迈凯伦570s零百加速实测：当理性遇上感性 是否拒绝法拉利
迈凯伦570s零百加速实测：当理性遇上感性 是否拒绝法拉利驾驶着选配跑车排气系统的570S Spider穿过隧道、享受V8声浪的咆啸回响，是视觉与听觉的双重享受。但令人意外的是，无关开篷或关篷，570S Spider不仅在Normal模式下，便拥有随传随到、非常线性的加速与再加速表现，将引擎输出 (P) 和操控反应 (H) 都切换到Sport模式后，悬挂、转向、动力输出和变速箱反应马上与刚才判若两「车」，选配的跑车排气系统亦随着转速攀升而传来越来越狂妄的声浪，且只消油门稍微重踩，转速一下子就会逼近4 000转、直奔红线边缘的区块，并附赠强大的贴背感与加速G值，过瘾极了。特别的是，即使加了敞篷机构，让车重来到了1 498公斤，较570S Coupé的1 440公斤和570GT的1 495公斤都还要稍重，但是原厂依旧赋予570S Spider可在3.2秒由静止加速至时速100公里、与570S Coupé一样亮眼的成绩，由静止加速至时速200公里亦只需
570S Spider排档鞍座一样设置了引擎启动按钮、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭与操控反应 (H)/手动模式的切换选择钮、ACTIVE按键、Launch起跑模式与怠速熄火关闭等按钮，并在档位按钮后多了敞篷开关与回风窗的开关。
车重加在刚好位置，成就家族最均衡动态表现
至于传动配置方面，570S Spider车身中段的引擎室内，搭载的则是仅能若隐若现、原厂代号M838TE的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量3 799c.c.)，且调校上与570S Coupé、570GT一样，均能在引擎转速7 500转时、提供570匹之最大马力，并可在引擎转速5 000~6 500转时、供应600N.m的最大扭矩，与570S Coupé完全相同，且依旧搭载换档几无任何迟滞的7速SSG双离合变速箱。
关着篷时的570S Spider，整体感觉就像一般Coupé设定的超跑一样，所配置的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎，可提供570匹马力和600N.m扭矩，且搭配换档几无迟滞的7速SSG双离合变速箱。
特别的是，即使加了敞篷机构，让车重来到了1 498公斤，较570S Coupé的1 440公斤和570GT的1 495公斤都还要稍重，但是原厂依旧赋予570S Spider可在3.2秒由静止加速至时速100公里、与570S Coupé一样亮眼的成绩，由静止加速至时速200公里亦只需9.6秒，极速在关篷后为328公里、开篷时则略降至315公里，不只已是同级车的翘楚，甚至想单挑定位更高一级的法拉利 488 Spider (0~100km/h需3秒、极速325km/h) 或兰博基尼 Huracán Coupé (0~100km/h需3.2秒、极速325km/h) 也不是太大的问题。
至于底盘与悬挂设定方面，一样配置第2代单体碳纤维底盘 (One-piece Carbon Fibre Monocell) 的570S Spider，采用与540C/570S Coupé相同的前、后铝合金双A臂设计，操控反应 (Handling) 与引擎输出 (Powertrain) 也维持Super Series车系一样、可切换Normal、Sport与Track共三种不同的模式，转向齿比则也和540C/570S Coupé相同。
或许是因为增加的车重都位于车身正中央所赐，所以570S Spider虽然是Sports Series家族里最重的一员，但是整体动态表现却更为均衡、也更容易驾驭，甚至会有整辆车彷佛又小了一个尺码的错觉。
但令人意外的是，无关开篷或关篷，570S Spider不仅在Normal模式下，便拥有随传随到、非常线性的加速与再加速表现，将引擎输出 (P) 和操控反应 (H) 都切换到Sport模式后，悬挂、转向、动力输出和变速箱反应马上与刚才判若两「车」，选配的跑车排气系统亦随着转速攀升而传来越来越狂妄的声浪，且只消油门稍微重踩，转速一下子就会逼近4 000转、直奔红线边缘的区块，并附赠强大的贴背感与加速G值，过瘾极了。
驾驶着选配跑车排气系统的570S Spider穿过隧道、享受V8声浪的咆啸回响，是视觉与听觉的双重享受。
而且有趣的是，虽然在原厂新闻资料中，找不到570S Spider的悬挂或底盘有不同调校的资讯，但是不管是在滨海公路巡航或连续山道中杀弯，却明显感受到其较570GT更紧致的操驾感受；这或许是因为原厂工程师们透过巧思，让增加的车重都位于车身正中央位置所赐，尽管570S Spider的车重是Sports Series家族里最重之一员，却可明显感觉它的动态表现恰好介于570S Coupé与570GT之间，不仅软硬与弹跳的节奏都更为均衡、也更容易驾驭，甚至会有整辆车彷佛又小了一个尺码的错觉。
无关开篷或关篷，将570S Spider的引擎输出 (P) 和操控反应 (H) 都切换到Sport模式后，悬挂、转向、动力输出和变速箱反应马上便会判若两「车」，选配的跑车排气系统亦随着转速攀升而传来越来越狂妄的声浪。
或许就帐面动力数据与定位来看，包括570S Spider在内的整个Sports Series家族，关注度与讨论性都已远不如Super Series家族的720S Coupé，但是570S Spider不仅拥有较适合日常通勤代步的悬挂设定、顶级超跑才有的上掀式车门与碳纤维底盘，真的偶尔想在山路使坏、甚至在赛道日上尽情狂飙时，它也绝对可以给你毫不妥协地称职演出，而且还更容易上手及受控，并让你在只是想要放慢一点脚步、来到海边兜兜风时，能够轻松地换上敞篷车的外型·····，这样、不是很吸引人吗？
