试驾丰田凯美瑞黑色（纯负面试驾丰田凯美瑞）
试驾丰田凯美瑞黑色（纯负面试驾丰田凯美瑞）这款凯美瑞的前排座椅乘坐体验尚可，后排座椅值得说道说道。首先是靠背的腰背部支撑区域有些内陷，这种内陷会引导人弓着背坐，用以提升头部空间，但时间一长，弓着的背很容易疲惫。这个时候你如果直了直身体想靠着头枕，你会发现这款凯美瑞的后排座椅头枕非常硬，硬得莫名其妙，让你靠着极不舒服。（后排长途乘坐略疲惫，头枕非常硬）这款凯美瑞的后保险杠和翼子板之间的两条接缝，竖向接缝非常长，比绝大部分轿车的同位置竖向接缝都长。此外这条竖向接缝的旁边还做了两条平行折线，用这个折线来实现光影角度带来的色差，强化立体感。如果这两个设计点只留存一个点我认为没毛病，但是两个点都留存的话，那么竖向接缝的分割感就会变得很强烈了。从侧后方45度看过去，车尾线条很杂乱，后保险杠和车身有一些视觉上的脱离。如果此时光线从车头方向照射过来，那么这款凯美瑞就像屁股被追过尾撞瘪进去了一样，所以我认为车尾有点设计过头了。内饰部分除了这两个辣眼
大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。本期试驾丰田凯美瑞2.0G豪华版，车辆的来源是历经艰难险阻自费向车主借的（感谢我们汽车来找茬车友会的茬友从中帮忙协调），对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。
按照这款车当前优惠后裸车价19万多（部分地区白色车漆还需加价2千）横向对比，这款车我给绝对差评。我认为这款车的产品力完全撑不起来这个价格，虽然我测试得比各大媒体晚很长时间，但接下来我将以我的方式论证我的观点。
外观设计：（车尾设计过头，内饰细节略有槽点）
其实设计是一个感性话题，没有什么评判标准。但是由于新一代凯美瑞的外观设计实在过于“突出”，这里简单跟大家聊聊我的看法。
这款凯美瑞的后保险杠和翼子板之间的两条接缝，竖向接缝非常长，比绝大部分轿车的同位置竖向接缝都长。此外这条竖向接缝的旁边还做了两条平行折线，用这个折线来实现光影角度带来的色差，强化立体感。如果这两个设计点只留存一个点我认为没毛病，但是两个点都留存的话，那么竖向接缝的分割感就会变得很强烈了。
从侧后方45度看过去，车尾线条很杂乱，后保险杠和车身有一些视觉上的脱离。如果此时光线从车头方向照射过来，那么这款凯美瑞就像屁股被追过尾撞瘪进去了一样，所以我认为车尾有点设计过头了。
内饰部分除了这两个辣眼睛的大螺丝之外没有什么好喷的，做工、用料、设计都保持了一个不错的水平。
乘坐体验：（后排长途乘坐略疲惫，头枕非常硬）
这款凯美瑞的前排座椅乘坐体验尚可，后排座椅值得说道说道。首先是靠背的腰背部支撑区域有些内陷，这种内陷会引导人弓着背坐，用以提升头部空间，但时间一长，弓着的背很容易疲惫。这个时候你如果直了直身体想靠着头枕，你会发现这款凯美瑞的后排座椅头枕非常硬，硬得莫名其妙，让你靠着极不舒服。
动力总成：（动力弱、加速平顺性不好，与同级别竞品有代差）
首先是发动机，不客气地说，以19万元这个标准来看，动力很弱。如果稍微深踩油门，车内还有较明显的发动机噪音。同时这里我必须驳斥一种说法，即：这款凯美瑞适合佛系开车，动力弱也无所谓。
我认为这种说法非常搞笑，甚至有点耍流氓。很多消费者在初次购买汽车的时候，对动力需求根本就没有心理预期，很多时候都是买完车开了一段时间之后，才了解到自己需要更强劲的动力，而如果自己之前购买车辆的动力不及当下的预期，那就只能被迫选择佛系开车，很是尴尬。
就这款凯美瑞而言，且不说同价位动力更强的中型车多如牛毛，而且新凯美瑞本身在美国销售的版本，根本就没有这台2.0的自吸发动机。真要用佛系开车理论来节省成本，那直接给配一台1.6L的发动机不就行了吗？不也照样能开到120KM/H吗？而且这样不就更加佛系了吗？真是搞笑。
我觉得，所谓佛系开车理论，就好比有一个和尚说色即是空，他有选择，那么他的说法合情合理。但如果是一个太监说色即是空，那简直让人笑掉大牙。
