道砟弹性，保证列车运行安全。此外，对线路的平交道口也会进行改造，还会对沿线的钢轨进行打磨作业。“站内清筛作业空间不够，大型清筛车无法展开，为了确保施工的顺利推进，我们3人一组配合，人工清筛。”一名建设者一边介绍一边演示，只见一把挖掘铁锹拴着铁链，一人拖拽铁链，一人负责挖掘，轨枕下的石砟连同泥浆、碎砟弃土被一并挖起，还有一人操作铁筛进行筛分，快速晃动几下后，瞬时“吐出”黑色的污土。为提高清筛
长春轨道交通3号线开启集中整修
“大伙加油，一二、一二……”深秋9月，长春气温骤降，但在朝阳区前进大街与卫星路交会处的轨道交通3号线轨道线路综合整治项目施工现场，机器轰隆声和号子声交织在一起，上演另外一番热火朝天的忙碌场景，近百名正进行清筛、补砟作业的建设者们用辛勤的汗水拉开了轨道交通线路集中整修的序幕。
对钢轨进行打磨作业 城市晚报全媒体记者 刘佳雪 摄
早在9月14日，长春轨道交通集团发布轨道施工部分运营区段调整的消息，为施工做好了前期准备。昨日上午，在施工现场，记者看到近百名工人沿着轨道一线排开，随着施工命令的下达，锹镐、机械声顿时响彻轨道沿线，污土运输、清筛、配砟、捣固，建设者们按照计划迅速进入作业位，有节奏地开展线路整修工作。
“轨道是否需要进行大修，是根据线路老化、疲劳程度和伤损情况而定”，现场建设者一边施工一边介绍，轨道交通3号线因运营时间较长，线路出现沉降、偏移等情况，降低了乘坐的舒适性和安全性。同时，列车长年的反复冲击，造成道碴破碎，使得道床逐步失去弹性和排水性能，出现“板结”等现象。集中整修就是集中大量人力、专业机械对线路进行清筛，筛出道床底部的污土，打通道床排水性能，恢复道砟弹性，保证列车运行安全。此外，对线路的平交道口也会进行改造，还会对沿线的钢轨进行打磨作业。
“站内清筛作业空间不够，大型清筛车无法展开，为了确保施工的顺利推进，我们3人一组配合，人工清筛。”一名建设者一边介绍一边演示，只见一把挖掘铁锹拴着铁链，一人拖拽铁链，一人负责挖掘，轨枕下的石砟连同泥浆、碎砟弃土被一并挖起，还有一人操作铁筛进行筛分，快速晃动几下后，瞬时“吐出”黑色的污土。为提高清筛施工效率，建设者们换班休息，连续施工，确保施工如期完成。
城市晚报全媒体记者在长春市发布的《轨道交通3号线轨道线路清筛、补砟、线型优化及基标、标志标识制作安装、路基冻害及排水不畅地段处理项目招标公告》中看到，此次整修包括多项内容，既有全线道床清筛、补砟、捣固，也有对排水沟加深或新建，还有平交道口、整体道床、站内横过道拆除及新做，以及对排水沟加深或新建等。不少市民纷纷表示，期待3号线早日实现“旧貌换新颜”，重新回归方便市民出行。
长春轨道交通2号线东延工程
三三区间右线顺利始发
9月19日，伴随盾构机刀盘缓缓转动，中建股份长春轨道交通2号线东延工程二工区中建八局三道村东站～三道村西站区间右线顺利始发，成为全线首个第三台盾构机顺利始发掘进的工区，标志着项目成功迈入盾构施工新阶段。
中建股份长春地铁工程项目指挥部供图
长春轨道交通2号线东延工程是长春市轨道交通网中东西方向的轨道交通主要干线，工程全长10.7公里，设6座车站（均为地下站），分别为东枢纽站、三道村西站、三道村东站、赵家岗西站、赵家岗站、赵家岗东站。其中三道村西站～三道村东站区间右线沿东吉林大路自西向东敷设，区间长度1156.085m，设计环量为771环。该区间地层多样化，主要为粉质黏土层、全风化砾岩层、强风化砾岩层、中微风化花岗岩层等地质。另外，区间管线密集，沿线风险源数量多，穿越时需面临下穿铸铁输配水管、砼输配水管、高压天然气管等主要风险源，给盾构掘进提出更高要求。
为保障三三区间右线隧道的顺利贯通，长春轨道交通2号线东延工程二工区中建八局项目团队针对不同风险源的应急预案进行周密部署和严格管控，同时强化资源配置，细化技术交底，严格过程管控，加强施工监测，始终坚持把盾构施工安全质量放在首位，全力保证盾构隧道安全穿越，为顺利贯通打下坚实基础。
下一步，中建股份长春地铁工程项目将持续秉承精益求精的工匠精神，紧盯重要节点，保障施工进度，严把安全质量关口，以更饱满的热情，更昂扬的斗志投入到施工生产中，为优化长春市交通出行环境、建设美丽春城，开足马力，跑出加速度。
来源：城市晚报全媒体记者 刘佳雪 吕闯
