从零开始了解汽车：汽车发动机工作原理
从零开始了解汽车：汽车发动机工作原理接下来，我把火柴当做汽油，第一根火柴没有任何包装，就好像汽油在大气中燃烧，通过外在的点燃，实验我们看到火柴在没有任何改变的情况下点燃没有发生动能的改变。这就说明汽油在大气环境中点燃是无法产生动能。三根火柴不同包装 这里有三根火柴，一根是完全没有处理的，第二根我用烟盒纸轻微的把火柴头包装一下，第三根我用两层烟盒纸加强包装。
大家好！我是65分的汽车销售顾问添叔，你所看到的是我前半生的工作总结，汽车销售。也希望热爱销售的你，一起探讨销售过程中的酸甜苦辣。好！现在开始。发动机的工作原理。
一说发动机工作原理，在网上一搜索一大片，里面有详细解说，而我也不是技术专家，根本无法和专家对比，但我的总结，就按照自己的理解和能力来一个零机械基础的连女性都能了解的总结。
发动机也叫内燃机：
内燃，内燃，那肯定是跟燃烧拖不了干系，要不然不会叫内燃机。那么怎么样才能把燃烧转换动能呢？接下来进行分解：
三根火柴不同包装
这里有三根火柴，一根是完全没有处理的，第二根我用烟盒纸轻微的把火柴头包装一下，第三根我用两层烟盒纸加强包装。
接下来，我把火柴当做汽油，第一根火柴没有任何包装，就好像汽油在大气中燃烧，通过外在的点燃，实验我们看到火柴在没有任何改变的情况下点燃没有发生动能的改变。这就说明汽油在大气环境中点燃是无法产生动能。
接下来我点燃第二根轻微包装密封的火柴，实验我们看到，在火柴点燃瞬间会有轻微的移动，移动的火柴这个时候是不是产生了动能。这就说明汽油在密封的环境下点燃才能产生动能。
接下来我点燃第三根双层密封的火柴，实验我们看到，在火柴点燃瞬间会有大幅度的移动，这就说明，在相同的燃料下，压缩的越紧产生的动能越大。这就好比汽车的压缩比，在相同的空燃比下，压缩比越大，做的功就越大，但太大压缩比很容易导致发动机爆震和噪音等等。不知道大家有没有留意到柴油发动机的压缩比很高，而且转化率也很高，由于汽油的化学物质不一样，无法做太大的压缩比，我们都知道压缩会让里面可燃物温度升高，高压缩比，在压缩过程中，由于温度高，很容易在压缩过程就点燃了。要是汽油机压缩比做大了，技术和成本是成倍的提高。
通过上面的实验我们已经有初步的了解内燃机，是通过可燃气体在密封的环境下才能把热能转换为动能。那么怎么样才能把动能转换为源源不断的动能。那么接下来就要了解发动机最基础的工作原理。
发动机工作原理：
发动机动态图
通过图片我们可以看到发动机完成一个工作需要四个步骤，这四个步骤我们都叫它四冲程。
第一：进气：活塞从上止点向下移动，进气门打开，排气门关闭，通过活塞向下移动，这时候气缸的空间是不是变大了，产生真空把可燃气体吸进气缸里面。随着活塞继续向下移动空间越大，吸进去的可燃气体越多，当活塞到了下止点这个时候
第二：压缩：活塞到下止点，向上止点移动，进气门关闭，排气门关闭，这个时候是不是在压缩可燃气体，就像视频中的火柴给火柴头加包装，密封火柴头。从活塞从下止点向上止点的移动，把可燃气体压缩成高压高温的可燃气体。当活塞到最上止点的时候
第三：点火做功：火花塞点燃高压高温的可燃气体，进气门关闭，排气门关闭。就像视频火柴被点燃，火柴就会移动。气缸里面的高压高温可燃气体被点燃，产生强大的压力推动活塞从上止点向下止点移动，这个时候发动机就是产生动能。高压气体把活塞从上止点推到下止点的时候
第四：排气：活塞从下止点向上止点移动，进气门关闭，排气门打开。活塞从下止点向上止点移动，气缸的的空间是不是慢慢的变小了，产生的压力把燃烧的气体从气缸排出。当活塞从下止点移动上上止点，进气门打开，排气门关闭，开始进气，就是这样一直循环的工作。
说到这里发动机的工作基本原理就差不多了，通过发动机的工作原理我们是不是可以看到，形成一个工作循环，每个行程曲轴旋转180度，四个行程曲轴要旋转720度。除了做功这个行程，其他都是在消耗发动机动力。
通过人体法讲解发动机的工作原理：
发动机的运作，就好像我们人体运作差不多，我们人要吃东西，发动机也要吃原料。我们判断食物的方法是通过眼睛观看，鼻子的嗅觉，皮肤触动，舌头的触觉食物，食物不好看，味道不好问，太咸等等都会影响自己的食欲，吃坏东西还会拉肚子。发动机其实也是一样，空燃比太高或太低都会影响动力。
什么是空燃比？
简单的来说是空气和汽油的比例。发动机燃烧最好的空燃比是14.7:1。就是说14.7公斤的空气配1公斤的汽油是汽车最完美的空燃比原料。空气多了汽油少，会导致发动机无力，空气少了汽油多了，发动机会冒黑烟，费油，环保那是肯定过不了。那么怎么样才能实现发动机在任何情况下都保持这个空燃比？那就行需要精密的传感器，和运算电脑。
发动机是如何检测和调配空燃比的呢？
我们都知道人体需要呼吸才能活着。那么在污染大的情况下是不是需要带口罩来过滤。其实发动也是需要的，发动机的进气系统第一道就是把有灰尘的空气通过空气滤芯过滤，保证进入发动的空气清净。我们人体是通过皮肤，神经系统等等来区别空气的流量，发动机需要通过空气流量传感器，空气温度传感器，节气门的开度，以及是进气压力传感器等等来判断进入发动机的空气是多少。在通过发动机电脑来计算来控制喷油嘴需要喷多少油，才能让发动机更好工作。在这要明白，空燃比是会变的。是根据发动机的工作状态发生改变。
控制点火时间做功：
我们人体吃的东西需要五福内脏进行吸收消化等等，给人体提供能量。这个我们不能人为控制，人体自己会一套系统。发动机吸进的是空燃比，是通过火花塞点燃才能做功。那么怎么控制最佳点火时间：是通过曲轴位置传感器，凸轮轴传感器，节气门的开度，爆震传感器等等来确定和修正点火时间，让发动机在最佳的情况下工作。发动机是通过内能转换为动能，把动能通过曲轴转出去。
排气系统：
我们人体把东西吃进气，会把已经吸收无用的东西要排出人体。医生可以通过人体的排泄物可以分析病情，发动机也是有这一套系统，而且这个系统时刻监视着，从排气系统出来会有第一个氧传感器，还有EGR废气再循环，EGR其实在汽车上是环保作用，它不是增加发动机的动力，废气进入气缸是会消减发动机的动力。因为废气的进入会降低发动机的热值，所以它只是为了环保。接着就是三氧催化，是把有害的气体通过三氧催化物理和化学的反应过滤对人体有伤害的气体。再接着还有一个氧传感器，就是监视三氧催化过滤的效果。排气要是不好它会直接控制发动机的空燃比，很多人认为把三氧催化拆了，排气顺畅，动力会更好，但骗不过氧传感器，最后没有力还费用。最明显的就是现在的柴油发动机，在排气上面需要尿素分解，要是尿素用完了，排气不达标，电脑直接调制空燃比，直接降低发动的动力，还有些会直接限制发动机的转速。
