一五年国产保时捷：每年都传一次国产 其实25年前 保时捷距离国产只有一步之遥
一五年国产保时捷：每年都传一次国产 其实25年前 保时捷距离国产只有一步之遥而且要知道的是，保时捷和奔驰、宝马、奥迪不一样，它算是超豪华品牌，其品牌号召力会更加惊人。中国豪华品牌市场近年来迸发出的巨大活力和保时捷品牌对中国消费者的独特魅力，使其在中国市场有着巨大的潜力。就连否认保时捷国产化的奥博穆博士也曾表示，“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算(国产化)！”。2020年，全球汽车市场深受新冠拖累，保时捷也不例外。上半年，保时捷在美国销量为24 186辆，同比下降20%；欧洲销量为32 312辆，同比下降18%；中国大陆销量为39 603辆，同比仅下降了7%。可见，保时捷在中国市场不仅销量最高，并且跌幅最轻微。（2020年上半年保时捷销量统计）同时，随着中国防疫取得的重大成效，保时捷在华新车交付量从3月开始便不断提升，6月的新增订单量更是创下历史新高。
我们知道，奥迪是首个国产的豪华汽车品牌。自1995年起，一汽-大众奥迪已经连续生产25年，产品也由最初的奥迪100，增加到现在的A3、A4L、Q3以及Q5等多款车型。2019年，其国产车型销量达到630 800辆，占中国总销量的91.5%，较2018年同期增长5.0%。
同时，得益于国产化进程的加快，宝马在中国市场也表现的如鱼得水。继2016年在华销量首次突破 50 万辆大关后，宝马在2019年也一直保持了较稳定的增速，全年销量达到723 680辆(BMW和MINI汽车)，同比增长13.1%。其中，华晨宝马全年销量高达545 919辆，同比增加17.1%。
毫不夸张地说，奥迪、宝马等豪华品牌借助国产在中国市场赚得盆满钵满。而在二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等旗下国产车型的销售比例近几年也大幅提升，逐渐成成为品牌的销量担当。
而如果国产，保时捷势必能挽回其目前在全球的颓势。
2020年，全球汽车市场深受新冠拖累，保时捷也不例外。上半年，保时捷在美国销量为24 186辆，同比下降20%；欧洲销量为32 312辆，同比下降18%；中国大陆销量为39 603辆，同比仅下降了7%。可见，保时捷在中国市场不仅销量最高，并且跌幅最轻微。
（2020年上半年保时捷销量统计）
同时，随着中国防疫取得的重大成效，保时捷在华新车交付量从3月开始便不断提升，6月的新增订单量更是创下历史新高。
中国豪华品牌市场近年来迸发出的巨大活力和保时捷品牌对中国消费者的独特魅力，使其在中国市场有着巨大的潜力。就连否认保时捷国产化的奥博穆博士也曾表示，“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算(国产化)！”。
而且要知道的是，保时捷和奔驰、宝马、奥迪不一样，它算是超豪华品牌，其品牌号召力会更加惊人。
不过，对于保时捷这样的超豪华品牌来说，现在国产却并不合适。
在笔者看来，保时捷目前不国产主要基于两方面的考虑：一是，保时捷一直以来坚持其出品的任何一辆车都具备纯正的保时捷基因，同时拥有杰出的性能。同时，保时捷无意推出售价较低，且有损品质的车型，以持续巩固保时捷的豪华品牌形象。
二是，保时捷要考虑成本效益等问题。对于年销量28万辆的保时捷来说，现有的工厂产能已能够满足市场需求，另建工厂不符合其成本效益。
2019年初，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士曾表示，“保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因 。”
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话说七分留三分遐想，这才是撩的最高境界。
尽管保时捷否定了国产化传言，但并没有说绝对不国产化。对于企业来说，随着市场的变化，其实一切皆有可能。
众所周知，国产化可以降低成本、提升销量，特别是受关税影响，进口豪华车的销量有下滑迹象。
不过，国产化其实是一把双刃剑：一旦国产，虽然销量会有所提升，但品牌形象却会不可避免的降低，比如捷豹路虎。同时，在产品品控方面也会出现一些问题，进而影响产品品质。
举个例子，在保时捷被大众集团收购前，两者早就互通平台和零部件来降低造车成本。2012年，保时捷工厂因产能不足，把一部分订单交由德国大众生产。两年后，保时捷的质量排名直接从第二名跌到了第九名，新车故障率上涨30%。此后，保时捷终止了大众为其代工生产新车的决定。
可见，以德国大众的生产水平尚且无法完全满足保时捷的要求，国内车企想要跟保时捷合作造车确实颇有难度。至于海马汽车，尽管近水楼台，但仅从品控环节来看，便毫无优势可言。而且即使真的选择落地海南，合作者也应该会是一汽或者上汽，根本就不可能轮到已经快油尽灯枯的海马。
当然，随着“合资股比”的放开，保时捷将来也可以选择独立建厂，就像特斯拉那样。
那么，如果保时捷国产了，你还会再爱吗？毕竟，不能轻易得到的往往更有吸引力。
