商用飞行驾照就业前景：30万起步考飞行执照
商用飞行驾照就业前景：30万起步考飞行执照学费30万元起步浙江民资雄厚，有能力拥有私人飞机的大有人在，30万元起步的飞行执照学习费用也不再那么拒人千里。但飞上蓝天终究不是儿戏，要想自己开着飞机翱翔蓝天还得跨过不少“坎儿”。 ②浙江通用机场刚需旺盛空域审批、经营要打“持久战”③30万起步考飞行执照这个职业缺口大“钱景”好门槛可不低浙江在线杭州3月17日讯(浙江在线记者/胡昊编辑/沈正玺)从古到今，人类征服天空的梦想一直没有停止过。根据规划，到2030年，省内大部分县(市)都将拥有通用机场。更多机场意味着更多飞行的机会。
【编者按】根据浙江省发改委和浙江省交通运输厅去年10月发布的《浙江省通用机场发展规划》，到2030年，全省机场将形成“9730”总体布局，即9个运输机场、7个一类通用机场、30个二类通用机场，若干个三类通用机场，大部分县(市)拥有通用机场。
这意味着，到那个时候，浙江人的出行，除了公路、高铁、城际铁路之外，“打飞的”也将成为一种非常普通的交通选择。
对话蓝天——浙江通用航空飞入快车道
①丽水机场待批嘉兴机场待建浙江九大运输机场完成布局
②浙江通用机场刚需旺盛空域审批、经营要打“持久战”
③30万起步考飞行执照这个职业缺口大“钱景”好门槛可不低
浙江在线杭州3月17日讯(浙江在线记者/胡昊编辑/沈正玺)从古到今，人类征服天空的梦想一直没有停止过。根据规划，到2030年，省内大部分县(市)都将拥有通用机场。更多机场意味着更多飞行的机会。
浙江民资雄厚，有能力拥有私人飞机的大有人在，30万元起步的飞行执照学习费用也不再那么拒人千里。但飞上蓝天终究不是儿戏，要想自己开着飞机翱翔蓝天还得跨过不少“坎儿”。
学费30万元起步
要拿飞行执照类似考汽车驾照
目前在千岛湖通用机场驻场训练的太空鹰航空飞行俱乐部，是一所老牌驾驶培训学校。早在1995年，当年还叫东方驾培的太空鹰俱乐部，已经为东方航空直属下的通用航空公司培训专业飞行员。
“我们可以这么理解，驾驶飞机，就好像驾驶汽车一样，都必须持证操作，无证飞行这种事情是绝对不允许发生的。”太空鹰的高级教官吕俊是一位经验丰富的飞行教官，经过他的培训，已经有30多名飞行员持证飞行。
通用飞机的驾驶执照主要有两种。一种叫私用执照，相当于汽车驾照中的C照，一般是自己有飞机、自己开飞机。比如撒播农药的小蜜蜂轻型飞机、单引擎直升机等，都使用这种执照。此外，拥有雄厚经济实力的人士也可以考取这种执照，开着自己的私人飞机到处跑。
另一种叫商用执照，这个相当于汽车驾照中的A照。拿到商用执照的飞行员，可以受雇到通用航空公司，为这些公司做专职飞行员。
这两种执照因为差异明显，所以在培训费用上也有很大的区别，私用执照的培训费用约为30万元，商用执照则需要约80万元。
除了通用飞机的驾驶执照，还有两种难度高得多的执照。一种是教员执照，负责培训新手飞行员。另一种是航线执照，持有它，飞行员就能在航空公司担任客机或货机飞行员的。
体检过不了心理关就别想飞
执照年检随时能让飞行员告别蓝天
和学车一样，考飞机执照一定要经过体检。目前，全国有资质为飞行学员提供体检的医院只有13家，距离浙江最近的一家在上海。吕俊说，从历史来看，浙江并不是一个出产飞行员的大省，所以在浙江设立飞行学员体检点的可能性不大。
“有的人会恐飞，就是害怕升空飞行，这样的人，在体检阶段就被筛查掉了。”吕俊告诉记者：“尽管通用航空属于低空飞行，体检要求比部队飞行员低很多，但心理测试这关是必须要通过的。那些进行心理测试的医生都十分有经验，几个问题下来，就知道你的心理承受能力如何，在哪些环节会掉链子。通不过的人，连参加理论培训的资格都没有。”
陆文华是2年前从太空鹰航空飞行俱乐部培训出来的商用执照飞行员，现在供职于上海的一家商务租赁飞行公司。他驾驶的是一架“海豚”系列直升机，月薪5万元左右，每次飞行还有补贴。“那时我最担心的，就是心理素质问答，因为如果被判不合格，就别想飞了。”
