大众ea888发动机二代和三代区别图（大众EA888发动机二代的解析）

大众ea888发动机二代和三代区别图（大众EA888发动机二代的解析）管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖上方的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。曲轴箱通风进气翻板工作状态进气翻板打开 气门翻板打开（3000转以上）进气翻板关闭

真空系统

进气歧管总成

进气歧管

供给系统

进气翻板工作状态

进气翻板打开 气门翻板打开（3000转以上）

进气翻板关闭

曲轴箱通风

管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖上方的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。

如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。

膜片阀

在进气歧管负压高时 (即怠速)，膜片阀受拉克服弹簧力使截面开度减小 (或者说膜片阀被大气压力推开)。这样，从曲轴箱抽出的气体减少，油不能从中分离出来。

在进气歧管负压低时(即全负荷)，弹簧将膜片阀推回。这样，截面开度增大，更多的气体从曲轴箱被抽出。

这样，窜气可以在所有工况下被抽出，并且无需像未安装这类阀的发动机一样，需要对过多或多少的截面的开度作出折衷处理。

持续更新，感谢大家的关注