三轮车和suv拔河（柴油三轮车与国产SUV拔河比赛）

三轮车和suv拔河（柴油三轮车与国产SUV拔河比赛）配置方面，新车按照车型不同新增了ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、自动紧急制动、前碰撞预警、倒车侧向警告、全景天窗、电动脚踏板以及发动机启停等功能，竞争力得到了明显提升。全地形反馈系统也能很大程度降低越野的难度，在自动模式下电脑能够针对不同路况，自行调节发动机扭矩、变速箱换挡模式以及四驱系统的扭力分配。此外，哈弗H9的顶配车型还配备了多片离合器式结构的后桥轮间限滑差速器，可以实现后桥轮间完全的刚性连接，它可以由系统自动控制，也可以手动强制锁止，这种配置能够增强H9的脱困能力。适时四驱对公路性能以及非铺装路面的行驶稳定性有很大帮助，这种路况才是它更擅长的。行驶过程中，底盘扎实，质感很好。在碎石坑洼路面行驶时，底盘的稳定性得以展现，得益于非承载式的车身设计，在通过连续颠簸的碎石路段时，车身控制的很好，底盘扎实，传递到车内的震动可以得到很好的过滤。

时风时风路路畅通！相信如果你是80后或者90后，一定对这句宣传语不感到陌生吧？相信很多像龙哥一样在农村长大的朋友一定对它很熟悉。曾几何时，它也是很多人的“梦想座驾”。

试想一下，烧柴油的时风三轮车一定会比汽油车有劲吧？可是从下面这次时风三轮车和哈弗H9的拔河比赛中，你就会衡量出新的标准。近日一位大哥驾驶时风三轮车和国产哈弗H9进行拔河比赛，没想到最后却羞愧的输给了这台烧汽油的哈弗H9。

4L四驱低速模式低扭放大2.48倍，搭配高功率大扭矩发动机，可以轻松攀爬60%的坡度。H9的中央差速器结构为多片离合器式，并配备低速扭矩放大挡，低速四驱模式下，前后桥可实现刚性连接，并最多将50%的扭矩分配给前轮，进一步增强了它的越野能力。

H9的前后桥轮间都采用开放式差速器，遇到交叉轴等恶劣越野路况时，只能依靠ESC电子系统对打滑车轮进行制动来实现脱困。由于全地形反馈系统的存在，H9可以针对不同路况对打滑车轮实现电子限滑。

此外，哈弗H9的顶配车型还配备了多片离合器式结构的后桥轮间限滑差速器，可以实现后桥轮间完全的刚性连接，它可以由系统自动控制，也可以手动强制锁止，这种配置能够增强H9的脱困能力。

适时四驱对公路性能以及非铺装路面的行驶稳定性有很大帮助，这种路况才是它更擅长的。行驶过程中，底盘扎实，质感很好。

在碎石坑洼路面行驶时，底盘的稳定性得以展现，得益于非承载式的车身设计，在通过连续颠簸的碎石路段时，车身控制的很好，底盘扎实，传递到车内的震动可以得到很好的过滤。

全地形反馈系统也能很大程度降低越野的难度，在自动模式下电脑能够针对不同路况，自行调节发动机扭矩、变速箱换挡模式以及四驱系统的扭力分配。

配置方面，新车按照车型不同新增了ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、自动紧急制动、前碰撞预警、倒车侧向警告、全景天窗、电动脚踏板以及发动机启停等功能，竞争力得到了明显提升。

如果在加上现款车型拥有的标准配置，你会发现H9在这方面绝对是一款诚意之作，整体配置表现已经超越了同级合资越野SUV的水平。

动力方面，2.0T发动机加上8AT变速箱的组合，让整体性能得到了一定提升，整体平顺性和低扭阶段的动力输出都有明显进步。

相比对手，8AT变速箱优势明显。此外，在非铺装路面的驾驶质感也给我留下了很好的印象，舒适性很好。而全地形反馈系统也大大降低了越野难度。目前硬派越野SUV市场不大，但可选车型也相对较少。

作为SUV领域的领军者，哈弗品牌是有意识在各个细分市场做大做强的企业，目前来看，也是具备一定能力的，如果新车能够保持住现款车型在价格上的水准，H9会是一款高性价比的硬派SUV之选。