遥控直升机的信号接收器（直升机机载电子设备HSI）

遥控直升机的信号接收器（直升机机载电子设备HSI）4）、来自VOR的信标状况，3）、飞机自动驾驶系统输入的磁性航向选择，嵌入式水平状态指示器HSI651是EAS公司的产品，用于提供组合定向陀螺仪和VOR/LOC/GS无线电导航指示，被设计用来显示以下内容：1）、从飞机罗盘输出的磁航向，2）、飞机导航接收机的航线信号，

直升机机载电子设备HSI 651水平指示器虚拟化仪表试验器设计-4

直升机机载电子设备HSI 651水平指示器工作原理-C

编写：贺军

概述：

嵌入式水平状态指示器HSI651是EAS公司的产品，用于提供组合定向陀螺仪和VOR/LOC/GS无线电导航指示，被设计用来显示以下内容：

1）、从飞机罗盘输出的磁航向，

2）、飞机导航接收机的航线信号，

3）、飞机自动驾驶系统输入的磁性航向选择，

4）、来自VOR的信标状况，

（1）、LOC波束跟踪信号（左右），

（2）、下滑边坡跟踪信号（上下）。

5）、故障信号可以通过以下警告信号来实现：

（1）、指示标志，

（2）、导航标志，

（3）、下滑标志。

6）、还提供了方向陀螺仪同步的指示。

7）、指示灯会产生以下信号：

（1）、选定的航向偏差，

（2）、选定的航线偏差，

（3）、自动驾驶模式控制。

“直升机机载电子设备HSI水平指示器虚拟化仪表试验器”用于检测嵌入式水平状态指示器HSI651的试验器，系统组成如图所示。

直升机机载电子设备HSI651水平指示器虚拟化仪表试验器虚拟化显示屏幕如图所示。

直升机机载电子设备HSI651水平指示器虚拟化仪表试验器设计-4

直升机机载电子设备HSI651水平指示器工作原理-C

B、工作方式:

HSI651提供了导航情况的完整图形显示。它主要用于以下内容：

。选定的VOR径向拦截和途中导航，

。保持，模式，

。直接或返回航线的ILS方法。

（1）、VDR径向截距：

(a)、旋转航线选择旋钮以选择所需的VOR径向

横向偏差条和飞机符号1给出了径向的位置。与飞机之间的关系。

到/从指示器似乎指示入站资源（10）。

(b)、在选定VOR径向的对准路线

平滑地拦截新路线的最佳程序，没有超调范围，是设置标题，以便偏差条的顶部始终与滑线匹配。

当横向偏差杆与飞机摆动对齐时，飞机在选定的径向上飞行。为了维持这一过程，飞行器应保持横向偏差在零。

(c)、通过航站和出站航线

当飞机越过航站时，航站的To/From指示器偏向盖板后面，当飞机在出站时，指示器显示返回路线。飞行员不需要修改航线指针的位置来完成出站飞行，除非要选择一个新的径向。

(d)、相交点的方法

旋转航向选择旋钮，显示与飞机到达初始航向的飞机轨道相交的径向轨迹。横向偏差条将表示与飞机航线相交的径向线的位置。当横向偏差条与飞机符号对齐时，飞机位于相交点。

（2）、保持模式（图4-1）

要飞行保持模式，航向指针应该连续地指示所需站点的VOR径向，并将选定的航向错误用作飞行保持模式的航向参考。

（3）、直接ILS方法（图4-2）

应旋转标题选择旋钮，以显示拦截定位器径向所需的标题，并将航向选择旋钮显示到入站定位器标题。

HS1651显示器显示了飞机符号前面的定位器路线。

当ILS频率被调谐，并且随着接收到可用的滑翔斜率信号，滑移斜率标志被产生偏差时，滑移斜率指数出现。

ILS径向截距与VOR径向的在线截距方法相同。随着ILS的捕获，滑翔坡率指数关闭了垂直尺度的中心标记。飞行员应将飞机保持在适当的滑翔路径上。

（4）、后退航线ILS方法（图4-3）

后退方法可以像直接航线方法一样容易地执行。为此，选择航线指针应该设置在前进航线入站定位器标题上，以便显示器给出飞机位置的实际图片是在接近期间的任何时候。

C、详细说明如图9至图10所示；

图9:

图10:

（1）、磁头

飞机罗盘系统输出的方位信息以三个交流信号X、Y、Z的连接形式传输到指示器，信号应用于高质量同步检测整解器（SY2）的三个定子。这三个信号产生了一个磁场，实现了标题信息的再现。

与转子产生的角度正弦值（磁场考虑的方向和绕组位置的差异）成正比的信号。

信号被传输到放大器的输入端，放大器的输出提供失相从属电机（B1）的两个绕组。

二相从属电机的配置参见第3.B段（11）。机械地连接到变压器转换器SY2的转子和罗盘卡，电机B1是活动的，直到从任何两个转子绕组产生的信号为零。

然后，切断电机电源，罗盘卡显示与罗盘系统输出的信息对应的角度。

在角度重合位置，对准从属放大器的转子绕组产生低于30mV的信号。绕组处于零耦合位置，从属回路被禁用。

第二转子绕组SY2相对于第一绕组相移90°耦合达到最大值。从后者中得到的信号是300mV/度。

（2）、选择标题偏差

选定的航向控制通过航向选择旋钮S2来驱动：

- 直接连接同步发射机SY3的转子，

- 通过机械差分器间接选择选定的标题错误。

差速器的另一个输入与伺服驱动轴头（B1电机轴）相连。

旋转S2会使所选航向偏差同步SY3的转子采用与所选航向错误位置相同的角值来驱动。SY3定子提供方位信号（X、Y、Z），转子切口产生的误差信号为旋转航向选择信号（S2）和检测相位。误差信号被输入到自动先导系统进行校正。

（3）、VOR航线

VOR过程的选择通过航向选择旋钮S1实现，该旋钮直接驱动航向解析器SY1的转子，并通过机械差速器定位选定的航向指针。

差速器的第二个输入与磁头的从属电机相连。这将导致所选择的路线指针被放置到通道卡，并连续指示所选择的路线。

SY1转子的输入端子(h)提供1V/30Hz，产生与选定过程对应的信号，传送到导航接收器的手动链（端子d，e，g，f）。

（4）、横向偏差条

HS1651从导航接收器接收到应用到电流计Z3的航向偏离信号。当飞机飞行（零电流）时，电锯将横向偏离杆驱动到中心位置，如果有任何偏离，则驱动右侧或左侧。完全偏差是由150μA信号产生的