本田cbr250rr进化史（本田最强250把国产神车秒成渣）

本田cbr250rr进化史（本田最强250把国产神车秒成渣）而且本田更是加大戏码推出了Race base version版，这辆赛道版本的CBR250RR以白色为基地，在配上红蓝的HRC配色，可以看到整流罩上的红蓝拉线一路延伸至上翘的车尾，下导流则有Honda以及轮胎商DUNLOP的LOGO，也代表着这辆CBR250RR轮胎已经换上了DUNLOP的竞技用胎。赛道版本的CBR250RR针对ECU也做了解限，同时排气管也配合做了改动，将原本侧边双出的设计，改为单出的尾口，让CBR250RR有着更充沛的动力表现，据原厂表现将能突破180km/h的极限，可能来到200km/h！而同样的国产神车GSX250R，同样是轻量级跑车，但是动力只有25匹，庆幸的是胜在性价比，CBR250RR日本售价也要和4.49万人民币，而且很有可能不会进口到国内市场。

CBR250RR最负盛名的乃是“22期”，4缸发动机最高转速去到20000转！别数零了，两万转！极速达到200km/h！但是老兵不死只是凋零，极致的速度机器被一代一代神车大浪淘沙，现在的CBR已经是公升级的天下。

而HONDA自2015年底的东京车展首次展出名为Light Weight Super Sports Concept，摩界一致认为这就是新一代HONDA CBR250RR，此车曝光后立即勾起了不少摩友的回忆。虽然新一代CBR250RR发布后坐实了双缸发动机，但是现代的技术，除了声浪，新一代CBR250RR各项性能都不输老CBR250RR。

由于HONDA CBR250RR采用先进的电子油门，固此车辆为骑士提供三种马力模式选择，三项选项分别是Sport (运动 )最强输出模式、Sport(运动)实际是标准模式，提供凌厉的动力和线性的表现，以及Comfort(舒适)享受轻松舒适的模式。虽然HONDA CBR250RR只有249.7cc，马力却有38ps，但是配合仅仅165kg的体重，只要敢拧油绝对可以满足你，三种动力模式感觉有明显的差异，可以根据骑士的实际驾驶环境提供不同的驾驶感受。

新CBR250RR现阶段配备了没有调校功能的SHOWA倒立前叉，卖相十足，而Pro-Link多连杆尾避震则提供5段预载调校功能。虽然CBR250RR使用圆管型车架，但却配置了更高级的铝合金尾担，外型与HONDA CBR650F十分相似。前刹车系统是310mm碟片配2活塞卡钳，车尾是240mm碟片配单活塞卡钳，而前及后轮均是17寸，前。外观设计相当凶猛。而全车多角的包围与线条，座位后方两旁的中空设计，有如大排跑车的设定，全车外型充满时代观感。

而且本田更是加大戏码推出了Race base version版，这辆赛道版本的CBR250RR以白色为基地，在配上红蓝的HRC配色，可以看到整流罩上的红蓝拉线一路延伸至上翘的车尾，下导流则有Honda以及轮胎商DUNLOP的LOGO，也代表着这辆CBR250RR轮胎已经换上了DUNLOP的竞技用胎。

赛道版本的CBR250RR针对ECU也做了解限，同时排气管也配合做了改动，将原本侧边双出的设计，改为单出的尾口，让CBR250RR有着更充沛的动力表现，据原厂表现将能突破180km/h的极限，可能来到200km/h！

而同样的国产神车GSX250R，同样是轻量级跑车，但是动力只有25匹，庆幸的是胜在性价比，CBR250RR日本售价也要和4.49万人民币，而且很有可能不会进口到国内市场。