变速箱方面，2000转左右换挡平顺度无可挑剔，超过这个转速换挡则平顺性不好。但前面说了，这款凯美瑞的发动机动力较弱。我推测变速箱为了强化驾驶员在主观上的加速感，主动地引入了一些换挡间隙，让整个加速过程不要显得那么平滑。
但这个主动引入的换挡间隙做过了头，具体表现在：当你稍微多踩点油门加速，变速箱在3000转左右换挡时，车身会有明显的失速拉扯感，等动力衔接上后又继续往前突进，整个过程粗糙且不平顺，完全对不起19万这个价位。而且这种刻意制造的加速感，在有参照物的情况下根本就没什么卵用，动力弱不弱在郊区超个大货车就能感觉出来了，说白了就是自我安慰还并不讨巧。
综上所述，这款凯美瑞的动力总成在竞品的动力总成已经完成迭代的情况下，还卖19万多，我给绝对的差评。
驾控体验：（运动性无从谈起，舒适性勉强令人满意）
首先是运动性，这款凯美瑞的转向手感没有什么好批评的，但是转向比偏大，直观感受是车头不太灵活。另外，在偏激烈的驾驶中，即便车头拉过来了，车尾受制于略差的循迹性也很难快速跟上节奏（我估计这个优科豪马的轮胎又要背锅）。在常规的拉弯动作中，这款凯美瑞在40km/h的速度下就失去稳态，驾驶信心也就比廉价紧凑车好一些，放在19万这个价位里依然是比较差的。拿我们最近测试过的两款竞品中型车做参照，在运动性方面，这款凯美瑞简直辣眼睛。
然后是舒适性。在较低的速域中，这款凯美瑞的底盘表现堪称完美，无论大小起伏都是一次过滤完毕，表现出很强的高级感。但在中等速域中遇到突然下行的路况时，它对于底盘的冲击还是有些欠消解，略有生硬感。
此外，需要单独指出的是，这款凯美瑞在高速行驶时的底盘舒适度表现实是在太差了！和低速域中的底盘表现形成强烈反差。具体表现在：当你使用ACC在高速上巡航，从110KM/H这个阈值开始，底盘会有较高频率的小幅度横摆和震动，车身无法维持近稳态。其实说白了就是开高速不够稳。虽然这款凯美瑞把高速行驶时的转向手感调校得过分沉重，并且还配备了LDA功能，但是高速稳不稳并不是转向手感这一单一因素体现出来的，底盘调校依然占有很大比重。按照19万多的价格来看，我们汽车来找茬依旧只能给差评。
后话：（来自丰田品牌的信仰收割机）
详细体验下来，从驾控感受和动力响应这两个角度可以判别，这款凯美瑞并不运动。既然不运动，那么舒适性又如何呢？遗憾的是，从隔音、后排座椅、换挡平顺度、高速稳定性这四个角度判别，这款凯美瑞的舒适性也仅仅只是一般水平。
我认为，这款凯美瑞是一款为中国市场精心研发的盈利商品，它的商品意义是远远大于汽车意义的。在这款凯美瑞上，我几乎看不见什么激动人心的产品迭代，而看见的只是满满的“德味儿”。比如厚实的开门手感和声音，比如又宽又趴的造型，比如大面积的软质内饰，比如高速稳得过分的方向盘，这一切都是在迎合国内消费者喜爱的“德味儿”。而作为汽车本身最重要的发动机、变速箱、底盘这三个方面，这款凯美瑞实在对不起它19万多的价格。
在同时期的竞品车型实现技术迭代的背景下，这款凯美瑞看起来更像是以“丰田”这个品牌作为信仰起点，对自己的忠实粉丝发起了一轮无情的利益收割。特别是当我觉得太冷而寻找座椅加热开关的时候，这种利益收割的感觉会变得更加强烈。（对，你没看错，这车卖19万还没有座椅加热）
找茬态度：（除非降价，否则绝对差评）
我曾经在威朗1.5自领卖12万多的时候说它卖10万才值得考虑，很多人喷我，现在真的只卖10万了，真是笑而不语。而对于这款凯美瑞我的观点也类似，即使是否降价是商业决策，但至少从测试这款车的角度讲，我不会因为它是丰田而就把它和别克区别对待。
我们汽车来找茬的态度是：除非这款2.0G豪华版凯美瑞的裸车价降至16万5左右，否则在当前的市场环境下，它真的不是一款值得入手的好车。按照这款凯美瑞当前的产品力和价格（连同其它2.0排量的版本），其实在2018年根本就没有什么竞争力。如果你没有充足的“丰田信仰”，那么建议你优先考虑其它品牌的车型。
毕竟你兜里装的是血汗钱，而不是卫生纸。
