川藏铁路拉林段是双线还是单线（川藏铁路拉林段首座跨江大桥完成铺轨架梁工作）

川藏铁路拉林段是双线还是单线（川藏铁路拉林段首座跨江大桥完成铺轨架梁工作）中铁十一局三公司铺架队队长聂勇军：最大的一个难度就是高原这种反应对我们人体带来这种直接影响，另外，因为现在整个拉萨地区已经进入了风季，吃饭我们是在工地现场吃的，一阵风沙过来，我们的饭上面就会盖满沙子，然后我们的工人只能把上面的饭再给它扒一扒，然后我们再继续吃饭。川藏铁路是继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一大动脉，其中，拉萨到林芝段是西藏第一条电气化铁路，正线全长435.48公里，设计时速160公里，预计2021年建成通车。拉林段沿线平均海拔3564米，紫外线强，地质条件复杂，地质灾害频发，桥隧比将近75%，桥梁有120座，其中16座需要跨过雅鲁藏布江。从今年9月26日开始，拉林段从拉萨往林芝方向，全面架梁铺轨，铺轨合计长度461.67公里，总共架梁2364孔。

国家重点工程一一川藏铁路拉萨到林芝段首座跨江特大桥22日完成铺轨、架梁工作。昨天（23日），全线铺轨进入到新建的贡嘎车站。

12月22日清晨，川藏铁路拉林段首跨雅鲁藏布江的施工现场，气温零下28度，中铁十一局的建设者顶着严寒，完成了贡嘎雅鲁藏布江特大桥的架设。这座特大桥全长5727米，是拉林铁路雅鲁藏布江的第一跨，它的铺轨架梁工作从今年11月22日开始，参建人员近两百人。12月22日全部完成后，全线铺轨于昨天（23日）进入到新建的贡嘎车站。

除了严寒天气，其实整个大桥建设难度都很大，由于横跨雅鲁藏布江主河道，这里江面开阔，风力大，紫外线强，昼夜温差大，给施工带来很多困难，而当风力达到6级时，就要停止桥面施工。

中铁十一局三公司铺架队队长聂勇军：最大的一个难度就是高原这种反应对我们人体带来这种直接影响，另外，因为现在整个拉萨地区已经进入了风季，吃饭我们是在工地现场吃的，一阵风沙过来，我们的饭上面就会盖满沙子，然后我们的工人只能把上面的饭再给它扒一扒，然后我们再继续吃饭。

川藏铁路是继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一大动脉，其中，拉萨到林芝段是西藏第一条电气化铁路，正线全长435.48公里，设计时速160公里，预计2021年建成通车。拉林段沿线平均海拔3564米，紫外线强，地质条件复杂，地质灾害频发，桥隧比将近75%，桥梁有120座，其中16座需要跨过雅鲁藏布江。

从今年9月26日开始，拉林段从拉萨往林芝方向，全面架梁铺轨，铺轨合计长度461.67公里，总共架梁2364孔。