菲亚特菲翔颜值：安静的品牌代言者

菲翔与致悦比过自己的对手了吗？至少目前在销量上还没有。菲翔2015年的上半年销量数据甚至比不过朗逸或新速腾等“神车”一个月的销量，在市场中并没能散发出太多光芒来，但客观来说两款轿车“遇冷”的原因并不能归咎于产品力。由于之前的那次“任性”，意大利国民品牌在中国失去的不仅是占领市场的良机，也丢掉了与大众、通用等对手携手挤入主流阵营的机会，而在格局已定的情形下，从头来过又谈何容易。

关于运动

为了在有限的产品中尽可能的体现出丰富性，2015款菲翔推出时，广菲克还顺势追加了一款主打运动风格的跃享版，因而给了我们这次接触“意大利国民座驾”的机会。

尽管“运动”这词每年都会被各大车厂狠狠的喊上几次，但真正落在性能上的却少之又少，最后“运动”几乎无一例外都只是落在了表面。菲翔跃享版的“运动”也是要先从外观上来理解的，除了镀铬件、熏黑大灯之外，真正有点运动味道的是车尾处的单侧双排气，这也是从后方辨认出跃享版的最好方式。

“运动感”在车内主要是靠方向盘换挡拨片和带有红色缝线的深黑内饰来表现的，至于跃享版的各项性能，则可以参看另外两款高功率版的菲翔，并没有任何实质性的改变。

提及菲亚特，八成车迷都会自觉不自觉的联想到法拉利、阿巴斯这样的运动基因，而推出一款真正涉及性能的运动产品，对菲亚特而言并不是难事 。“别人家的孩子们”在运动版方面很少有做到位的，但作为市场的迟来者，菲翔居然也放弃了这次体现差异化，扩大知名度的机会，多少还是有些可惜。

关于驾驶

在官方宣传中菲翔被称为了“10万级家轿”，而驾驶感觉上也能体会出菲翔骨子里的家用特点。

菲翔跃享版所搭载的1.4T-JET涡轮增压高功版能够提供110kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，传动方面则配备了一台7速DCT变速器。

虽然动力参数强过了不少2.0L的自吸动力，但多数场景里的菲翔并没有想象中那么犀利。正常方式起步后，发动机就像是一只刚睡醒的猫，总给人一种懒散的感觉。要想让猫敏捷起来，控制油门的右脚就要多给些力道，只有转速表指针超过2500r/min后，这只懒猫才会真正打起精神。

会让人印象深刻的还有菲翔的转向系统设定。菲亚特虽是欧洲品牌，但菲翔的转向回馈力设定的比那些日系对手还要轻盈，如果是低速泊车，这份轻松肯定是受欢迎的，但过于轻盈的手感在低速行驶时也会变成模糊不清的指向。当然随着车速的升高，转向力度也会随之调节到一个合理的水平，那份模糊感也就随之消失了。

制动头段刹车反应过于灵敏曾是之前菲翔用户们给出的反馈，这个问题在2015款菲翔身上已经不再突出了。整个制动过程中，菲翔的刹车表现都是线性的，感觉不到任何异样。至于悬架的调校风格，菲翔则是表明了要偏向于舒适性的，如此调校的好处是遇到坑坳时，屁股不会有那么生硬的颠簸，但劣势是损失了一些操控性。

关于亮点

紧凑级轿车始终是车市中竞争最惨烈的一处细分市场，想要有所作为，产品实力、性价比、品牌力一样都不能少。那些一线品牌甚至同时推出两至三款产品，按照高中低档，将价格从10万元到20万元无缝连接起来，尽收品牌红利。

在品牌力、科技配置等方面，菲亚特菲翔还是显得过于平淡，但在空间方面菲翔却是表现抢眼。印象里除了标致408、起亚K4、现代名图这三款A 轿车之外，再也没谁能够超越菲翔2708mm的“超长”轴距了，这也为菲翔带来了宽敞的车内空间。尽管定位为了紧凑级家轿，但菲翔的后排慷慨的给了用户一个越级的舒展享受。

价格是菲翔的另一个亮点。菲翔全系9款车型价格落在了10.88万~15.58万元，表面来看与丰田卡罗拉、马自达昂克赛拉等日系对手处在同一区间。但在购车时，官方还给出了免购置税并送三年免费保养等承若，如果再考虑到市场终端的价格优惠幅度，菲翔算得上是所有“大牌”中性价比最高的家轿产品了。

作为菲亚特品牌再次进入中国市场的先锋车型，菲翔与致悦注定会有一个艰辛的市场历程。随后，广菲克旗下的Jeep品牌也将落地国产，并且前景已被各方看好，但轿车业务的成败对于车企而言依然重要，轿车不仅是车企综合实力的体现，更能保证车企们在市场流行退潮之后，不落入裸泳的尴尬。