国外媒体试驾评测兰博基尼urus（我的人生怕是逃不开这辆SUV了）

国外媒体试驾评测兰博基尼urus（我的人生怕是逃不开这辆SUV了）不过我奉劝你在城市中尽量不要启动Strada之外的任何模式，因为极强的油门响应能力、始终保持的高转速和8AT变速箱所带来的冲击感会让你觉得自己存在着怪癖——只图听觉享受而必须忍受这种暴躁，如果你恰巧带着家人，遭抱怨更是在所难免——要是单独配备个排气阀门开关就好了。有人可能要说了，刚刚还装着低调，现在怎么又打起阀门排气的主意了？因为就像我前面所提到的，驾驶一辆兰博基尼Urus，你永远都别想着低调。它行走在闹市，就是一道风景线，更何况它5米长、两米宽的体型很容易被人察觉，也多少让我有些压力。

索性还是回归Strada（街道）模式吧，此时的Urus舒适得让人怀疑方向盘上的蛮牛标识是否真实，这确实要得益于大众汽车集团MLB Evo平台在Urus身上的使用——完美的权衡之计，这个平台上还有奥迪Q8、保时捷卡宴以及宾利添越，意味着Urus可以在不同性格之间进行随意切换，但也正因为如此，你永远别盼着在车头看到一台V12发动机的出现。

但Urus毕竟还是一辆兰博基尼，当一切看起来都非常熟悉的时候，你依旧会发现很多惊艳的不同，就比如那个如飞机操作杆般的驾驶模式切换及换挡拨杆，还有位于其中央的，来自兰博基尼标志性的，且是具有极强仪式感的点火开关。

仪式感还来自前进挡的挂入方式，必须是同兰博基尼跑车一样，右手波动一下加挡拨片，如若双手同时拉动两侧拨片，则变速箱归入空挡，这些操作时刻提醒着你，Urus虽然是一辆SUV，但它的本质还是一辆兰博基尼。

于是你便会越来越熟悉且适应每次启动时排气管粗鲁的轰鸣，这也是一种仪式，一种证明V8尊严的仪式。但如果你将驾驶模式放在Strada，世界便很快就能安静下来。太低调了吗？还有Sport和Corsa（赛道）模式等着你，特别是后者，全油门状态下每次换挡时尾排所产生的回火声几公里以外都能听见。

不过我奉劝你在城市中尽量不要启动Strada之外的任何模式，因为极强的油门响应能力、始终保持的高转速和8AT变速箱所带来的冲击感会让你觉得自己存在着怪癖——只图听觉享受而必须忍受这种暴躁，如果你恰巧带着家人，遭抱怨更是在所难免——要是单独配备个排气阀门开关就好了。

有人可能要说了，刚刚还装着低调，现在怎么又打起阀门排气的主意了？因为就像我前面所提到的，驾驶一辆兰博基尼Urus，你永远都别想着低调。它行走在闹市，就是一道风景线，更何况它5米长、两米宽的体型很容易被人察觉，也多少让我有些压力。