陆文华告诉记者，即便考出了飞行执照，每年依然要进行年检，其中也包括心理素质问答。“一旦不合格，就会被禁飞，而且，一旦体检有过不合格的历史，很少有人可以重回蓝天，基本上算是判‘死刑’了。”
而在具体的体检方面，通用飞行员的要求相对部队飞行员要低不少。拿身高和视力来说，男性超过1米65、女性超过1米6就能报考；每眼视力不低于0.3(C表)，没有色盲、严重的斜视、色弱的，就可以报名。换句话说，一般戴着眼镜也可以报名做通用飞机的飞行员。
飞行员出一次事故就可能终生禁飞
新手还会连带让教练和考官失业
理论培训的时间在一到两个月之间，具体进度主要看学员自己的领悟能力。除了基本的飞行操作知识外，还有飞机构造、飞机维修、气象学等延伸的内容，这些都是为了保证学员能够更加熟悉飞机及其工作环境。完成理论学习之后要通过理论考试，满分100分的考卷，考到80分才算通过。
通过理论考试后，学员就会获得学员证和学员执照，凭着这两本证件，学员才能在飞机上实际操作学习。
学飞行，最主要的就是飞，“培训时间是40个小时，但并不是每天飞几个小时，两三周就能完成培训。飞行要看悟性，第一个星期能够每天飞一个小时，就已经算非常好的了。所以，学上2个多月还没有毕业的学员大有人在。”吕俊说。
吕俊告诉记者，对于教练来说，并不是学员拿到飞行执照就“大功告成”：“这个和汽车驾照培训不一样，如果新飞行员在拿到执照3个月内发生任何问题，教练员和考试员都会被问责。如果新飞行员发生4人以上死亡的航空事故，除了飞行员禁飞，培训学校也要跟着关闭，教练员同样要被禁飞。所以我们的压力也很大，必须要尽责培训学员，不能让自己的学员出现一丁点问题。”
陆文华告诉记者，在培训的时候，教练就一直在边上吹“耳边风”：“一定要恪守驾驶守则中的各项条例，一定要严格按照标准流程进行操作，一定要保证安全生产，即便是毕业之后，我也是按照这些流程进行操作的，不敢有一点马虎。”
到现在为止，陆文华的安全飞行时间是139个小时。他说，只要按照标准进行操作，像客机机长那种几千小时的安全飞行时间是完全可以实现的。
通用航空飞行员有缺口
行业刚需让这个职业“钱景”看好
业内人士表示，在资本密集进入通用航空，各地都在兴建通用机场的同时，人才短缺，特别是成熟通航飞行员的缺乏，成为浙江通用航空发展的一个问题。
根据前瞻产业研究院《2016-2021年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，截至2015年，中国通用航空机队在册总数为2127架。按照人机1.5:1的比例来计算，需要飞行员数量是3190人，然而目前持证人数还不到1500人。
“低空政策没有落地，通用航空公司还不完善，所以很多培训机构并不愿意多培训飞行员，这也是间接导致现在飞行员缺乏的原因。”绍兴一家通用航空飞行员培训机构的老总说出了现实的困境。“别看表面风光，培训机构其实都在过苦日子。即便是一些规模较大的培训机构，主要的收入来源，也是一些副项，比如空中游览、飞机销售等等。”
在待遇方面，持商用执照的通用航空飞行员的收入还是不错的。这类飞行员薪酬待遇没有统一标准，一般以飞行时间和里程计费，有些收入高的比部分普通民航飞行员拿得都多。
金华一家培训俱乐部的负责人陆先生告诉记者：“2014年的时候，从上海飞北京一趟的价格大概是1.5万元，一年差不多能飞个10趟，加上月薪，年收入在20万到30万元之间。而现在就不止这个数了。”
今年3月初，浙江育英职业技术学院对外公布了一份招生简章，首次招收30名“直升机驾驶技术”专业学生，这是浙江省高校首次开设这一专业。
招生简章显示，该专业为3年制专科(高职)学历，每学年学费18800元。符合2016年高考报考条件，并参加浙江省高考达到省最低录取分数线(即第三批分数线最低录取线)以上的普高毕业生，都可报名。男女不限，文理兼收。
业内人士表示，高校参与飞行员的培训，虽然花的时间稍多一点，但可以提供稳定的飞行员，也是很好的一种途径。
本文转自：温州网
