二十年的宝马e30（老车翻新更耀眼）

二十年的宝马e30（老车翻新更耀眼）引擎的部分，原厂搭载的引擎为化油器系统的M10B18，最大动力只有89hp/14.28kgm，动力高低是其次，引擎已现疲态是比较麻烦的问题，而且冷却系统也要整个大翻修，因此最后决定将原本的引擎，改已具备电子燃油喷射系统，并同样是直列四缸引擎的M42B18来取代，不换六缸引擎是为了避免发生车头太重，破坏原本操控平衡性的问题。底盘透过包含Ruff强化避震器、Ruff强化铁套、Rays TE37V SL锻造17寸轮圈、前六后四ATTC多活塞卡钳与UR车身拉杆等套件进行强化，前后轮为前195/45R17 BS RE003、后215/45R17 BS RE050A的规格。这条侧裙也是Zender推出的制品。车上的Logo也换成很有创意的标志。后备厢上的尾翼是利用焊接铁板的方式制作而成，可拥有相当好的强度，不用担心行行厢盖开来关去而产生裂痕，而后尾灯上的313.5铭牌，代表的是这部车为3系列，压缩比达

老车为何吸引人？

找回年轻时的感动

笔者这次所采访的这部BMW E30 316 Coupe，之所以会知道有这部车的存在，是因为上个月前往经典90年度大会师时看到的，之后因缘际会下联系到车主，才有这边车辆专访单元的呈现。当时看到这部车时，心中的冲击相当大，原因在于内装整理得太完整了，不论是引擎室、内装、外观或底盘，都像新车一样新颖，完全看不出是一部1985年出厂，至今已33年的老车，当时就决定要找车主出来好好聊聊。

看似原厂的车头，其实也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工灯组改造与手工叶子板暴龟，让车头的气势更好，而铁保杆更是深深吸引车主的元素。

这条侧裙也是Zender推出的制品。

车上的Logo也换成很有创意的标志。

后备厢上的尾翼是利用焊接铁板的方式制作而成，可拥有相当好的强度，不用担心行行厢盖开来关去而产生裂痕，而后尾灯上的313.5铭牌，代表的是这部车为3系列，压缩比达13.5的车款，相当有梗。

底盘透过包含Ruff强化避震器、Ruff强化铁套、Rays TE37V SL锻造17寸轮圈、前六后四ATTC多活塞卡钳与UR车身拉杆等套件进行强化，前后轮为前195/45R17 BS RE003、后215/45R17 BS RE050A的规格。

引擎的部分，原厂搭载的引擎为化油器系统的M10B18，最大动力只有89hp/14.28kgm，动力高低是其次，引擎已现疲态是比较麻烦的问题，而且冷却系统也要整个大翻修，因此最后决定将原本的引擎，改已具备电子燃油喷射系统，并同样是直列四缸引擎的M42B18来取代，不换六缸引擎是为了避免发生车头太重，破坏原本操控平衡性的问题。

冷却系统也经过完整的翻新工程。

空气滤芯则是采用Simota推出的碳纤维集气罩产品。

原厂头段已采用赛车化的等长设计，车主并没有更换，只包覆隔热带以降低引擎室温度而已。

这颗化油器设计的M10B18，是这部BMW E30 316 Coupe原本搭载的引擎，最大动力只有89hp/14.28kgm。

打开车门，大红色的内装让人目不转睛，整个车内包含车门饰板、地毯、天篷、后座板与两张Recaro LT赛车椅等，全部都被红色皮革或绒布包覆起来，加上后座的半套防滚笼，坐进去后整个心情都热血了起来。

变速箱已更换小五速的系统，搭配3.73的终传。

赫然看到i-Drive的旋钮，原来是车主本身很喜欢便利性的配备，因此特别委托工程师朋友先设计出能解读i-Drive数位信号的译码程序与硬件，然后再跟大屏幕音响主机连接，就可透过这个旋钮来控制屏幕主机。

在线组完整的移植的情况下，仪表板的灯号与指针都可顺利做动，而7000rpm表底的转速表，未来如果做高转化改造的话，可能会不够用。

利用GReddy Sirius赛车表来监控引擎的水温、油温与油压。

据车主-郑志浩表示，他之所以会买这部车，同时陆续投入不少费用去整理它，其实是为了找回年轻时候对BMW E30的感动，也唯有BMW E30的驾驶乐趣最让他念念不忘，而2:1的重量马力比，是他认为最均衡，且有利于操控的设定。