三缸车数据对比：小白车研所 存好你的四缸车

三缸车数据对比：小白车研所 存好你的四缸车应用的车型是欧洲家喻户晓的明星车型福特福克斯，地位不亚于今天国内的朗逸。2012年，福特这台1.0T三缸发动机斩获了当年国际年度发动机评选中，最好的新引擎组、最好的1.0L以下组双料冠军。2012年，PSA在标志208等车型上就首次启用了1.2T和1.0T三缸发动机。相比那台黄金1.6T而言，三者的二氧化碳排放分别是135g/km、104g/km、99g/km。看看欧盟公开对于二氧化碳的排放限值就知道为什么大家要把三缸放在那么重要的位置上：2015年做到130g/km；2020年平均95g/km，也就是说以2012年的PSA三缸发动机来。这只是排放收紧的冰山一隅，但背后却透露着三缸应用的真实目的。几乎与此同时，欧化的福特（欧洲）分公司，也急着把手头上的3缸发动机拿了出来。

PSA和BMW的这一联手举动，仅仅只是欧洲发动机小型化运动舞台上的一角。舞台上的演员有的激进昂扬，有的神态扭捏，背地里却在打着小算盘，一切目的都是为了环（利）保（益）。

而潜伏在这台1.6T四缸发动机项目之后的野心，就是PSA-BMW对于三缸的商业化探索。这一次的目标是一台1.2T的三缸发动机，几乎和之前1.6T发动机的研发同时进行，研发思路也很简单，都是单缸400cc，只要做出配套三缸的点火和进排气就好了。

2012年，发动机很快造了出来，但三缸在性能上差异，让自负的宝马无法直接使用。

PSA则不一样，它要冲在最前。

2012年，PSA在标志208等车型上就首次启用了1.2T和1.0T三缸发动机。相比那台黄金1.6T而言，三者的二氧化碳排放分别是135g/km、104g/km、99g/km。

看看欧盟公开对于二氧化碳的排放限值就知道为什么大家要把三缸放在那么重要的位置上：2015年做到130g/km；2020年平均95g/km，也就是说以2012年的PSA三缸发动机来。这只是排放收紧的冰山一隅，但背后却透露着三缸应用的真实目的。

几乎与此同时，欧化的福特（欧洲）分公司，也急着把手头上的3缸发动机拿了出来。

2012年，福特这台1.0T三缸发动机斩获了当年国际年度发动机评选中，最好的新引擎组、最好的1.0L以下组双料冠军。

应用的车型是欧洲家喻户晓的明星车型福特福克斯，地位不亚于今天国内的朗逸。

这台发动机是未来福特全球战略里的基石，时任福特CEO穆拉利在发布会上的一吻除了宣传效果外，恐怕也是有一片真心的。08年金融危机，福特甩卖阿斯顿·马丁、马自达，甚至把捷豹路虎卖给印度人，拿最后一笔钱开发全球平台车型，力争小型化优势，穆拉利这次把宝押给了三缸发动机。

2014年，宝马拿到了1.2T，却又没办法直接用，于是又进行了一轮调整，并且着手宝马模块化体系内的1.5T三缸发动机的制造。

合适的机会来了，Mini换代，对于这样一台标榜驾驶乐趣的城市卡丁车而言，三缸的劣势将被忽视，况且宝马有的是办法提高发动机的功率，这对于Mini的受众来说不是什么大问题。

这是宝马三缸一个完美的市场切入点。几乎同年，1.5T和1.2T三缸发动机顺利进入中国，和2.0T四缸发动机一起组成了Mini的产品序列。

到了这一年，欧洲厂牌的三缸计划算是正式和国内接轨。如果说此前日本那些三缸夏利、三缸奥拓是因为“适合在中国卖”，那这一轮的三缸浪潮主题就变成了“想在中国卖”。

次年2015年，国产福克斯也开始启用1.0T Ecoboost三缸发动机，一时间好像三缸发动机已经来到家门口了。

VWG大众的担忧

大众集团至今都没有在国内应用过任何一款三缸发动机，即使是2019年全新上市的家族最小成员Polo Plus在国内使用了1.5L自吸和1.4T涡轮发动机（顶配）。